ჩინეთის საავტომობილო ქსელის ცნობით, 28 ივნისს, უცხოურმა მედიამ გაავრცელა ინფორმაცია, რომ ევროკავშირი ზეწოლის ქვეშაა, დააწესოს შეზღუდვები ჩინურ ელექტრომობილებზე, რადგან არსებობს შეშფოთება, რომ ჩინეთიდან იმპორტირებული ელექტრომობილები ევროპის ბაზარზე ძალიან სწრაფი სიჩქარითა და მასშტაბით შევა, რაც საფრთხეს შეუქმნის ევროპაში ელექტრომობილების ადგილობრივ წარმოებას.
ევროკავშირის მაღალჩინოსნებმა გაამხილეს, რომ ევროკომისიის სავაჭრო დაცვის დეპარტამენტი, რომელსაც სავაჭრო კონტროლის მთავარი ოფიცერი დენის რედონეტი ხელმძღვანელობს, განიხილავს გამოძიების დაწყებას, რომელიც ევროკავშირს ჩინეთიდან იმპორტირებულ ელექტრომობილებზე დამატებითი ტარიფების ან შეზღუდვების დაწესების საშუალებას მისცემს. ეს ასევე ცნობილია, როგორც ანტიდემპინგური და კომპენსაციური გამოძიება და გამოძიების შედეგების პირველი პარტია 12 ივლისს გამოცხადდება. ეს ნიშნავს, რომ თუ ევროკავშირის სავაჭრო დეპარტამენტი გამოძიების შედეგად დაადგენს, რომ გარკვეული პროდუქტები სუბსიდირებულია ან იყიდება თვითღირებულებაზე დაბალ ფასებში, რაც ზიანს აყენებს ევროკავშირის ინდუსტრიას, ევროკავშირმა შეიძლება შეზღუდოს იმპორტი ევროკავშირის ფარგლებს გარეთ მყოფი ქვეყნებიდან.
ევროპის ელექტროფიკაციის ტრანსფორმაციის სირთულეები
1886 წელს, გერმანიაში შეიქმნა მსოფლიოში პირველი ავტომობილი, Mercedes Benz 1, რომელიც აღჭურვილი იყო შიდა წვის ძრავით. 149 წლის შემდეგ, 2035 წელს, ევროკავშირმა გამოაცხადა, რომ აღარ გაყიდიდა შიდა წვის ძრავიან ავტომობილებს, რითაც ბენზინზე მომუშავე ავტომობილების სიკვდილის ზარი გაისმა.
მიმდინარე წლის თებერვალში, დებატების რამდენიმე რაუნდის შემდეგ, კონსერვატორი კანონმდებლების, ევროპაში ყველაზე დიდი ჯგუფის წინააღმდეგობის მიუხედავად, ევროპარლამენტმა ოფიციალურად დაამტკიცა წინადადება, რომელიც ითვალისწინებს ევროპაში ახალი საწვავის მომხმარებელზე მომუშავე ავტომობილების გაყიდვის შეჩერებას 2035 წლისთვის 340 ხმით მომხრე, 279 ხმით წინააღმდეგი და 21-ისგან თავის შეკავება.
ამ კონტექსტში, მსხვილმა ევროპულმა საავტომობილო კომპანიებმა საკუთარი ელექტროფიკაციის ტრანსფორმაცია დაიწყეს.
2021 წლის მაისში, კაპიტალის ბაზრის დღეს, Ford Motor-მა გამოაცხადა, რომ კომპანია სრულად გადავა ელექტროფიკაციაზე, ხოლო 2030 წლისთვის მთლიანი გაყიდვების 40%-ს მხოლოდ ელექტრომობილების გაყიდვები შეადგენს. გარდა ამისა, Ford-მა ელექტროფიკაციის ბიზნეს ხარჯები 2025 წლისთვის 30 მილიარდ დოლარამდე გაზარდა.
2023 წლის მარტში Volkswagen-მა განაცხადა, რომ მომდევნო ხუთი წლის განმავლობაში 180 მილიარდ ევროს ჩადებდა ინვესტიციას, მათ შორის აკუმულატორების წარმოებაში, ჩინეთში ციფრულ ტექნოლოგიებზე გადასვლასა და ჩრდილოეთ ამერიკაში ბიზნესის გაფართოებაში. 2023 წლისთვის Volkswagen Group-ი ავტომობილების მიწოდების საერთო მოცულობას დაახლოებით 9.5 მილიონ ერთეულამდე გაზრდის, გაყიდვებიდან მიღებული შემოსავალი კი წლიურ ზრდას 10%-დან 15%-მდე მიაღწევს.
გარდა ამისა, Audi მომდევნო ხუთი წლის განმავლობაში დაახლოებით 18 მილიარდ ევროს ჩადებს ელექტროფიკაციისა და ჰიბრიდული ავტომობილების სფეროში. მოსალოდნელია, რომ 2030 წლისთვის ჩინეთში მაღალი კლასის ავტომობილების გაყიდვები 5.8 მილიონამდე გაიზრდება, საიდანაც 3.1 მილიონი ელექტრომობილი იქნება.
თუმცა, „სპილოს შემობრუნება“ შეუფერხებლად არ წარიმართა. ფორდი ხარჯების შესამცირებლად და ელექტრომობილების ბაზარზე კონკურენტუნარიანობის შესანარჩუნებლად თანამშრომლების გათავისუფლებისკენ მიემართება. 2022 წლის აპრილში, Ford Motor Company-მ შეერთებულ შტატებში 580 ხელფასიანი და სააგენტო პოზიცია შეამცირა Ford Blue-სა და Ford Model e ბიზნესების რესტრუქტურიზაციის გამო; იმავე წლის აგვისტოში, Ford Motor Company-მ კიდევ 3000 ანაზღაურებადი და კონტრაქტით დასაქმებული სამუშაო ადგილი შეამცირა, ძირითადად ჩრდილოეთ ამერიკასა და ინდოეთში; მიმდინარე წლის იანვარში, Ford-მა ევროპაში დაახლოებით 3200 თანამშრომელი გაათავისუფლა, მათ შორის 2500-მდე პროდუქტის განვითარების და 700-მდე ადმინისტრაციული პოზიცია, ყველაზე მეტად კი გერმანიის რეგიონი დაზარალდა.
სუზი
სიჩუანის მწვანე მეცნიერებისა და ტექნოლოგიების შპს, კომპანია
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
გამოქვეყნების დრო: 23 მაისი-2024
