ელექტრომობილის დამტენი კონექტორები სხვადასხვა ფორმისა და ზომისაა.

ელექტრომობილები ახლა ჩვენს გზებზე ჩვეულებრივი მოვლენაა და მათ დასამუხტად მთელ მსოფლიოში დამუხტვის ინფრასტრუქტურა შენდება. ეს ბენზინგასამართ სადგურზე ელექტროენერგიის ეკვივალენტია და მალე ისინი ყველგან იქნებიან.
თუმცა, ეს საინტერესო კითხვას ბადებს. ჰაერის ტუმბოები უბრალოდ სითხეს ასხამენ ხვრელებში და დიდი ხნის განმავლობაში დიდწილად სტანდარტიზებულია. ელექტრომობილების დამტენების სამყაროში ეს ასე არ არის, ამიტომ მოდით, თამაშის ამჟამინდელ მდგომარეობას ჩავუღრმავდეთ.

ელექტრომობილების ტექნოლოგიამ სწრაფი განვითარება განიცადა მას შემდეგ, რაც ის ბოლო ათწლეულის განმავლობაში მეინსტრიმად იქცა. ვინაიდან ელექტრომობილების უმეტესობას ჯერ კიდევ შეზღუდული დიაპაზონი აქვს, ავტომწარმოებლებმა წლების განმავლობაში შეიმუშავეს უფრო სწრაფი დამუხტვის მოწყობილობები პრაქტიკულობის გასაუმჯობესებლად. ეს მიიღწევა აკუმულატორის, კონტროლერის აპარატურისა და პროგრამული უზრუნველყოფის გაუმჯობესებით. დამუხტვის ტექნოლოგია იმდენად განვითარდა, რომ უახლეს ელექტრომობილებს ახლა ასობით მილის დიაპაზონის დამატება სულ რაღაც 20 წუთში შეუძლიათ.

თუმცა, ელექტრომობილის ამ სიჩქარით დატენვას დიდი რაოდენობით ელექტროენერგია სჭირდება. შედეგად, ავტომწარმოებლები და ინდუსტრიული ჯგუფები მუშაობდნენ ახალი დატენვის სტანდარტების შემუშავებაზე, რათა რაც შეიძლება სწრაფად მიეწოდოთ მაღალი დენი მაღალი კლასის ავტომობილის აკუმულატორებს.
როგორც სახელმძღვანელო, აშშ-ში ტიპიური საყოფაცხოვრებო დენის წყარო 1.8 კვტ-ს გამოიმუშავებს. ასეთი საყოფაცხოვრებო დენის წყაროდან თანამედროვე ელექტრომობილის დატენვას 48 საათი ან მეტი სჭირდება.
ამის საპირისპიროდ, თანამედროვე ელექტრომობილების დამტენ პორტებს ზოგიერთ შემთხვევაში შეუძლიათ 2 კვტ-დან 350 კვტ-მდე სიმძლავრის გადატანა და ამისათვის მაღალ სპეციალიზებული კონექტორებია საჭირო. წლების განმავლობაში სხვადასხვა სტანდარტი გაჩნდა, რადგან ავტომწარმოებლები უფრო მაღალი სიჩქარით მომუშავე მანქანებში მეტი სიმძლავრის შეყვანას ცდილობენ. მოდით, გადავხედოთ დღეს ყველაზე გავრცელებულ ვარიანტებს.
SAE J1772 სტანდარტი გამოქვეყნდა 2001 წლის ივნისში და ასევე ცნობილია, როგორც J Plug. 5-პინიანი კონექტორი მხარს უჭერს ერთფაზიან ცვლადი დენის დატენვას 1.44 კვტ სიმძლავრით, როდესაც ის მიერთებულია სტანდარტულ საყოფაცხოვრებო დენის წყაროსთან, რომლის გაზრდა შესაძლებელია 19.2 კვტ-მდე მაღალსიჩქარიან ელექტრომობილის დამტენ სადგურზე დამონტაჟებისას. ეს კონექტორი გადასცემს ერთფაზიან ცვლადი დენის ენერგიას ორ მავთულზე, სიგნალს ორ სხვა მავთულზე, ხოლო მეხუთე არის დამცავი დამიწების შეერთება.
2006 წლის შემდეგ, J Plug სავალდებულო გახდა კალიფორნიაში გაყიდული ყველა ელექტრომობილისთვის და სწრაფად გახდა პოპულარული აშშ-სა და იაპონიაში, სხვა გლობალურ ბაზრებზეც შეღწევით.
მე-2 ტიპის კონექტორი, რომელიც ასევე ცნობილია მისი შემქმნელის, გერმანელი მწარმოებლის, Mennekes-ის მიერ, პირველად 2009 წელს იქნა შემოთავაზებული, როგორც ევროკავშირის SAE J1772-ის შემცვლელი. მისი მთავარი მახასიათებელია 7-პინიანი კონექტორის დიზაინი, რომელსაც შეუძლია ერთფაზიანი ან სამფაზიანი ცვლადი დენის მიწოდება, რაც საშუალებას აძლევს მას დატენოს 43 კვტ-მდე სიმძლავრის ავტომობილები. პრაქტიკაში, მე-2 ტიპის ბევრი დამტენი 22 კვტ ან ნაკლებს აღწევს. J1772-ის მსგავსად, მას ასევე აქვს ორი პინი ჩასმამდელი და ჩასმის შემდგომი სიგნალებისთვის. მას ასევე აქვს დამცავი დამიწება, ნეიტრალური და სამი გამტარი სამი ცვლადი დენის ფაზისთვის.
2013 წელს, ევროკავშირმა აირჩია მე-2 ტიპის შტეფსელები ახალ სტანდარტად, რათა ჩაენაცვლებინა J1772 და მოკრძალებული EV Plug Alliance-ის Type 3A და 3C კონექტორები ცვლადი დენის დამუხტვის აპლიკაციებისთვის. მას შემდეგ, კონექტორი ფართოდ იქნა აღიარებული ევროპულ ბაზარზე და ასევე ხელმისაწვდომია საერთაშორისო ბაზრის მრავალ ავტომობილში.
CCS ნიშნავს კომბინირებული დამუხტვის სისტემას და იყენებს „კომბინირებულ“ კონექტორს როგორც მუდმივი, ასევე ცვლადი დენის დამუხტვის უზრუნველსაყოფად. 2011 წლის ოქტომბერში გამოშვებული სტანდარტი შექმნილია ახალ მანქანებში მაღალსიჩქარიანი მუდმივი დენის დამუხტვის მარტივი განხორციელების უზრუნველსაყოფად. ამის მიღწევა შესაძლებელია არსებული ცვლადი დენის კონექტორის ტიპზე მუდმივი დენის გამტარების წყვილის დამატებით. CCS-ის ორი ძირითადი ფორმა არსებობს: Combo 1 კონექტორი და Combo 2 კონექტორი.
Combo 1 აღჭურვილია 1 ტიპის J1772 ცვლადი დენის კონექტორით და ორი დიდი დენის გამტარით. ამიტომ, CCS Combo 1 კონექტორის მქონე ავტომობილი შეიძლება დაუკავშირდეს J1772 დამტენს ცვლადი დენის დატენვისთვის, ან Combo 1 კონექტორს მაღალსიჩქარიანი დენის დატენვისთვის. ეს დიზაინი შესაფერისია აშშ-ს ბაზარზე არსებული ავტომობილებისთვის, სადაც J1772 კონექტორები ფართოდ გავრცელდა.
Combo 2 კონექტორებს აქვთ Mennekes-ის კონექტორი, რომელიც დაკავშირებულია ორ დიდ DC გამტართან. ევროპული ბაზრისთვის ეს საშუალებას იძლევა, Combo 2 სოკეტების მქონე ავტომობილები დაიტენოს ერთფაზიან ან სამფაზიან ცვლადი დენით მე-2 ტიპის კონექტორის მეშვეობით, ან DC სწრაფი დატენვით Combo 2 კონექტორთან შეერთებით.
CCS საშუალებას იძლევა ცვლადი დენის დატენვის დიზაინში ჩაშენებული J1772 ან Mennekes-ის ქვეკონექტორის სტანდარტით. თუმცა, DC სწრაფი დატენვისთვის გამოყენებისას, ის საშუალებას იძლევა ელვისებურად სწრაფი დატენვის სიჩქარე 350 კვტ-მდე.
აღსანიშნავია, რომ Combo 2 კონექტორით DC სწრაფი დამტენი გამორიცხავს ცვლადი დენის ფაზისა და ნეიტრალური შეერთების საჭიროებას კონექტორში, რადგან ისინი საჭირო არ არის. Combo 1 კონექტორი კი მათ ადგილზე ტოვებს, თუმცა ისინი არ გამოიყენება. ორივე დიზაინი ეყრდნობა იმავე სიგნალის ქინძისთავებს, რომლებსაც ცვლადი დენის კონექტორი იყენებს ავტომობილსა და დამტენს შორის კომუნიკაციისთვის.
ელექტრომობილების სფეროში ერთ-ერთი პიონერი კომპანიის რანგში, Tesla-მ გადაწყვიტა საკუთარი დამტენი კონექტორების შექმნა თავისი ავტომობილების საჭიროებების დასაკმაყოფილებლად. ეს სისტემა Tesla-ს Supercharger ქსელის ფარგლებში შეიქმნა, რომლის მიზანია სწრაფი დამტენის ქსელის შექმნა კომპანიის ავტომობილების მხარდასაჭერად სხვა ინფრასტრუქტურის გარეშე.
მიუხედავად იმისა, რომ ევროპაში კომპანია თავის მანქანებს მე-2 ტიპის ან CCS კონექტორებით აღჭურავს, აშშ-ში Tesla საკუთარ დამუხტვის პორტის სტანდარტს იყენებს. მას შეუძლია როგორც ცვლადი დენის ერთფაზიანი, ასევე სამფაზიანი დამუხტვის, ასევე მაღალსიჩქარიანი მუდმივი დენის დამუხტვის მხარდაჭერა Tesla Supercharger სადგურებზე.
Tesla-ს თავდაპირველი Supercharger სადგურები თითო ავტომობილზე 150 კილოვატამდე სიმძლავრეს უზრუნველყოფდა, თუმცა მოგვიანებით, ურბანული ტერიტორიებისთვის განკუთვნილ დაბალი სიმძლავრის მოდელებს 72 კილოვატი სიმძლავრის ქვედა ზღვარი ჰქონდათ. კომპანიის უახლეს დამტენებს შეუძლიათ შესაბამისად აღჭურვილ ავტომობილებზე 250 კვტ-მდე სიმძლავრის მიწოდება.
GB/T 20234.3 სტანდარტი გამოსცა ჩინეთის სტანდარტიზაციის ადმინისტრაციამ და მოიცავს კონექტორებს, რომლებსაც შეუძლიათ ერთდროულად ერთფაზიანი ცვლადი და მუდმივი დენის სწრაფი დატენვა. ჩინეთის უნიკალური ელექტრომობილების ბაზრის გარეთ ნაკლებად ცნობილია, რომ ის მუშაობს 1000 ვოლტამდე მუდმივი ძაბვით და 250 ამპერამდე დატენვით და 250 კილოვატამდე სიჩქარით.
ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ამ პორტს ნახავთ მანქანაზე, რომელიც არ არის დამზადებული ჩინეთში და შექმნილია ჩინეთის საკუთარი ბაზრისთვის ან იმ ქვეყნებისთვის, რომლებთანაც მას მჭიდრო სავაჭრო კავშირები აქვს.
ამ პორტის ყველაზე საინტერესო დიზაინი, ალბათ, A+ და A- პინებია. ისინი განკუთვნილია 30 ვოლტამდე ძაბვისა და 20 ა-მდე დენის გამოსაყენებლად. სტანდარტში ისინი აღწერილია, როგორც „ელექტრომობილებისთვის დაბალი ძაბვის დამხმარე კვება, რომელიც მიეწოდება გარე დამტენებით“.
თარგმანიდან არ ჩანს, თუ რა არის მათი ზუსტი ფუნქცია, მაგრამ შესაძლოა, ისინი შექმნილი იყოს ელექტრომობილის დასაქოქად სრულიად გამომცდელი აკუმულატორის შემთხვევაშიც კი. როდესაც როგორც ელექტრომობილის წევის აკუმულატორი, ასევე 12 ვოლტიანი აკუმულატორი დაცლილია, ავტომობილის დატენვა შეიძლება რთული იყოს, რადგან ავტომობილის ელექტრონიკა ვერ გაიღვიძებს და დამტენთან ვერ დაუკავშირდება. კონტაქტორებს ასევე არ შეუძლიათ ენერგიით დატენვა წევის ბლოკის ავტომობილის სხვადასხვა ქვესისტემასთან დასაკავშირებლად. ეს ორი პინი, სავარაუდოდ, შექმნილია ავტომობილის ძირითადი ელექტრონიკის გასაშვებად და კონტაქტორების კვებისათვის საკმარისი სიმძლავრის უზრუნველსაყოფად, რათა მთავარი წევის აკუმულატორი დაიტენოს მაშინაც კი, თუ ავტომობილი სრულიად გამომცდელია. თუ ამის შესახებ მეტი იცით, თავისუფლად შეგვატყობინეთ კომენტარებში.
CHAdeMO არის ელექტრომობილების კონექტორის სტანდარტი, ძირითადად სწრაფი დატენვის აპლიკაციებისთვის. მას შეუძლია 62.5 კვტ-მდე სიმძლავრის მიწოდება თავისი უნიკალური კონექტორის მეშვეობით. ეს არის პირველი სტანდარტი, რომელიც შექმნილია ელექტრომობილებისთვის (მწარმოებლის მიუხედავად) DC სწრაფი დატენვის უზრუნველსაყოფად და აქვს CAN ავტობუსის პინები მანქანასა და დამტენს შორის კომუნიკაციისთვის.
სტანდარტი გლობალური გამოყენებისთვის 2010 წელს იაპონელი ავტომწარმოებლების მხარდაჭერით იქნა შემოთავაზებული. თუმცა, სტანდარტი მხოლოდ იაპონიაში გავრცელდა, ევროპა მე-2 ტიპის დამტენებს იყენებდა, აშშ კი J1772-ს და Tesla-ს საკუთარ კონექტორებს. ერთ დროს ევროკავშირმა CHAdeMO დამტენების სრულად გაუქმების საკითხი განიხილა, მაგრამ საბოლოოდ გადაწყვიტა, რომ დამტენ სადგურებს „სულ მცირე“ მე-2 ტიპის ან Combo 2 კონექტორები უნდა ჰქონოდათ.
2018 წლის მაისში გამოცხადდა უკუთავსებადი განახლება, რომელიც CHAdeMO დამტენებს საშუალებას მისცემს, გამოიმუშაონ 400 კვტ-მდე სიმძლავრე, რაც ამ სფეროში არსებულ CCS კონექტორებსაც კი გადააჭარბებს. CHAdeMO-ს მომხრეები მის არსს ერთიან გლობალურ სტანდარტად მიიჩნევენ და არა აშშ-სა და ევროკავშირის CCS სტანდარტებს შორის განსხვავებად. თუმცა, იაპონიის ბაზრის გარეთ მან ვერ იპოვა მრავალი შესყიდვა.
CHAdeMo 3.0 სტანდარტის შემუშავება 2018 წლიდან მიმდინარეობს. მას ChaoJi ჰქვია და აღჭურვილია ახალი 7-პინიანი კონექტორის დიზაინით, რომელიც შემუშავებულია ჩინეთის სტანდარტიზაციის ადმინისტრაციასთან თანამშრომლობით. იგი იმედოვნებს, რომ დატენვის სიჩქარეს 900 კვტ-მდე გაზრდის, 1.5 კვ-ზე იმუშავებს და სრულ 600 ამპერს სითხით გაგრილებადი კაბელების გამოყენებით გამოიმუშავებს.
ამის კითხვისას შეიძლება გაპატიოთ, თუ ფიქრობთ, რომ სადაც არ უნდა მართოთ თქვენი ახალი ელექტრომობილი, არსებობს სხვადასხვა დატენვის სტანდარტის მთელი რიგი, რომელიც მზადაა თავის ტკივილი შეგიქმნათ. საბედნიეროდ, ეს ასე არ არის. იურისდიქციების უმეტესობას უჭირს ერთი დატენვის სტანდარტის მხარდაჭერა, ხოლო სხვების უმეტესობა გამორიცხავს, ​​რის შედეგადაც მოცემულ ტერიტორიაზე არსებული მანქანებისა და დამტენების უმეტესობა თავსებადია. რა თქმა უნდა, აშშ-ში Tesla გამონაკლისია, მაგრამ მათ ასევე აქვთ საკუთარი დამტენების ქსელი.
მიუხედავად იმისა, რომ არიან ადამიანები, რომლებიც არასწორ დამტენს არასწორ ადგილას და არასწორ დროს იყენებენ, მათ, როგორც წესი, შეუძლიათ გამოიყენონ რაიმე სახის ადაპტერი საჭიროების შემთხვევაში. მომავალში, ახალი ელექტრომობილების უმეტესობა მათი გაყიდვების რეგიონებში დამკვიდრებულ დამტენებს გამოიყენებს, რაც ყველას ცხოვრებას გაუადვილებს.
ახლა უნივერსალური დატენვის სტანდარტია USB-Cყველაფერი USB-C-ს საშუალებით უნდა დაიტენოს, გამონაკლისის გარეშე. მე წარმომიდგენია 100 კვტ-იანი ელექტრომობილის შტეფსელი, რომელიც წარმოადგენს პარალელურად მომუშავე შტეფსელში ჩასმული 1000 USB C კონექტორის კომპლექტს. სწორი მასალებით, შესაძლოა, მარტივად გამოყენებისთვის წონა 50 კგ-ზე (110 ფუნტზე) ნაკლები იყოს.
ბევრ PHEV და ელექტრომობილს 1000 ფუნტამდე ბუქსირების ტევადობა აქვს, ამიტომ ადაპტერებისა და გადამყვანების ხაზის გადასატანად შეგიძლიათ გამოიყენოთ მისაბმელი. Peavey Mart-ი ამ კვირაში ასევე ყიდის Genny-ებს, თუ რამდენიმე ასეული GVWR თავისუფალია.
ევროპაში, ტიპი 1-ის (SAE J1772) და CHAdeMO-ს მიმოხილვებში სრულიად უგულებელყოფილია ის ფაქტი, რომ Nissan LEAF და Mitsubishi Outlander PHEV, ორი ყველაზე გაყიდვადი ელექტრომობილი, აღჭურვილია ამ კონექტორებით.
ეს კონექტორები ფართოდ გამოიყენება და მათი გამოყენება არ იგეგმება. მიუხედავად იმისა, რომ ტიპი 1 და ტიპი 2 თავსებადია სიგნალის დონეზე (რაც საშუალებას იძლევა მოხსნადი ტიპი 2-დან 1 ტიპის კაბელთან), CHAdeMO და CCS არ არის თავსებადი. LEAF-ს არ გააჩნია CCS-დან დატენვის რეალისტური მეთოდი.
თუ სწრაფი დამტენი აღარ იქნება CHAdeMO-სთან თავსებადი, სერიოზულად განვიხილავდი ICE მანქანაში დაბრუნებას ხანგრძლივი მოგზაურობისთვის და ჩემი LEAF-ის მხოლოდ ადგილობრივი გამოყენებისთვის შენახვას.
მყავს Outlander PHEV. რამდენჯერმე გამოვიყენე DC სწრაფი დატენვის ფუნქცია, უბრალოდ იმისთვის, რომ გამომეცადა, როცა უფასო დატენვის შეთავაზება მქონდა. რა თქმა უნდა, მას შეუძლია აკუმულატორის 80%-მდე დატენვა 20 წუთში, მაგრამ ეს ელექტრომობილის დაახლოებით 20 კილომეტრის დიაპაზონს უნდა გაძლევთ.
ბევრი სწრაფი დამტენი ფიქსირებული ტარიფით მუშაობს, ამიტომ 20 კილომეტრის გავლისას შესაძლოა ელექტროენერგიის გადასახადის თითქმის 100-ჯერ მეტი გადაიხადოთ, რაც გაცილებით მეტია, ვიდრე მხოლოდ ბენზინზე მართვის შემთხვევაში. წუთში დამტენიც დიდად უკეთესი არ არის, რადგან მისი სიმძლავრე 22 კვტ-ია.
მე მიყვარს ჩემი Outlander, რადგან ელექტრომობილის რეჟიმი მთელ ჩემს მგზავრობას ფარავს, მაგრამ DC სწრაფი დატენვის ფუნქცია ისეთივე სასარგებლოა, როგორც მამაკაცის მესამე ძუძუს თავი.
CHAdeMO კონექტორი ყველა ფოთოლზე (ფოთოლზე?) იგივე უნდა დარჩეს, მაგრამ Outlander-ებთან დაკავშირებით ნუ იდარდებთ.
Tesla ასევე ყიდის ადაპტერებს, რომლებიც Tesla-ს საშუალებას აძლევს გამოიყენოს J1772 (რა თქმა უნდა) და CHAdeMO (რაც უფრო გასაკვირია). საბოლოოდ მათ შეწყვიტეს CHAdeMO ადაპტერის წარმოება და შემოიღეს CCS ადაპტერი... მაგრამ მხოლოდ გარკვეული მანქანებისთვის, გარკვეულ ბაზრებზე. ადაპტერი, რომელიც საჭიროა აშშ-ის Tesla-ს დასატენად CCS Type 1 დამტენიდან, რომელსაც აქვს საკუთრების Tesla Supercharger სოკეტი, როგორც ჩანს, მხოლოდ კორეაში იყიდება (!) და მხოლოდ უახლეს მანქანებზე მუშაობს. https://www.youtube.com/watch?v=584HfILW38Q
„ამერიკან პაუერმა“ და „ნისანმაც“ კი განაცხადეს, რომ ისინი თანდათანობით უარს ამბობენ „ჩადემოზე“ CCS-ის სასარგებლოდ. ახალი „ნისან არია“ CCS იქნება, ხოლო „ლიფის“ წარმოება მალე შეწყდება.
ჰოლანდიურმა ელექტრომობილების სპეციალისტმა Muxsan-მა Nissan LEAF-ისთვის CCS დამატება შეიმუშავა, რომელიც ცვლადი დენის პორტს ჩაანაცვლებს. ეს საშუალებას იძლევა მე-2 ტიპის ცვლადი დენის და CCS2 მუდმივი დენის დატენვა, CHAdeMo პორტის შენარჩუნებით.
123, 386 და 356 ვიცი დაკვირვების გარეშე. სინამდვილეში, ბოლო ორი ერთმანეთში ავირიე, ამიტომ უნდა გადავამოწმო.
კი, მით უმეტეს, თუ კონტექსტში ვვარაუდობთ, რომ ის ბმულზეა დამაგრებული... თუმცა, მე თვითონ მომიწია მასზე დაწკაპუნება და ვფიქრობ, რომ ეს ერთადერთია, მაგრამ რიცხვი საერთოდ არ მაძლევს წარმოდგენას.
CCS2/ტიპის 2 კონექტორი აშშ-ში J3068 სტანდარტის სახით შევიდა. მისი გამოყენების შემთხვევა მძიმე ტვირთამწეობისთვისაა განკუთვნილი, რადგან 3-ფაზიანი დენი მნიშვნელოვნად უფრო სწრაფ სიჩქარეს უზრუნველყოფს. J3068 ტიპი 2-თან შედარებით უფრო მაღალ ძაბვას განსაზღვრავს, რადგან მას ფაზიდან ფაზაში 600 ვოლტამდე შეუძლია დატენვა. მუდმივი დენის დამუხტვა იგივეა, რაც CCS2. ტიპი 2 სტანდარტებს გადაჭარბებული ძაბვები და დენები მოითხოვს ციფრულ სიგნალებს, რათა მანქანამ და ელექტრომობილურმა სამართავმა ელექტრომობილმა შეძლონ თავსებადობის დადგენა. 160A პოტენციური დენის დროს, J3068-ს შეუძლია 166 კვტ ცვლადი დენის სიმძლავრის მიღწევა.
„აშშ-ში Tesla იყენებს საკუთარ დამტენი პორტის სტანდარტს. შეუძლია როგორც ცვლადი დენის ერთფაზიანი, ასევე სამფაზიანი დამტენის მხარდაჭერა.“
ეს მხოლოდ ერთფაზიანია. ეს არსებითად J1772 დანამატია სხვადასხვა განლაგებით და დამატებული DC ფუნქციონალურობით.
J1772 (CCS ტიპი 1) რეალურად მხარს უჭერს DC-ს, მაგრამ მე არასდროს მინახავს არაფერი, რაც ამას ახორციელებს. „სულელური“ j1772 პროტოკოლის მნიშვნელობაა „საჭიროა ციფრული რეჟიმი“ და „ტიპი 1 DC“ ნიშნავს DC-ს L1/L2 ქინძისთავებზე. „ტიპი 2 DC“-ს სჭირდება დამატებითი ქინძისთავები კომბინირებული კონექტორისთვის.
აშშ-ის Tesla-ს კონექტორები არ უჭერენ მხარს სამფაზიან ცვლად დენს. ავტორები ურევენ ერთმანეთში აშშ-ის და ევროპული კონექტორების მაგალითს, ეს უკანასკნელი (ასევე ცნობილია, როგორც CCS ტიპი 2) კი ამას აკეთებს.
მსგავს თემაზე: დაშვებულია თუ არა ელექტრომობილების მოძრაობა გზის გადასახადის გარეშე? თუ ასეა, რატომ? თუ ვივარაუდებთ (სრულიად დაუსაბუთებელ) გარემოსდაცვით უტოპიას, სადაც ყველა მანქანის 90%-ზე მეტი ელექტრომობილია, საიდან მოვა გზის შესანარჩუნებლად გადასახადი? შეგიძლიათ ამას დაუმატოთ საზოგადოებრივი დამუხტვის ღირებულება, მაგრამ ადამიანებს ასევე შეუძლიათ გამოიყენონ მზის პანელები სახლში, ან თუნდაც „სოფლის მეურნეობის“ დიზელზე მომუშავე გენერატორები (გზის გადასახადის გარეშე).
ყველაფერი იურისდიქციაზეა დამოკიდებული. ზოგიერთ ადგილას მხოლოდ საწვავის გადასახადს იხდიან. ზოგიერთში კი ავტომობილის რეგისტრაციის საფასურს საწვავის დანამატის სახით იხდიან.
გარკვეულ მომენტში, ამ ხარჯების ანაზღაურების ზოგიერთი გზა უნდა შეიცვალოს. მსურს ვიხილო სამართლიანი სისტემა, სადაც გადასახადები დაფუძნებული იქნება გავლილ გარბენსა და ავტომობილის წონაზე, რადგან ეს განსაზღვრავს, თუ რამდენად ცვეთას იწვევთ გზაზე. საწვავზე ნახშირბადის გადასახადი შესაძლოა უფრო შესაფერისი იყოს სათამაშო მოედნისთვის.