ახალი ენერგომობილების მარკეტინგში არსებული პრობლემები კვლავ არსებობს და DC სწრაფი დამუხტვის პიტნებს შეუძლიათ დააკმაყოფილონ ენერგიის სწრაფი შევსების მოთხოვნა. ახალი ენერგომობილების პოპულარობა შეზღუდულია ისეთი ძირითადი პრობლემებით, როგორიცაა ბატარეის ხანგრძლივობა და დატენვის შიში. ზემოთ ჩამოთვლილი პრობლემების საპასუხოდ, მსხვილი მწარმოებლები აგრძელებენ ბატარეის ტექნოლოგიების განვითარებას და ბაზრის შფოთვას დამატებითი ბატარეების დაყენებით რეაგირებენ. თუმცა, რადგან მოკლევადიან პერიოდში ძნელია მნიშვნელოვანი ტექნოლოგიური გარღვევის მიღწევა ელექტრო ბატარეების მუშაობაში, ძნელია გარბენის მნიშვნელოვანი ზრდის მიღწევა ერთი დატენვით სწრაფად. მიუხედავად იმისა, რომ დამატებითი ბატარეების დაყენებას შეუძლია მოკლევადიან პერიოდში ზოგიერთი მომხმარებლის დიაპაზონის შიშის პრობლემის გადაჭრა, მისი გვერდითი ეფექტია დატენვის დროის ზრდა. დატენვის დრო დაკავშირებულია ბატარეის სიმძლავრესთან და დატენვის სიმძლავრესთან. რაც უფრო დიდია ბატარეის სიმძლავრე, მით უფრო მაღალია საკრუიზო დიაპაზონი და მით უფრო მეტია დატენვის დრო საჭირო დატენვის სიმძლავრის გაზრდის გარეშე. ცვლადი დენის პიტლებთან შედარებით, DC სწრაფი დამუხტვის პიტლებს შეუძლიათ ბატარეის უფრო სწრაფად დატენვა, რითაც მცირდება დატენვის დრო, იზრდება დატენვის ეფექტურობა და კმაყოფილდება ავტომობილის მფლობელების საჭიროებები ენერგიის სწრაფი შევსების კუთხით.
ცვლადი დენის სწრაფი დამუხტვის სადგურების მიერ ცვლადი დენის ნელი დამუხტვის სადგურების ჩანაცვლების ტენდენციის გათვალისწინებით, OBC (On-Control Control - ნელი დამუხტვის პორტი) საავტომობილო კომპანიებს შორის მეინსტრიმად იქცა. ამჟამად, ელექტრომობილების დამუხტვის ორი გზა არსებობს: ერთი არის „სწრაფი დამუხტვის“ პორტის მეშვეობით, რომელიც იყენებს აკუმულატორის პირდაპირ დასატენად DC პილს; მეორე არის ცვლადი დენის დამუხტვის პორტის მეშვეობით, რომელიც არის „ნელი დამუხტვის“ პორტი, რომელიც მოითხოვს ავტომობილს. შიდა OBC-ის ტრანსფორმაციისა და გასწორების შემდეგ, ის გადის ელექტრომობილის დასატენად. თუმცა, რადგან DC სწრაფი დამუხტვის პილები თანდათან ცვლის ნელი დამუხტვის პილებს, ზოგიერთი საავტომობილო კომპანია თანდათან ცდილობს ცვლადი დენის დამუხტვის პორტის გაუქმებას. მაგალითად, NIO ET7-მა გააუქმა ცვლადი დენის დამუხტვის პორტი, რის შედეგადაც მხოლოდ ერთი DC დამუხტვის პორტი დარჩა და პირდაპირ მიატოვა OBC. OBC-ის გაუქმებამ შეიძლება შეამციროს ავტომობილის წონა და ელექტრომობილების ღირებულება. ცვლადი დენის დამუხტვის პორტების გაუქმების ტენდენცია არა მხოლოდ შეამცირებს ავტომობილის წონას, არამედ შეამცირებს ფარულ ხარჯებს, როგორიცაა ავტომობილის ტესტირების ბმულები, ტესტირების ციკლები და მოდელის შემუშავების ინვესტიციები, რამაც შეიძლება კიდევ უფრო შეამციროს ელექტრომობილების გასაყიდი ფასი. გარდა ამისა, რადგან OBC-ის მოვლა-პატრონობის ფასი მნიშვნელოვნად მაღალია გარე DC დამტენების ღირებულებაზე, OBC-ის გაუქმება პრაქტიკულად შეამცირებს მომხმარებლების ავტომობილის გამოყენების შემდგომ ხარჯებს.
ამჟამად მაღალი სიმძლავრის სწრაფი დატენვის ტექნოლოგიის ორი გზა არსებობს: მაღალი დენის სწრაფი დატენვა და მაღალი ძაბვის სწრაფი დატენვა. ისეთი პრობლემების საპასუხოდ, როგორიცაა არასრულყოფილი დატენვის ინფრასტრუქტურა და დაბალი დატენვის სიჩქარე, ინდუსტრიაში მთავარი ტექნიკური გადაწყვეტა მაღალი სიმძლავრის DC სწრაფი დატენვაა. ამჟამად, როგორც სატრანსპორტო საშუალებებმა, ასევე სადგამებმა მიაღწიეს მასშტაბურ და ხელმისაწვდომი DC სწრაფი დატენვის რეჟიმის სიმძლავრე ზოგადად 60-120 კვტ-ია. დატენვის დროის კიდევ უფრო შესამცირებლად, მომავალში განვითარების ორი მიმართულება არსებობს. ერთი არის მაღალი დენის DC სწრაფი დატენვა, ხოლო მეორე - მაღალი ძაბვის DC სწრაფი დატენვა. პრინციპია დატენვის სიმძლავრის შემდგომი გაზრდა დენის ან ძაბვის გაზრდით.
მაღალი დენის სწრაფი დამუხტვის ტექნოლოგიის სირთულე მის მაღალ სითბოს გაფრქვევის მოთხოვნებში მდგომარეობს. Tesla მაღალი დენის DC სწრაფი დამუხტვის გადაწყვეტილებების წარმომადგენელი კომპანიაა. ადრეულ ეტაპზე მაღალი ძაბვის მიწოდების ჯაჭვის არასრულფასოვნების გამო, Tesla-მ აირჩია ავტომობილის ძაბვის პლატფორმის უცვლელად შენარჩუნება და მაღალი დენის DC გამოყენება სწრაფი დამუხტვის მისაღწევად. Tesla-ს V3 სუპერდამტენს აქვს თითქმის 520A მაქსიმალური გამომავალი დენი და 250 კვტ მაქსიმალური დამუხტვის სიმძლავრე. თუმცა, მაღალი დენის სწრაფი დამუხტვის ტექნოლოგიის ნაკლი ის არის, რომ მას მაქსიმალური სიმძლავრის დამუხტვის მიღწევა მხოლოდ 10-30% SOC პირობებში შეუძლია. 30-90% SOC-ზე დამუხტვისას, Tesla V2 დამუხტვის გროვასთან შედარებით (მაქსიმალური გამომავალი დენი 330A, მაქსიმალური სიმძლავრე 150 კვტ), უპირატესობები აშკარა არ არის. გარდა ამისა, მაღალი დენის ტექნოლოგია ჯერ კიდევ ვერ აკმაყოფილებს 4C დამუხტვის საჭიროებებს. 4C დამუხტვის მისაღწევად, მაინც საჭიროა მაღალი ძაბვის არქიტექტურის გამოყენება. ვინაიდან პროდუქტი მაღალი დენის დატენვის დროს დიდ სითბოს გამოყოფს, ბატარეის უსაფრთხოების გათვალისწინებით, მისი შიდა დიზაინი და ტექნოლოგია მოითხოვს უკიდურესად მაღალ სითბოს გაფრქვევას, რაც ასევე გამოიწვევს ხარჯების გარდაუვალ ზრდას.
სუზი
სიჩუანის მწვანე მეცნიერებისა და ტექნოლოგიების შპს, კომპანია
0086 19302815938
გამოქვეყნების დრო: 2023 წლის 29 ნოემბერი
