ელექტრო სატრანსპორტო საშუალების დატენვის კონექტორები მრავალი ფორმითა და ზომით მოდის

ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებები ახლა ჩვენს გზებზე ჩვეულებრივია და მთელ მსოფლიოში აშენებულია ინფრასტრუქტურა, რომელიც მათ ემსახურება. ეს არის ელექტროენერგიის ეკვივალენტი ბენზინგასამართ სადგურზე და მალე ისინი ყველგან იქნებიან.
ამასთან, ეს ბადებს საინტერესო კითხვას. ჰაერის ტუმბოები უბრალოდ თხევადი ხვრელებში ჩასვით და დიდხანს სტანდარტიზებულია. ეს ასე არ არის EV დამტენების სამყაროში, ასე რომ მოდით, გადავწყვიტოთ თამაშის ამჟამინდელი მდგომარეობაში.

ელექტრო სატრანსპორტო ტექნოლოგიამ განიცადა სწრაფი განვითარება მას შემდეგ აპარატურა და პროგრამული უზრუნველყოფა. დამუშავების ტექნოლოგია იქამდე მიაღწია, რომ უახლეს ელექტრო მანქანებს ახლა მხოლოდ 20 წუთში შეუძლიათ ასობით მილის დიაპაზონის დამატება.

ამასთან, ამ სიჩქარით ელექტროენერგიის დატენვა მოითხოვს უამრავ ელექტროენერგიას. შედეგად, ავტომწარმოებლები და ინდუსტრიის ჯგუფები მუშაობენ ახალი დატენვის სტანდარტების შემუშავებაზე, რათა მაქსიმალურად სწრაფად მიაწოდონ მაღალი დონის მანქანები.
როგორც სახელმძღვანელო, აშშ -ში ტიპურ საყოფაცხოვრებო განყოფილებას შეუძლია მიაწოდოს 1.8 კვტ.
ამის საპირისპიროდ, თანამედროვე EV დატენვის პორტებს შეუძლიათ რაიმე შემთხვევაში გადაიტანონ 2 კვტ -დან 350 კვტვ -მ გადახედეთ დღეს ყველაზე გავრცელებულ არჩევანს.
SAE J1772 Stand მაღალსიჩქარიანი ელექტრო სატრანსპორტო საშუალების დატენვის სადგურზე. ეს კონექტორი გადასცემს ერთფაზიანი AC ენერგიას ორ მავთულზე, სიგნალებზე ორ სხვა მავთულზე და მეხუთეზე არის დამცავი დედამიწის კავშირი.
2006 წლის შემდეგ, J დანამატი სავალდებულო გახდა კალიფორნიაში გაყიდული ყველა ელექტრო მანქანისთვის და სწრაფად გახდა პოპულარული აშშ -სა და იაპონიაში, სხვა გლობალურ ბაზრებზე შეღწევადობით.
Type 2 კონექტორი, რომელიც ასევე ცნობილია მისი შემქმნელის, გერმანული მწარმოებლის Mennekes, პირველად იქნა შემოთავაზებული 2009 წელს, როგორც ევროკავშირის SAE J1772– ის ჩანაცვლება. მთავარი მახასიათებელია მისი 7-პინიანი კონექტორის დიზაინი, რომელსაც შეუძლია ერთჯერადი ან სამფაზიანი ატაროს AC სიმძლავრე, რომელიც საშუალებას აძლევს მას დააკისროს მანქანები 43 კვტ -მდე. ასევე აქვს ორი ქინძისთავი წინასწარი ინტეგრირებისა და შემდგომი ინსტიტუტის სიგნალებისთვის. შემდეგ აქვს დამცავი დედამიწა, ნეიტრალური და სამი დირიჟორი სამი AC ფაზისთვის.
2013 წელს, ევროკავშირმა აირჩია ტიპი 2 დანამატები, როგორც ახალი სტანდარტი, რომ შეცვალოს J1772 და Humble EV Plug Alliance Type 3A და 3C კონექტორები AC დატენვის პროგრამებისთვის. შემდეგ, კონექტორი ფართოდ იქნა მიღებული ევროპულ ბაზარზე და ასევე ხელმისაწვდომია ბევრ საერთაშორისო საბაზრო მანქანაში.
CCS წარმოადგენს კომბინირებული დატენვის სისტემას და იყენებს "კომბინირებულ" კონექტორს, რომელიც საშუალებას მისცემს როგორც DC და AC დატენვას. გამოქვეყნებულია 2011 წლის ოქტომბერში, სტანდარტი შექმნილია იმისთვის DC დირიჟორების წყვილი არსებული AC კონექტორის ტიპთან. აქ არის CCS- ის ორი ძირითადი ფორმა, Combo 1 კონექტორი და Combo 2 კონექტორი.
Combo 1 აღჭურვილია ტიპი 1 J1772 AC კონექტორი და ორი დიდი DC დირიჟორი. ამიტომ, CCS Combo 1 კონექტორის მქონე მანქანა შეიძლება დაუკავშირდეს J1772 დამტენს AC დატენვისთვის, ან კომბინირებული 1 კონექტორით მაღალი სიჩქარით DC დატენვისთვის . ეს დიზაინი შესაფერისია აშშ -ს ბაზარზე მანქანებისთვის, სადაც J1772 კონექტორები გახდა ჩვეულებრივი.
Combo 2 კონექტორებს აქვს Mennekes- ის კონექტორი, რომელსაც აქვს ორი დიდი DC დირიჟორი. ევროპული ბაზრისთვის, ეს საშუალებას აძლევს მანქანებს Combo 2 Sockets– ით დააკისროს ცალკეულ ან სამ ფაზაში AC– ზე ტიპის 2 კონექტორის საშუალებით, ან DC– ს სწრაფი დატენვა Combo– სთან დაკავშირებით 2 კონექტორი.
CCS საშუალებას აძლევს AC დააკისროს J1772 ან Mennekes ქვე-კონექტორის სტანდარტულ დიზაინში. მიუხედავად ამისა, როდესაც გამოიყენება DC– ის სწრაფი დატენვისთვის, ის საშუალებას აძლევს ელვისებური სწრაფი დატენვის მაჩვენებლებს 350 კვტ-მდე.
აღსანიშნავია, რომ DC სწრაფი დამტენი კომბინირებული 2 კონექტორით გამორიცხავს AC ფაზის კავშირს და ნეიტრალური კონექტორში, რადგან ისინი არ არის საჭირო. Combo 1 კონექტორი ტოვებს მათ ადგილზე, თუმცა ისინი არ იყენებენ. სიგნალის ქინძისთავები, რომლებიც იყენებენ AC კონექტორს, მანქანასა და დამტენს შორის კომუნიკაციისთვის.
როგორც ერთ-ერთი პიონერული კომპანია ელექტრო სატრანსპორტო სივრცეში, Tesla– მ დაადგინა საკუთარი დატენვის კონექტორების შედგენა, მისი მანქანების საჭიროებების დასაკმაყოფილებლად. ეს დაიწყო Tesla– ს Supercharger ქსელის ნაწილად, რომელიც მიზნად ისახავს სწრაფი დატენვის ქსელის აშენებას მხარდასაჭერად კომპანიის სატრანსპორტო საშუალებები სხვა ინფრასტრუქტურით მცირეა.
მიუხედავად იმისა, რომ კომპანია აწარმოებს თავის მანქანებს ტიპის 2 ან CCS კონექტორებით ევროპაში, აშშ-ში, Tesla იყენებს საკუთარი დატენვის პორტის სტანდარტს. Tesla Supercharger სადგურები.
Tesla– ს ორიგინალური სუპერმარკეტების სადგურებმა 150 კილოვატამდე მიაწოდა მანქანა, მაგრამ მოგვიანებით ქალაქებში დაბალი სიმძლავრის მოდელებს ჰქონდათ უფრო დაბალი ზღვარი 72 კილოვატამდე. კომპანიის უახლეს დამტენებს შეუძლიათ მიაწოდონ 250 კვტ სიმძლავრე ენერგია, რომ სათანადოდ აღჭურვილი სატრანსპორტო საშუალებები.
GB/T 20234.3 სტანდარტი გამოიცა ჩინეთის სტანდარტიზაციის ადმინისტრაციამ და მოიცავს კონექტორებს, რომლებსაც შეუძლიათ ერთდროულად ერთფაზიანი AC და DC სწრაფი დატენვა. LITTLE ცნობილია ჩინეთის უნიკალური EV ბაზრის გარეთ, იგი შეფასებულია 1000 ვოლტამდე DC და 250 ამპერი და დააკისროს სიჩქარით 250 კილოვატამდე.
თქვენ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ იპოვოთ ეს პორტი ჩინეთში, რომელიც არ არის შექმნილი, რომელიც განკუთვნილია ჩინეთის საკუთარი ბაზრისთვის ან იმ ქვეყნებისთვის, რომელთანაც მას აქვს მჭიდრო სავაჭრო კავშირები.
ამ პორტის ყველაზე საინტერესო დიზაინი არის A+ და A- ქინძისთავები. ისინი ფასდება ძაბვებზე 30 ვ-მ გამგეობის დამტენები ”.
თარგმნიდან უცნობია, თუ რა არის მათი ზუსტი ფუნქცია, მაგრამ ისინი შეიძლება შეიქმნას ელექტროენერგიის დაწყება სრულიად მკვდარი ბატარეით. როდესაც EV- ს წევის ბატარეა და 12V ბატარეა გაფუჭებულია, მანქანა შეიძლება ძნელია დატენვა მანქანა, რადგან მანქანის ელექტრონიკას არ შეუძლია გაიღვიძოს და კომუნიკაცია მოახდინოს დამტენთან. კონტაქტორები ასევე არ შეიძლება ენერგიული იყოს წევის განყოფილების დასაკავშირებლად მანქანის სხვადასხვა ქვესისტემებთან. ეს ორი ქინძის მანქანის ძირითადი ელექტრონიკა და ენერგია კონტაქტორებისთვის, რათა ძირითადი წევის ბატარეა შეიძლება დააკისროს მაშინაც კი, თუ მანქანა მთლიანად მკვდარია. თუ თქვენ იცით მეტი ამის შესახებ, მოგერიდებათ კომენტარებში შეგვატყობინოთ.
Chademo არის კონექტორის სტანდარტი EVS– სთვის, პირველ რიგში სწრაფი დატენვის პროგრამებისთვის. მას შეუძლია 62,5 კვტ -მდე მიაწოდოს თავისი უნიკალური კონექტორის საშუალებით. ეს არის პირველი სტანდარტი, რომელიც შექმნილია ელექტრო მანქანებისთვის DC– ის სწრაფი დატენვისთვის (მიუხედავად მწარმოებლისა) და აქვს ავტობუსის ქინძისთავები მანქანასა და დამტენს შორის კომუნიკაციისთვის.
სტანდარტი შემოთავაზებული იქნა გლობალური გამოყენებისთვის 2010 წელს იაპონელი ავტომწარმოებლების მხარდაჭერით. მიუხედავად ამისა, სტანდარტი მხოლოდ იაპონიაში ნამდვილად დაიჭირეს, ევროპაში ჩატარდა ტიპი 2 -ით და აშშ -ს გამოყენებით J1772 და Tesla- ს საკუთარი კონექტორები. ერთი წერტილი, ევროკავშირი განიხილება ჩადემოს დამტენების სრული ფაზა, მაგრამ საბოლოოდ გადაწყვიტა, რომ დააკისრებინა სადგურების დატენვის სადგურები, რომ ჰქონდეთ "მინიმუმ" ტიპი 2 ან Combo 2 კონექტორები.
ჩამორჩენილი თავსებადი განახლება გამოცხადდა 2018 წლის მაისში, რომელიც საშუალებას მისცემს ჩადემოს დამტენებს მიაწოდონ 400 კვტ სიმძლავრე, რაც გადააჭარბებს სფეროში CCS- ს კონექტორებსაც კი. და ევროკავშირის CCS სტანდარტები. მიუხედავად ამისა, მან ვერ შეძლო მრავალი შესყიდვის პოვნა იაპონიის ბაზრის გარეთ.
Chademo 3.0 სტანდარტი განვითარებულია 2018 წლიდან. მას ეწოდება Chaoji და შეიცავს ახალი 7-პინიანი კონექტორის დიზაინს, რომელიც შემუშავებულია ჩინეთის სტანდარტიზაციის ადმინისტრაციასთან თანამშრომლობით. იმედოვნებს, რომ დატენვის განაკვეთი 900 კვტ-მ სრული 600 ამპერი თხევადი გაცივებული კაბელების გამოყენებით.
როგორც ამას წაიკითხავთ, შეიძლება მოგეპარათ იმის ფიქრი ერთი დატენვის სტანდარტი სხვების უმეტესობის გამორიცხვისას, რის შედეგადაც მოცემულ უბანში მანქანებისა და დამტენების უმეტესობა თავსებადი იქნება. რა თქმა უნდა, ტესლა აშშ - ში არის გამონაკლისი, მაგრამ მათ ასევე აქვთ საკუთარი გამოყოფილი დატენვა ქსელი.
მიუხედავად იმისა, რომ არასწორად იყენებენ არასწორ დამტენს არასწორ ადგილზე არასწორ დროს, მათ ჩვეულებრივ შეუძლიათ გამოიყენონ რაიმე სახის ადაპტერი, სადაც ეს სჭირდებათ. წინ, ახალი EV– ების უმეტესობა გამართავს მათ გაყიდვების რეგიონებში დადგენილ დამტენებს. , ყველასთვის გაადვილებს ცხოვრებას.
ახლა უნივერსალური დატენვის სტანდარტია USB-Cყველაფერი უნდა დააკისროს USB-C– ს გამოყენებით, გამონაკლისი არ არის. მე განვიხილავ 100 კილოგრამი EV დანამატს, რომელიც მხოლოდ 1000 USB C კონექტორების ნაკრებია, რომელიც პარალელურად გადის დანამატში. სწორი მასალებით, თქვენ შეძლებთ შეინარჩუნოთ წონა 50 კგ -ზე (110 lb) გამოყენების მარტივად.
ბევრ PHEV- ს და ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებებს აქვთ საბაგირო სიმძლავრე 1000 ფუნტამდე, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ გამოიყენოთ მისაბმელი, რომ გადაიტანოთ ადაპტერები და გადამყვანები.
ევროპაში, 1 ტიპის (SAE J1772) და ჩადემოს მიმოხილვები მთლიანად უგულებელყოფს იმ ფაქტს, რომ Nissan Leaf და Mitsubishi Outlander Phev, ორი ყველაზე გაყიდვადი ელექტრო მანქანა, აღჭურვილია ამ კონექტორებით.
ეს კონექტორები ფართოდ გამოიყენება და არ გადის. სანამ ტიპი 1 და ტიპი 2 თავსებადია სიგნალის დონეზე (საშუალებას აძლევს განახორციელოს ტიპი 2 ტიპის 1 კაბელზე), ჩადემი და CCS არ არის. .
თუ სწრაფი დამტენი აღარ არის ჩადემოს უნარი, სერიოზულად განვიხილავდი ყინულის მანქანაში დაბრუნებას გრძელი მოგზაურობისთვის და მხოლოდ ჩემი ფოთლის შენახვა მხოლოდ ადგილობრივი გამოყენებისთვის.
მე მაქვს Outlander Phev. მე რამდენჯერმე გამოვიყენე DC სწრაფი დატენვის ფუნქცია, მხოლოდ იმის გასინჯვა, როდესაც მე მაქვს უფასო დატენვის გარიგება. დარწმუნდით, რომ მას შეუძლია დააკისროს ბატარეა 80% 20 წუთში, მაგრამ ეს უნდა მისცეს თქვენ EV დიაპაზონი დაახლოებით 20 კილომეტრით.
ბევრი DC სწრაფი დამტენი ბრტყელი განაკვეთია, ასე რომ თქვენ შეიძლება გადაიხადოთ თითქმის 100-ჯერ თქვენი ნორმალური ელექტროენერგიის გადასახადი 20 კილომეტრზე, რაც ბევრად მეტია, ვიდრე მხოლოდ ბენზინზე მიდიხართ. რადგან ის შემოიფარგლება 22 კვტ -ით.
მე მიყვარს ჩემი Outlander, რადგან EV რეჟიმი მოიცავს ჩემს მთელ მოგზაურობას, მაგრამ DC სწრაფი დატენვის ფუნქცია ისეთივე სასარგებლოა, როგორც ადამიანის მესამე ძუძუს.
ჩადემოს კონექტორი იგივე უნდა დარჩეს ყველა ფოთოლზე (ფოთოლი?), მაგრამ არ შეაწუხოთ Outlanders.
Tesla ასევე ყიდის ადაპტერებს, რომლებიც საშუალებას აძლევს Tesla- ს გამოიყენოს J1772 (რა თქმა უნდა) და ჩადემო (უფრო გასაკვირი). მათ საბოლოოდ შეწყვიტეს ჩადემოს ადაპტერი და გააცნო CCS ადაპტერი ... მაგრამ მხოლოდ გარკვეულ მანქანებზე, გარკვეულ ბაზრებზე. CCS ტიპის 1 დამტენიდან, საკუთრების Tesla Supercharger სოკეტით, აშკარად მხოლოდ იყიდება კორეა (!) და მხოლოდ უახლეს მანქანებზე მუშაობს
ამერიკულმა ძალამ და Nissan- მა კი განაცხადეს, რომ ისინი ჩადემოს უქმნიან CC- ს სასარგებლოდ. ახალი Nissan Arya იქნება CCS და ფოთოლი მალე შეწყვეტს წარმოებას.
ჰოლანდიური EV სპეციალისტი Muxsan– მა გამოაქვეყნა CCS დანამატი Nissan Leaf– ის შესაცვლელად AC პორტის შესაცვლელად.
მე ვიცი 123, 386 და 356 გარეშე
ჰო, უფრო მეტიც, როდესაც თქვენ თვლით, რომ ეს უკავშირდება კონტექსტს ... მაგრამ მე თვითონ უნდა დააჭიროთ მასზე და ვფიქრობ, რომ ეს არის ის, მაგრამ ნომერი საერთოდ არ მაძლევს რაიმე ნივთს.
CCS2/Type 2 კონექტორი შემოვიდა აშშ-ში, როგორც J3068 სტანდარტი. დანიშნულებისამებრ გამოყენების შემთხვევა მძიმე მოვალეობის შემსრულებლისთვისაა, რადგან 3-ფაზის სიმძლავრე უზრუნველყოფს მნიშვნელოვნად უფრო სწრაფ სიჩქარეს. J3068 განსაზღვრავს უფრო მაღალ ძაბვას, ვიდრე Type2– ს, რადგან მას შეუძლია მიაღწიოს 600V ფაზას. -to-pase.dc დატენვა იგივეა, რაც ccs2.voltages და დენებისა, რომლებიც აღემატება Type2 სტანდარტებს შეუძლია განსაზღვროს თავსებადობა. 160 ა პოტენციური დენის, J3068- ს შეუძლია მიაღწიოს 166 კვტ სიმძლავრეს.
”აშშ - ში, ტესლა იყენებს საკუთარი დატენვის პორტის სტანდარტს. შეუძლია ხელი შეუწყოს როგორც AC ერთფაზიანი, ასევე სამფაზიანი დატენვას ”
ეს მხოლოდ ერთჯერადი ეტაპია. ეს ძირითადად J1772 დანამატია სხვადასხვა განლაგებით, დამატებით DC ფუნქციონირებით.
J1772 (CCS Type 1) შეუძლია რეალურად დაეხმაროს DC- ს, მაგრამ მე არასდროს მინახავს ისეთი რამ, რაც მას ახორციელებს. "მუნჯი" J1772 პროტოკოლს აქვს "ციფრული რეჟიმის საჭიროება" და "ტიპი 1 DC" ნიშნავს DC L1/L2- ზე ქინძისთავები. ”ტიპი 2 DC” მოითხოვს დამატებით ქინძისთავებს კომბინირებული კონექტორისთვის.
აშშ-ს Tesla კონექტორები არ უჭერენ მხარს სამფაზურ AC- ს. ავტორები აყენებენ ჩვენსა და ევროპულ კონექტორებს, ეს უკანასკნელი (ასევე ცნობილია როგორც CCS Type 2).
დაკავშირებულ თემასთან დაკავშირებით: ნებადართულია თუ არა ელექტრო მანქანებს გზის გადასახადის გადახდის გარეშე გზაზე? თუ ასეა, რატომ? თუ ვივარაუდებთ (სრულიად დაუსაბუთებელი) გარემოსდაცვითი უტოპია, სადაც ყველა მანქანის 90% -ზე მეტი ელექტრო წასვლა მოხდება? შეგიძლიათ დაამატოთ ეს საზოგადოებრივი დატენვის ფასად, მაგრამ ხალხს ასევე შეუძლია გამოიყენოს მზის პანელები სახლში, ან თუნდაც "სოფლის მეურნეობის" დიზელის გენერატორები (საგზაო გადასახადი არ არის).
ყველაფერი დამოკიდებულია იურისდიქციაზე. ზოგი ადგილები მხოლოდ საწვავის გადასახადს იხდიან. რამაც დააკისროს ავტომობილების რეგისტრაციის საფასური, როგორც საწვავის გადასახადი.
რაღაც მომენტში, ამ ხარჯების ამოღების რამდენიმე გზა უნდა შეიცვალოს. მე მინდა ვნახო სამართლიანი სისტემა, სადაც საფასური ემყარება გარბენს და ავტომობილების წონას, რადგან ეს განსაზღვრავს, თუ რამდენი აცვიათ და ცრემლსადენი გაქვთ გზაზე . საწვავის ნახშირბადის გადასახადი შეიძლება უფრო შესაფერისი იყოს სათამაშო მოედნისთვის.