რამდენად შორს არის ეს მაღალი სიმძლავრის უკაბელო დატენვასა და "სიარულის დროს დატენვას" შორის?

მუშკმა ერთხელ ეს თქვასუპერ დატენვის სადგურები250 კილოვატით და 350 კილოვატ ენერგიით, ელექტრო მანქანების უკაბელო დატვირთვა "არაეფექტური და არაკომპეტენტურია". შედეგი იმაში მდგომარეობს, რომ უკაბელო დატენვა მოკლევადიან პერიოდში არ განლაგდება.

მაგრამ ამ სიტყვების დაეცა დიდი ხნის შემდეგ, ტესლამ გამოაცხადა Wiferion- ის, გერმანული უკაბელო დატენვის კომპანიის შეძენისას, ფასად, როგორც 76 მილიონი აშშ დოლარი, დაახლოებით 540 მილიონი იუანი. დაარსდა 2016 წელს, კომპანია ფოკუსირებულია ავტონომიური სატრანსპორტო სისტემებზე და სამრეწველო გარემოსთვის უკაბელო დატენვის გადაწყვეტილებებზე. გავრცელებული ინფორმაციით, კომპანიამ სამრეწველო სექტორში 8000 -ზე მეტი დამტენი განლაგებულიყო.

მოულოდნელი, მაგრამ ასევე მოსალოდნელი.

წინა ინვესტორის დღეს, რებეკა თინუჩიმ, ტესლას გლობალური ხელმძღვანელიინფრასტრუქტურის დატენვა, შემოთავაზებული იყო სახლებისა და სამუშაო ადგილების პოტენციური უკაბელო დატენვის გადაწყვეტილებების შესახებ. იფიქრეთ ამაზე და გაიგეთ, რომ უკაბელო დატენვა არის ენერგიის შევსების სისტემის შეუცვლელი ნაწილი და მოხდება ადრე თუ გვიან. აქედან გამომდინარე, მიზანშეწონილია Tesla- ს შეიძინოს wiferion და წინასწარ მიიღოს ადგილი. ვიმსჯელებთ საჯარო ინფორმაციიდან, Wiferion Technology უფრო მეტად გამოიყენება სამრეწველო აღჭურვილობისა და რობოტებში და შეიძლება დამონტაჟდეს Tesla- ს ავტომობილების დამზადების მოწყობილობებზე ან ჰუმანოიდულ რობოტზე "Optimus Prime" მომავალში.

ტესლა მარტო არ არის. ჩინეთი, რომელიც ინარჩუნებს გლობალურ ხელმძღვანელობას ელექტრული სატრანსპორტო საშუალებების სფეროში, ასევე აგრძელებს უკაბელო დატენვის ტექნოლოგიის შესწავლას. 2023 წლის ივლისის ბოლოს, 120-მეტრი სიგრძის მაღალი სიმძლავრის დინამიური უკაბელო დატენვის გზაზე, ჩანგჩუნში, ჯილინმა, უპილოტო ახალი ენერგეტიკული მანქანა, რომელიც შეუფერხებლად მიდიოდა სპეციალურად მონიშნულ შიდა გზაზე. მანქანაში დაფა აჩვენა "დატენვა". შუა ”. გამოთვლების თანახმად, ახალი ენერგეტიკული მანქანით დატვირთული ელექტროენერგიის ოდენობა მართვის შემდეგ საშუალებას მისცემს მას გაგრძელდეს მართვა 1.3 კილომეტრზე. გასული წლის იანვარში ჩენგდუმ ასევე გახსნა ჩინეთის პირველი უკაბელო დატენვის ავტობუსის ხაზი.

ახალ ენერგეტიკულ ინდუსტრიაში, Tesla- ს აქვს სადემონსტრაციო ეფექტი. ინტეგრირებული Die-Casting ტექნოლოგიიდან 4680 დიდი ცილინდრული ბატარეის უჯრედებამდე, იქნება ეს ტექნოლოგია, ტექნოლოგია ან პროდუქტის ინოვაციის მიმართულება, ყველა ნაბიჯი ხშირად განიხილება როგორც სტანდარტი. შეიძლება თუ არა ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებებისთვის უკაბელო დატენვის ტექნოლოგიის ამ განლაგებას ხელი შეუწყოს ამ დარგის ზრდას და ხელი შეუწყოს უსადენო დატენვის ტექნოლოგიას ჩვეულებრივი ადამიანების სახლებში?

ელექტრომაგნიტური ინდუქცია მაგნიტური ველის რეზონანსის წინააღმდეგ, უკაბელო დატენვის რომელი ტექნოლოგია უკეთესია?

სინამდვილეში, უკაბელო დატენვის ტექნოლოგია არ არის ახალი, და არ არსებობს მაღალი ტექნიკური ბარიერი.

პრინციპში, უკაბელო დატენვა ძირითადად არის ელექტრომაგნიტური ინდუქციური დენის გადაცემა, მაგნიტურ -რეზონანსული დენის გადაცემა, მიკროტალღური დენის გადაცემა და ელექტრო ველის დაწყვილება უკაბელო დენის გადაცემა. საავტომობილო სცენარებში გამოყენებული ის, ზოგადად, ელექტრომაგნიტური ინდუქციის ტიპი და მაგნიტური ველის რეზონანსული ტიპი, რომლებიც იყოფა ორ ტიპად: სტატიკური უკაბელო დატენვა და დინამიური უკაბელო დატენვა. პირველი არის ელექტრომაგნიტური ინდუქციის ტიპი, რომელიც ჩვეულებრივ მოიცავს ორ ნაწილს: ელექტროენერგიის მიწოდების კოჭს და ელექტროენერგიის მიმღების კოჭს. პირველი დამონტაჟებულია გზის ზედაპირზე, ხოლო ეს უკანასკნელი ინტეგრირებულია მანქანის შასზე. როდესაც ელექტრო მანქანა დანიშნულ ადგილას მიდის, ბატარეის დატენვა შესაძლებელია. მას შემდეგ, რაც ენერგია გადადის მაგნიტური ველის საშუალებით, დასაკავშირებლად არ არის საჭირო მავთულები, ამიტომ გამტარ კონტაქტების გამოვლენა არ შეიძლება.

ამჟამად, ზემოხსენებული ტექნოლოგია ფართოდ იქნა გამოყენებული მობილური ტელეფონების უკაბელო დატენვისთვის, მაგრამ უარყოფითი მხარეები არის მოკლე გადაცემის მანძილი, მკაცრი ადგილმდებარეობის მოთხოვნები და ენერგიის დიდი დაკარგვა, ასე რომ, ეს შეიძლება არ იყოს შესაფერისი მომავალი მანქანებისთვის. მაშინაც კი, თუ მანძილი გაიზარდა 1 სმ -დან 10 სმ -მდე, ენერგიის გადაცემის ეფექტურობა შემცირდება 80% -დან 60% -მდე, რაც გამოიწვევს ელექტროენერგიის ნარჩენებს. მაგნიტური ველის რეზონანსიუკაბელო დატენვატექნოლოგია შედგება ელექტრომომარაგების, გადამცემი პანელისგან, სატრანსპორტო საშუალების მიმღები პანელისგან და კონტროლერისგან. როდესაც ელექტრომომარაგების ენერგიის გადაცემის ენერგია გრძნობს მანქანის ელექტროენერგიას, რომელიც იღებს დასასრულს იმავე რეზონანსული სიხშირით, ენერგია გადადის ჰაერში მაგნიტური ველის თანადაფინანსებით რეზონანსით.