ახალი ენერგეტიკული სატრანსპორტო საშუალებების მარკეტიზაციაში მტკივნეული წერტილები ჯერ კიდევ არსებობს და DC სწრაფი დამუხტვის გროვები შეიძლება დააკმაყოფილოს ენერგიის სწრაფი შევსების მოთხოვნა. ახალი ენერგეტიკული მანქანების პოპულარობა შეზღუდულია ძირითადი ტკივილის წერტილებით, როგორიცაა ბატარეის ხანგრძლივობა და დატენვის შფოთვა. ზემოაღნიშნული პრობლემების საპასუხოდ, ძირითადი მწარმოებლები აგრძელებენ ბატარეის ტექნოლოგიის განვითარებას და რეაგირებენ ბაზრის შფოთვაზე დამატებითი ბატარეების დაყენებით. თუმცა, ვინაიდან ძნელია მოკლევადიან პერიოდში მნიშვნელოვანი ტექნოლოგიური მიღწევების მიღწევა დენის ბატარეების მუშაობაში, ძნელია მიაღწიო გარბენის მნიშვნელოვან ზრდას ერთი დატენვით სწრაფად. მიუხედავად იმისა, რომ დამატებითი ბატარეების დაყენებამ შეიძლება მოკლევადიან პერიოდში გადაჭრას ზოგიერთი მომხმარებლის დიაპაზონის შფოთვის პრობლემა, მისი გვერდითი ეფექტი არის დატენვის დროის გაზრდა. დატენვის დრო დაკავშირებულია ბატარეის სიმძლავრესთან და დატენვის სიმძლავრესთან. რაც უფრო დიდია ბატარეის ტევადობა, მით უფრო მაღალია კრუიზის დიაპაზონი და მით მეტია დატენვის დრო საჭირო დატენვის სიმძლავრის გაზრდის გარეშე. AC წყობებთან შედარებით, DC სწრაფი დამუხტვის გროვას შეუძლია ბატარეის უფრო სწრაფად დამუხტვა, რითაც ამცირებს დატენვის დროს, აუმჯობესებს დატენვის ეფექტურობას და აკმაყოფილებს მანქანის მფლობელების საჭიროებებს ენერგიის სწრაფი შევსებისთვის.
DC სწრაფი დამუხტვის სადგურების ტენდენციით, რომლებიც ცვლის AC ნელი დამტენის სადგურებს, OBC გახდა მთავარი ავტომობილების კომპანიებს შორის. ამჟამად ელექტრომობილების დამუხტვის ორი გზა არსებობს: ერთი არის „სწრაფი დამუხტვის“ პორტის მეშვეობით, რომელიც იყენებს DC წყობას ელექტრო ბატარეის პირდაპირ დასატენად; მეორე არის AC დამუხტვის პორტის მეშვეობით, რომელიც არის „ნელი დამუხტვის“ პორტი, რომელიც მოითხოვს მანქანას მას შემდეგ, რაც შიდა OBC ასრულებს ტრანსფორმატორს და გამოსწორებას, ის გამოდის ელექტრო სატრანსპორტო საშუალების დასატენად. თუმცა, იმის გამო, რომ DC სწრაფი დამუხტვის წყობები თანდათან ცვლის AC ნელი დამტენის წყობებს, ზოგიერთი მანქანის კომპანია თანდათან ცდილობს AC დამტენის პორტის გაუქმებას. მაგალითად, NIO ET7-მა გააუქმა AC დამუხტვის პორტი, დატოვა მხოლოდ ერთი DC დამუხტვის პორტი და პირდაპირ მიატოვა OBC. OBC-ის აღმოფხვრამ შეიძლება შეამციროს ავტომობილის წონა და შეამციროს ელექტრო მანქანების ღირებულება. AC დამუხტვის პორტების გაუქმების ტენდენცია არა მხოლოდ შეამცირებს მანქანის წონას, არამედ შეამცირებს ფარულ ხარჯებს, როგორიცაა მანქანის ტესტირების ბმულები, ტესტის ციკლები და მოდელის შემუშავების ინვესტიციები, რამაც შეიძლება კიდევ უფრო შეამციროს ელექტრო მანქანების გასაყიდი ფასი. გარდა ამისა, ვინაიდან OBC-ის მოვლის ფასი მნიშვნელოვნად მაღალია, ვიდრე გარე მუდმივი დამტენის წყობის ფასი, OBC-ის გაუქმება ფაქტობრივად შეამცირებს მომხმარებლების მიერ მანქანის შემდგომი გამოყენების ხარჯებს.
ამჟამად არსებობს მაღალი სიმძლავრის სწრაფი დატენვის ტექნოლოგიის ორი გზა: მაღალი დენის სწრაფი დატენვა და მაღალი ძაბვის სწრაფი დატენვა. ისეთი პრობლემების საპასუხოდ, როგორიცაა არასრულყოფილი დატენვის ინფრასტრუქტურა და დატენვის ნელი სიჩქარე, ინდუსტრიის ძირითადი ტექნიკური გადაწყვეტა არის მაღალი სიმძლავრის DC სწრაფი დატენვა. დღეისათვის, როგორც მანქანებმა, ისე წყობილებმა მიაღწიეს ფართომასშტაბს და ხელმისაწვდომი DC სწრაფი დატენვის რეჟიმის სიმძლავრე ზოგადად 60-120 კვტ. დატენვის დროის კიდევ უფრო შესამცირებლად, მომავალში არსებობს განვითარების ორი მიმართულება. ერთი არის მაღალი დენის DC სწრაფი დატენვა, ხოლო მეორე არის მაღალი ძაბვის DC სწრაფი დატენვა. პრინციპი არის დატენვის სიმძლავრის შემდგომი გაზრდა დენის გაზრდით ან ძაბვის გაზრდით.
მაღალი დენის სწრაფი დატენვის ტექნოლოგიის სირთულე მდგომარეობს სითბოს გაფრქვევის მაღალ მოთხოვნებში. Tesla არის მაღალი დენის DC სწრაფი დატენვის გადაწყვეტილებების წარმომადგენლობითი კომპანია. ადრეულ ეტაპზე გაუაზრებელი მაღალი ძაბვის მიწოდების ჯაჭვის გამო, Tesla-მ აირჩია, შეენარჩუნებინა მანქანის ძაბვის პლატფორმა უცვლელი და გამოიყენა მაღალი დენის DC სწრაფი დატენვის მისაღწევად. Tesla-ს V3 სუპერდამტენს აქვს მაქსიმალური გამომავალი დენი თითქმის 520A და მაქსიმალური დატენვის სიმძლავრე 250 კვტ. თუმცა, მაღალი დენის სწრაფი დატენვის ტექნოლოგიის მინუსი არის ის, რომ მას შეუძლია მიაღწიოს მაქსიმალურ სიმძლავრის დატენვას მხოლოდ 10-30% SOC პირობებში. 30-90% SOC-ზე დატენვისას, Tesla V2 დამტენის წყობასთან შედარებით (მაქსიმალური გამომავალი დენი 330A, მაქსიმალური სიმძლავრე 150 კვტ), უპირატესობები აშკარა არ არის. გარდა ამისა, მაღალი დენის ტექნოლოგია ჯერ კიდევ ვერ აკმაყოფილებს 4C დატენვის საჭიროებებს. 4C დატენვის მისაღწევად, მაღალი ძაბვის არქიტექტურა ჯერ კიდევ უნდა იქნას მიღებული. ვინაიდან პროდუქტი წარმოქმნის უამრავ სითბოს მაღალი დენის დატენვის დროს, ბატარეის უსაფრთხოების გათვალისწინებით, მისი შიდა დიზაინი და ტექნოლოგია მოითხოვს უკიდურესად მაღალ სითბოს გაფრქვევას, რაც ასევე გამოიწვევს ხარჯების გარდაუვალ ზრდას.
სუზი
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
გამოქვეყნების დრო: ნოე-29-2023
