ტკივილის წერტილები ჯერ კიდევ არსებობს ახალი ენერგეტიკული მანქანების ბაზარზე, ხოლო DC– ს სწრაფი დატენვის მილები შეიძლება დააკმაყოფილოს სწრაფი ენერგიის შევსების მოთხოვნილება. ახალი ენერგეტიკული მანქანების პოპულარობა შეზღუდულია ძირითადი ტკივილის წერტილებით, როგორიცაა ბატარეის ხანგრძლივობა და შფოთვის დატენვა. ზემოაღნიშნული პრობლემების საპასუხოდ, ძირითადი მწარმოებლები აგრძელებენ ბატარეის ტექნოლოგიის შემუშავებას და რეაგირებენ ბაზრის შფოთვაზე დამატებითი ბატარეების დაყენებით. ამასთან, რადგან ძნელია მიაღწიოს მნიშვნელოვან ტექნოლოგიურ მიღწევებს ელექტროენერგიის ბატარეების შესრულებაში მოკლევადიან პერიოდში, ძნელია სწრაფად მიაღწიოს გარბენის მნიშვნელოვან ზრდას ერთ მუხტზე. მიუხედავად იმისა, რომ დამატებითი ბატარეების დაყენებას შეუძლია მოკლევადიან პერიოდში გადაჭრას ზოგიერთი მომხმარებლის დიაპაზონის შფოთვის პრობლემა, მისი გვერდითი მოვლენა არის დატენვის დროის ზრდა. დატენვის დრო დაკავშირებულია ბატარეის სიმძლავრესთან და დატენვის ენერგიასთან. რაც უფრო დიდია ბატარეის სიმძლავრე, მით უფრო მაღალია საკრუიზო დიაპაზონი და რაც უფრო გრძელია საჭირო დატენვის დრო დატენვის ენერგიის გაზრდის გარეშე. შედარებით AC Piles– სთან შედარებით, DC– ს სწრაფი დატენვის მილები შეიძლება უფრო სწრაფად დააკისროს ბატარეას, რითაც ამცირებს დატენვის დროს, დატენვის ეფექტურობის გაუმჯობესებას და ავტომობილების მფლობელების საჭიროებების დაკმაყოფილებას ენერგიის სწრაფი შევსებისთვის.
DC– ის სწრაფი დატენვის სადგურების ტენდენციით, რომლებიც შეცვლიან AC– ს ნელი დატენვის სადგურებს, OBC გახდა მთავარი კომპანიები. ამჟამად, ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებების დატენვის ორი გზა არსებობს: ერთი არის "სწრაფი დატენვის" პორტის საშუალებით, რომელიც იყენებს DC Pile- ს, რომ პირდაპირ დააკისროს ელექტროენერგიის ბატარეა; მეორე არის AC დატენვის პორტის მეშვეობით, რომელიც არის "ნელი დატენვის" პორტი, რომელიც მოითხოვს მანქანას მას შემდეგ, რაც შიდა OBC ასრულებს ტრანსფორმატორს და გამოსწორებას, ის გამოირჩევა ელექტრო სატრანსპორტო საშუალების დატენვისთვის. ამასთან, იმის გამო, რომ DC სწრაფი დატენვის მილები თანდათანობით შეცვლის AC ნელი დატენვის მილებს, ზოგიერთი ავტომობილების კომპანია თანდათანობით ცდილობს გააუქმოს AC დატენვის პორტი. მაგალითად, NIO ET7– მა გააუქმა AC დატენვის პორტი, დატოვა მხოლოდ ერთი DC დატენვის პორტი და პირდაპირ მიატოვა OBC. OBC– ს აღმოფხვრას შეუძლია შეამციროს ავტომობილების წონა და შეამციროს ელექტრო მანქანების ღირებულება. AC დატენვის პორტების გაუქმების ტენდენცია შეამცირებს არა მხოლოდ ავტომობილების წონას, არამედ შეამცირებს ფარული ხარჯების, როგორიცაა სატრანსპორტო ტესტირების ბმულები, ტესტის ციკლები და მოდელის განვითარების ინვესტიციები, რამაც შეიძლება კიდევ უფრო შეამციროს ელექტრული სატრანსპორტო საშუალებების გაყიდვის ფასი. გარდა ამისა, იმის გამო, რომ OBC– ის შენარჩუნების ფასი მნიშვნელოვნად აღემატება გარე DC დატენვის მილებს, OBC– ის გაუქმება პრაქტიკულად შეამცირებს მომხმარებელთა შემდგომში მანქანების გამოყენების ხარჯებს.
ამჟამად არსებობს ორი ბილიკი მაღალი ენერგიის სწრაფი დატენვის ტექნოლოგიისთვის: მაღალი მიმდინარე სწრაფი დატენვა და მაღალი ძაბვის სწრაფი დატენვა. არასრულყოფილი დატენვის ინფრასტრუქტურისა და დატენვის ნელი სიჩქარის საპასუხოდ, ინდუსტრიაში ძირითადი ტექნიკური გადაწყვეტა არის მაღალი სიმძლავრის DC სწრაფი დატენვა. დღეისათვის, როგორც მანქანამ, ისე მილებმა მიაღწიეს ფართომასშტაბიანი, ხოლო ხელმისაწვდომი DC სწრაფი დატენვის რეჟიმის სიმძლავრე ზოგადად 60-120 კვტ-ს შეადგენს. დატენვის დროის კიდევ უფრო შესამცირებლად, მომავალში არსებობს ორი განვითარების მიმართულება. ერთი არის მაღალი მიმდინარე DC სწრაფი დატენვა, მეორე კი მაღალი ძაბვის DC სწრაფი დატენვა. პრინციპია დამუხტვის ენერგიის კიდევ უფრო გაზრდა დენის გაზრდით ან ძაბვის გაზრდით.
მაღალი დონის დატენვის ტექნოლოგიის სირთულე მდგომარეობს მისი მაღალი სითბოს დაშლის მოთხოვნებში. Tesla არის მაღალი დონის DC სწრაფი დატენვის გადაწყვეტილებების წარმომადგენლობითი კომპანია. ადრეულ ეტაპზე გაუაზრებელი მაღალი ძაბვის მიწოდების ჯაჭვის გამო, ტესლამ აირჩია ავტომობილის ძაბვის პლატფორმის უცვლელი შენარჩუნება და მაღალი დონის DC– ის გამოყენება სწრაფი დატენვის მისაღწევად. Tesla- ს V3 supercharger- ს აქვს მაქსიმალური გამომავალი დენი თითქმის 520A და მაქსიმალური დატენვის ძალა 250 კვტ. ამასთან, მაღალი დონის დატენვის მაღალი დონის ტექნოლოგიის მინუსი არის ის, რომ მას შეუძლია მიაღწიოს მხოლოდ მაქსიმალურ ენერგიას დატენვის 10-30% SOC პირობებში. 30-90% SOC- ზე დატენვისას, Tesla V2 დატენვის წყობის შედარებით (მაქსიმალური გამომავალი დენი 330A, მაქსიმალური სიმძლავრე 150 კვტ), უპირატესობები აშკარა არ არის. გარდა ამისა, მაღალი დენის ტექნოლოგია ჯერ კიდევ ვერ აკმაყოფილებს 4C დატენვის საჭიროებებს. 4C დატენვის მისაღწევად, მაღალი ძაბვის არქიტექტურა ჯერ კიდევ საჭიროა. მას შემდეგ, რაც პროდუქტი დიდ სითბოს წარმოქმნის მაღალი დენის დატენვის დროს, ბატარეის უსაფრთხოების მოსაზრებების გამო, მისი შიდა დიზაინი და ტექნოლოგია მოითხოვს ძალიან მაღალი სითბოს დაშლას, რაც ასევე გამოიწვევს გარდაუვალი ღირებულების ზრდას.
სიზი
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
პოსტის დრო: ნოემბერი -29-2023
