ელექტრო მანქანების დამტენი კონექტორები მოდის მრავალი ფორმისა და ზომის

ელექტრო მანქანები ახლა ჩვეულებრივი მოვლენაა ჩვენს გზებზე და დამტენი ინფრასტრუქტურა შენდება მთელ მსოფლიოში, რათა მოემსახუროს მათ. ეს არის ელექტროენერგიის ექვივალენტი ბენზინგასამართ სადგურზე და მალე ისინი ყველგან იქნებიან.
თუმცა, ეს აჩენს საინტერესო კითხვას. საჰაერო ტუმბოები უბრალოდ ასხამენ სითხეს ხვრელებში და დიდი ხანია სტანდარტიზებულია. ეს ასე არ არის ელექტრომობილების დამტენების სამყაროში, ასე რომ, მოდი, გავიგოთ თამაშის ამჟამინდელი მდგომარეობა.

ელექტრო მანქანების ტექნოლოგიამ სწრაფი განვითარება განიცადა მას შემდეგ, რაც ის გახდა ძირითადი გასული ათწლეულის განმავლობაში. ვინაიდან ელექტრო მანქანების უმეტესობას ჯერ კიდევ შეზღუდული დიაპაზონი აქვს, ავტომწარმოებლებმა წლების განმავლობაში შეიმუშავეს უფრო სწრაფად დამტენი მანქანები პრაქტიკულობის გასაუმჯობესებლად. ეს მიიღწევა ბატარეის, კონტროლერის გაუმჯობესებით. აპარატურა და პროგრამული უზრუნველყოფა.დამუხტვის ტექნოლოგია მიიღწევა იმ დონემდე, რომ უახლეს ელექტრო მანქანებს ახლა შეუძლიათ ასობით მილის მანძილის გაზრდა მხოლოდ 20 წუთში.

თუმცა, ელექტრომობილის ამ სიჩქარით დამუხტვა დიდ ელექტროენერგიას მოითხოვს. შედეგად, ავტომწარმოებლები და ინდუსტრიული ჯგუფები მუშაობენ დამუხტვის ახალი სტანდარტების შემუშავებაზე, რათა რაც შეიძლება სწრაფად მიაწოდონ მაღალი დენი ავტომობილის საუკეთესო სტანდარტებს.
როგორც სახელმძღვანელო, ტიპიური საყოფაცხოვრებო განყოფილება შეერთებულ შტატებში შეიძლება მიაწოდოს 1,8 კვტ. თანამედროვე ელექტრო მანქანის დამუხტვას ასეთი საყოფაცხოვრებო განყოფილებიდან სჭირდება 48 საათი ან მეტი.
ამის საპირისპიროდ, თანამედროვე ელექტრომობილების დამტენ პორტებს შეუძლიათ გადაიტანონ 2 კვტ-დან 350 კვტ-მდე, ზოგიერთ შემთხვევაში და ამისათვის საჭიროა მაღალ სპეციალიზებული კონექტორები. წლების განმავლობაში წარმოიქმნა სხვადასხვა სტანდარტები, როდესაც ავტომწარმოებლები ცდილობენ მეტი სიმძლავრის შეყვანას მანქანებში უფრო მაღალი სიჩქარით. მოდით, გადახედეთ დღეს ყველაზე გავრცელებულ არჩევანს.
SAE J1772 სტანდარტი გამოქვეყნდა 2001 წლის ივნისში და ასევე ცნობილია როგორც J Plug. 5-პინიანი კონექტორი მხარს უჭერს ერთფაზიან AC დამუხტვას 1.44 კვტ-ზე, როდესაც დაკავშირებულია სტანდარტულ საყოფაცხოვრებო დენის წყაროსთან, რომელიც შეიძლება გაიზარდოს 19.2 კვტ-მდე დამონტაჟებისას. მაღალსიჩქარიანი ელექტრომობილის დამტენ სადგურზე. ეს კონექტორი გადასცემს ერთფაზიან AC დენის ორ სადენს, სიგნალებს ჩართულია ორი სხვა მავთული და მეხუთე არის დამცავი მიწის კავშირი.
2006 წლის შემდეგ, J Plug გახდა სავალდებულო ყველა ელექტრომობილისთვის, რომელიც გაიყიდა კალიფორნიაში და სწრაფად გახდა პოპულარული აშშ-სა და იაპონიაში, სხვა გლობალურ ბაზრებზე შეღწევით.
ტიპი 2 კონექტორი, რომელიც ასევე ცნობილია მისი შემქმნელის, გერმანელი მწარმოებლის Mennekes-ის მიერ, პირველად შემოთავაზებული იქნა 2009 წელს, როგორც ევროკავშირის SAE J1772-ის შემცვლელი. მისი მთავარი მახასიათებელია მისი 7-პინიანი კონექტორის დიზაინი, რომელსაც შეუძლია გადაიტანოს როგორც ერთფაზიანი, ასევე სამფაზიანი. AC სიმძლავრე, რაც მას საშუალებას აძლევს დატენოს მანქანები 43 კვტ-მდე. პრაქტიკაში, ბევრი ტიპის 2 დამტენი 22 კვტ ან ნაკლები სიმძლავრით იხსნება. J1772, მას ასევე აქვს ორი პინი წინასწარ ჩასმის და ჩასმის შემდგომი სიგნალებისთვის. შემდეგ მას აქვს დამცავი დამიწება, ნეიტრალური და სამი გამტარი სამი AC ფაზისთვის.
2013 წელს ევროკავშირმა აირჩია ტიპი 2 შტეფსელი, როგორც ახალი სტანდარტი J1772-ის და მოკრძალებული EV Plug Alliance Type 3A და 3C კონექტორები AC დამუხტვის აპლიკაციებისთვის. მას შემდეგ, კონექტორი ფართოდ იქნა მიღებული ევროპულ ბაზარზე და ასევე ხელმისაწვდომია. საერთაშორისო ბაზრის ბევრ მანქანაში.
CCS ნიშნავს Combined Charging System-ს და იყენებს "კომბო" კონექტორს, რომელიც საშუალებას აძლევს DC და AC დამუხტვას. 2011 წლის ოქტომბერში გამოშვებული სტანდარტი შექმნილია იმისთვის, რომ უზრუნველყოს მაღალსიჩქარიანი DC დამუხტვის მარტივი განხორციელება ახალ მანქანებში. ამის მიღწევა შესაძლებელია დამატებით. DC დირიჟორის წყვილი არსებული AC კონექტორის ტიპზე. არსებობს CCS-ის ორი ძირითადი ფორმა, Combo 1 კონექტორი და Combo 2 კონექტორი.
Combo 1 აღჭურვილია Type 1 J1772 AC კონექტორით და ორი დიდი DC დირიჟორით. ამიტომ, მანქანა CCS Combo 1 კონექტორით შეიძლება დაუკავშირდეს J1772 დამტენს AC დამუხტვისთვის, ან Combo 1 კონექტორთან მაღალი სიჩქარით DC დამუხტვისთვის. .ეს დიზაინი განკუთვნილია აშშ-ს ბაზარზე არსებული მანქანებისთვის, სადაც J1772 კონექტორები ჩვეულებრივი გახდა.
Combo 2 კონექტორები აღჭურვილია Mennekes კონექტორით, რომელიც დაკავშირებულია ორ დიდ DC დირიჟორთან. ევროპული ბაზრისთვის, ეს საშუალებას აძლევს მანქანებს Combo 2 სოკეტებით დამუხტოს ერთ ან სამფაზიან AC-ზე ტიპი 2 კონექტორის საშუალებით, ან DC სწრაფი დამუხტვა Combo-სთან მიერთებით. 2 კონექტორი.
CCS საშუალებას აძლევს AC დამუხტვას დიზაინში ჩაშენებული J1772 ან Mennekes ქვეკონექტორის სტანდარტით. თუმცა, DC სწრაფი დამუხტვისთვის გამოყენებისას, ის იძლევა ელვისებური სწრაფი დატენვის სიჩქარის საშუალებას 350 კვტ-მდე.
აღსანიშნავია, რომ DC სწრაფი დამტენი Combo 2 კონექტორით გამორიცხავს AC ფაზის კავშირს და ნეიტრალს კონექტორში, რადგან ისინი არ არის საჭირო. Combo 1 კონექტორი მათ ადგილზე ტოვებს, თუმცა ისინი არ გამოიყენება. ორივე დიზაინი ეყრდნობა ერთსა და იმავეს. სიგნალის ქინძისთავები, რომლებიც გამოიყენება AC კონექტორის მიერ მანქანასა და დამტენს შორის კომუნიკაციისთვის.
როგორც ელექტრომობილების სფეროში ერთ-ერთმა პიონერმა კომპანიამ, Tesla-მ გადაწყვიტა შეექმნა საკუთარი დამტენი კონექტორები, რათა დააკმაყოფილოს მისი მანქანების საჭიროებები. ეს ამოქმედდა როგორც Tesla's Supercharger ქსელის ნაწილი, რომელიც მიზნად ისახავს შექმნას სწრაფი დატენვის ქსელი მხარდასაჭერად. კომპანიის მანქანები, რომლებსაც აქვთ სხვა ინფრასტრუქტურა.
მიუხედავად იმისა, რომ კომპანია აღჭურავს თავის მანქანებს ტიპის 2 ან CCS კონექტორებით ევროპაში, აშშ-ში, Tesla იყენებს დატენვის პორტის საკუთარ სტანდარტს. მას შეუძლია უზრუნველყოს როგორც AC ერთფაზიანი და სამფაზიანი დამუხტვა, ასევე მაღალსიჩქარიანი DC დამუხტვა. Tesla Supercharger სადგურები.
Tesla-ს ორიგინალური Supercharger სადგურები უზრუნველყოფდნენ 150 კილოვატამდე თითო მანქანას, მაგრამ მოგვიანებით დაბალი სიმძლავრის მოდელებს ურბანული ტერიტორიებისთვის ჰქონდათ ქვედა ზღვარი 72 კილოვატი. კომპანიის უახლეს დამტენებს შეუძლიათ 250 კვტ-მდე სიმძლავრე მიაწოდონ სათანადო აღჭურვილ მანქანებს.
GB/T 20234.3 სტანდარტი გამოშვებულია ჩინეთის სტანდარტიზაციის ადმინისტრაციის მიერ და მოიცავს კონექტორებს, რომლებსაც შეუძლიათ ერთდროულად ერთფაზიანი AC და DC სწრაფი დამუხტვა. ნაკლებად ცნობილია ჩინეთის უნიკალური ელექტრომობილების ბაზრის გარეთ, იგი ფუნქციონირებს 1000 ვოლტამდე DC და 250 ამპერი და დამუხტვა 250 კილოვატამდე სიჩქარით.
ნაკლებად სავარაუდოა, რომ იპოვოთ ეს პორტი ჩინეთში არ წარმოებულ მანქანაზე, რომელიც განკუთვნილია ჩინეთის საკუთარი ბაზრისთვის ან იმ ქვეყნებისთვის, რომლებთანაც მას მჭიდრო სავაჭრო კავშირები აქვს.
ამ პორტის, ალბათ, ყველაზე საინტერესო დიზაინია A+ და A- პინები. ისინი შეფასებულია 30 ვ-მდე ძაბვისთვის და 20 A-მდე დენისთვის. ისინი აღწერილია სტანდარტში, როგორც „დაბალი ძაბვის დამხმარე სიმძლავრე ელექტრო მანქანებისთვის, რომლებიც მიწოდებულია ბორტგარე დამტენები“.
თარგმანიდან არ არის ნათელი, თუ რა არის მათი ზუსტი ფუნქცია, მაგრამ ისინი შეიძლება შექმნილია იმისთვის, რომ დაეხმარონ ელექტრო მანქანის დაწყებას სრულიად მკვდარი ბატარეით. როდესაც EV-ის წევის ბატარეა და 12V ბატარეა ამოიწურება, შეიძლება გაძნელდეს მანქანის დამუხტვა, რადგან მანქანის ელექტრონიკა ვერ იღვიძებს და ვერ დაუკავშირდება დამტენს. კონტაქტორებს ასევე არ შეუძლიათ ენერგიით დაკავშირება წევის განყოფილების მანქანის სხვადასხვა ქვესისტემებთან. ეს ორი პინი ალბათ შექმნილია უზრუნველყოს საკმარისი სიმძლავრე მანქანის საბაზისო ელექტრონიკის გასაშვებად და კონტაქტორების გასაძლიერებლად ისე, რომ ძირითადი წევის ბატარეის დამუხტვა შესაძლებელი იყოს მაშინაც კი, თუ მანქანა მთლიანად მკვდარია. თუ მეტი იცით ამის შესახებ, მოგერიდებათ შეგვატყობინოთ კომენტარებში.
CHAdeMO არის კონექტორის სტანდარტი ელექტრომობილებისთვის, უპირველეს ყოვლისა, სწრაფი დატენვის აპლიკაციებისთვის. მას შეუძლია მიაწოდოს 62,5 კვტ-მდე თავისი უნიკალური კონექტორის საშუალებით. ეს არის პირველი სტანდარტი, რომელიც შექმნილია ელექტრო მანქანებისთვის DC სწრაფი დატენვის უზრუნველსაყოფად (განურჩევლად მწარმოებლისა) და აქვს CAN ავტობუსის ქინძისთავები. მანქანასა და დამტენს შორის კომუნიკაციისთვის.
სტანდარტი გლობალური გამოყენებისთვის შემოთავაზებული იქნა 2010 წელს იაპონური ავტომწარმოებლების მხარდაჭერით. თუმცა, სტანდარტი მხოლოდ იაპონიაში დაიჭირა, ევროპა იცავდა Type 2-ს, ხოლო აშშ იყენებდა J1772-ს და ტესლას საკუთარ კონექტორებს. ერთ მომენტში, ევროკავშირი განიხილა CHAdeMO დამტენების სრული ეტაპობრივი გათიშვის იძულება, მაგრამ საბოლოოდ გადაწყვიტა, მოეთხოვა დამტენი სადგურებისთვის „მინიმუმ“ ტიპის 2 ან Combo 2. კონექტორები.
2018 წლის მაისში გამოცხადდა უკუღმა თავსებადი განახლება, რომელიც CHAdeMO დამტენებს საშუალებას მისცემს მიაწოდონ 400 კვტ სიმძლავრე, რაც აჭარბებს CCS კონექტორებსაც კი ამ სფეროში. და ევროკავშირის CCS სტანდარტები. თუმცა, მან ვერ იპოვა ბევრი შესყიდვა იაპონიის ბაზრის გარეთ.
CHAdeMo 3.0 სტანდარტი შემუშავებულია 2018 წლიდან. მას ჰქვია ChaoJi და აღჭურვილია ახალი 7-პინიანი კონექტორის დიზაინით, რომელიც შემუშავებულია ჩინეთის სტანდარტიზაციის ადმინისტრაციასთან თანამშრომლობით. ის იმედოვნებს, რომ გაზრდის დატენვის სიჩქარეს 900 კვტ-მდე, იმუშავებს 1.5 კვტ-ზე და მიაწოდებს. სრული 600 ამპერი თხევადი გაგრილებული კაბელების გამოყენებით.
როდესაც ამას კითხულობთ, შეიძლება გაპატიოთ იფიქროთ, რომ სადაც არ უნდა მართოთ თქვენი ახალი ელექტრომობილი, არსებობს მთელი რიგი სხვადასხვა დატენვის სტანდარტები, რომლებიც მზად არიან შეგაწუხოთ. საბედნიეროდ, ეს ასე არ არის. იურისდიქციების უმეტესობა ცდილობს მხარი დაუჭიროს დამუხტვის ერთი სტანდარტი, ხოლო სხვათა უმეტესობის გამორიცხვა, რის შედეგადაც მოცემულ ზონაში მანქანებისა და დამტენების უმეტესობა თავსებადია. რა თქმა უნდა, Tesla აშშ-ში გამონაკლისია. მაგრამ მათ ასევე აქვთ საკუთარი გამოყოფილი დამტენის ქსელი.
მიუხედავად იმისა, რომ არიან ადამიანები, რომლებიც იყენებენ არასწორ დამტენს არასწორ ადგილას არასწორ დროს, მათ ჩვეულებრივ შეუძლიათ გამოიყენონ რაიმე სახის ადაპტერი, სადაც ეს სჭირდებათ. მომავალში, ახალი ელექტრომობილების უმეტესობა ინარჩუნებს დამტენების ტიპს, რომელიც დაარსებულია გაყიდვების რეგიონებში. , რაც ყველას გაუადვილებს ცხოვრებას.
ახლა უნივერსალური დატენვის სტანდარტი არის USB-C.ყველაფერი უნდა დაიტენოს USB-C-ით, გამონაკლისის გარეშე. მე წარმოვიდგენ 100KW EV შტეფსელს, რომელიც არის მხოლოდ 1000 USB C კონექტორის ნაკრები, რომელიც ჩასმულია პარალელურად გაშვებულ შტეფსელში. სწორი მასალებით, თქვენ შესაძლოა შეინახოთ წონა 50 კგ-მდე (110 ფუნტი) მოხერხებულობისთვის.
ბევრ PHEV-ს და ელექტრო მანქანას აქვს 1000 ფუნტამდე საბუქსირე ტევადობა, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ გამოიყენოთ თრეილერი თქვენი ადაპტერებისა და გადამყვანების ხაზის გადასატანად. Peavey Mart ასევე ყიდის ჯინიებს ამ კვირაში, თუ რამდენიმე ასეული GVWR არის დაზოგული.
ევროპაში, Type 1 (SAE J1772) და CHAdeMO-ს მიმოხილვები სრულიად უგულებელყოფს იმ ფაქტს, რომ Nissan LEAF და Mitsubishi Outlander PHEV, ორი ყველაზე გაყიდვადი ელექტრო მანქანა, აღჭურვილია ამ კონექტორებით.
ეს კონექტორები ფართოდ გამოიყენება და არ ქრება. მიუხედავად იმისა, რომ ტიპი 1 და ტიპი 2 თავსებადია სიგნალის დონეზე (ტიპ 2-ის მოხსნადი კაბელის 1-ლი ტიპის კაბელამდე), CHAdeMO და CCS არ არის. LEAF-ს არ აქვს CCS-დან დატენვის რეალური მეთოდი. .
თუ სწრაფ დამტენს აღარ აქვს CHAdeMO, სერიოზულად განვიხილავ ICE მანქანაში დაბრუნებას ხანგრძლივი მოგზაურობისთვის და ჩემი LEAF-ის შენახვას მხოლოდ ადგილობრივი გამოყენებისთვის.
მე მყავს Outlander PHEV. რამდენჯერმე გამოვიყენე DC სწრაფი დატენვის ფუნქცია, უბრალოდ გამოვიყენე, როცა უფასო დატენვის ხელშეკრულება მაქვს. რა თქმა უნდა, მას შეუძლია ბატარეის დატენვა 80%-მდე 20 წუთში, მაგრამ ეს უნდა მოგცეთ თქვენ გაქვთ EV-ის მანძილი დაახლოებით 20 კილომეტრი.
ბევრი DC სწრაფი დამტენი არის უცვლელი, ასე რომ თქვენ შეიძლება გადაიხადოთ თითქმის 100-ჯერ მეტი თქვენი ნორმალური ელექტროენერგიის გადასახადი 20 კილომეტრზე, რაც ბევრად მეტია, ვიდრე მარტო ბენზინზე რომ მგზავრობდით. წუთში დამტენიც არ არის ბევრად უკეთესი. რადგან ის შემოიფარგლება 22 კვტ.
მე მიყვარს ჩემი Outlander, რადგან EV რეჟიმი მოიცავს მთელ ჩემს მგზავრობას, მაგრამ DC სწრაფი დატენვის ფუნქცია ისეთივე სასარგებლოა, როგორც მამაკაცის მესამე ძუძუს.
CHAdeMO კონექტორი იგივე უნდა დარჩეს ყველა ფოთოლზე (ფოთოლზე?), მაგრამ არ შეგაწუხოთ Outlanders-ით.
Tesla ასევე ყიდის ადაპტერებს, რომლებიც Tesla-ს საშუალებას აძლევს გამოიყენოს J1772 (რა თქმა უნდა) და CHAdeMO (უფრო გასაკვირი). მათ საბოლოოდ შეწყვიტეს CHAdeMO ადაპტერი და შემოიღეს CCS ადაპტერი…მაგრამ მხოლოდ გარკვეული მანქანებისთვის, გარკვეულ ბაზრებზე. ადაპტერი საჭირო იყო აშშ Teslas-ის დამუხტვაში. CCS Type 1 დამტენიდან საკუთრებაში არსებული Tesla Supercharger სოკეტით, როგორც ჩანს, მხოლოდ იყიდება კორეაში (!) და მუშაობს მხოლოდ უახლეს მანქანებზე.https://www.youtube.com/watch?v=584HfILW38Q
American Power-მა და Nissan-მაც კი განაცხადეს, რომ ისინი ეტაპობრივად წყვეტენ Chademo-ს CCS-ის სასარგებლოდ. ახალი Nissan Arya იქნება CCS და Leaf მალე შეწყვეტს წარმოებას.
EV ჰოლანდიელმა სპეციალისტმა Muxsan-მა შეიმუშავა CCS დანამატი Nissan LEAF-ისთვის, რათა შეცვალოს AC პორტი. ეს საშუალებას აძლევს ტიპის 2 AC და CCS2 DC დატენვას CHAdeMo პორტის შენარჩუნებისას.
მე ვიცი 123, 386 და 356 უყურადღებოდ. ისე, რეალურად, ბოლო ორი ავურიე, ამიტომ უნდა შევამოწმო.
დიახ, მით უმეტეს, როცა ფიქრობთ, რომ ეს დაკავშირებულია კონტექსტში…მაგრამ მე თვითონ მომიწია მასზე დაჭერა და ვფიქრობ, რომ ეს არის ერთი, მაგრამ რიცხვი საერთოდ არ მაძლევს რაიმე წარმოდგენას.
CCS2/Type 2 კონექტორი შევიდა აშშ-ში, როგორც J3068 სტანდარტი. დანიშნულებისამებრ გამოყენების შემთხვევა განკუთვნილია მძიმე მანქანებისთვის, რადგან 3-ფაზიანი სიმძლავრე უზრუნველყოფს მნიშვნელოვნად უფრო სწრაფ სიჩქარეს. -ფაზამდე.DC დამუხტვა იგივეა რაც CCS2. ძაბვები და დენები, რომლებიც აღემატება Type2 სტანდარტებს, მოითხოვს ციფრულს სიგნალებს ისე, რომ მანქანამ და EVSE-მ განსაზღვრონ თავსებადობა. 160A პოტენციური დენის დროს J3068-ს შეუძლია მიაღწიოს 166 კვტ ცვლადი სიმძლავრეს.
„აშშ-ში Tesla იყენებს დამტენის პორტის საკუთარ სტანდარტს. შეუძლია AC ერთფაზიანი და სამფაზიანი დატენვის მხარდაჭერა”
ეს მხოლოდ ერთფაზიანია. ეს ძირითადად არის J1772 დანამატი განსხვავებული განლაგებით დამატებული DC ფუნქციონირებით.
J1772 (CCS ტიპი 1) რეალურად შეუძლია DC-ს მხარდაჭერა, მაგრამ მე არასოდეს მინახავს რაიმე, რაც მას ახორციელებს. „მუნჯ“ j1772 პროტოკოლს აქვს მნიშვნელობა „ციფრული რეჟიმი საჭიროა“ და „ტიპი 1 DC“ ნიშნავს DC-ს L1/L2-ზე. ქინძისთავები "ტიპი 2 DC" მოითხოვს დამატებით ქინძისთავებს კომბინირებული კონექტორისთვის.
აშშ Tesla-ს კონექტორები არ უჭერს მხარს სამფაზიან AC-ს. ავტორები ერთმანეთში ურევს ამერიკულ და ევროპულ კონექტორებს, ეს უკანასკნელი (ასევე ცნობილია როგორც CCS Type 2).
დაკავშირებულ თემაზე: ნებადართულია თუ არა ელექტრომობილებს გზაზე გასვლა საგზაო გადასახადის გადახდის გარეშე? თუ ასეა, რატომ? დავუშვათ (სრულიად დაუსაბუთებელი) გარემოსდაცვითი უტოპია, სადაც ყველა მანქანების 90%-ზე მეტი ელექტროა, სად იქნება გადასახადი გზის შესანარჩუნებლად თქვენ შეგიძლიათ ეს დაამატოთ საჯარო დამუხტვის ღირებულებას, მაგრამ ადამიანებს შეუძლიათ გამოიყენონ მზის პანელები სახლში, ან თუნდაც „სასოფლო-სამეურნეო“ დიზელის გენერატორები (გზა არ არის გადასახადი).
ყველაფერი იურისდიქციაზეა დამოკიდებული. ზოგ ადგილას მხოლოდ საწვავის გადასახადი იხდის. ზოგი საწვავის დამატებით გადასახადს იხდის მანქანის რეგისტრაციის საფასურს.
რაღაც მომენტში, ამ ხარჯების ანაზღაურების ზოგიერთი გზა უნდა შეიცვალოს. მე მსურს ვიხილო სამართლიანი სისტემა, სადაც საფასური დაფუძნებულია გარბენზე და მანქანის წონაზე, რომელიც განსაზღვრავს რამდენ ცვეთას დააყენებთ გზაზე .საწვავზე ნახშირბადის გადასახადი შეიძლება უფრო შესაფერისი იყოს სათამაშო მოედნისთვის.