რა მანძილია მაღალი სიმძლავრის უსადენო დატენვასა და „სიარულის დროს დატენვას“ შორის?

მასკმა ერთხელ თქვა, რომ შედარებითსუპერ დამტენი სადგურები250 და 350 კილოვატიანი სიმძლავრით, ელექტრომობილების უსადენო დატენვა „არაეფექტური და არაკომპეტენტურია“. ეს იმას ნიშნავს, რომ უსადენო დატენვის სისტემები უახლოეს მომავალში არ დაინერგება.

თუმცა, ამ სიტყვების წარმოთქმიდან მალევე, Tesla-მ გამოაცხადა გერმანული უსადენო დამტენების კომპანიის, Wiferion-ის შეძენის შესახებ 76 მილიონ აშშ დოლარად, დაახლოებით 540 მილიონ იუანად. 2016 წელს დაარსებული კომპანია ორიენტირებულია ავტონომიურ სატრანსპორტო სისტემებსა და სამრეწველო გარემოსთვის უსადენო დამტენის გადაწყვეტილებებზე. როგორც ამბობენ, კომპანიამ სამრეწველო სექტორში 8000-ზე მეტი დამტენი განათავსა.

მოულოდნელი, მაგრამ ასევე მოსალოდნელი.

წინა ინვესტორთა დღეს, რებეკა ტინუჩიმ, Tesla-ს გლობალური განყოფილების ხელმძღვანელმადამუხტვის ინფრასტრუქტურა, შემოგვთავაზა სახლებისა და სამუშაო ადგილებისთვის უსადენო დატენვის პოტენციური გადაწყვეტილებების იდეა. დაფიქრდით და გაიგეთ, რომ უსადენო დატენვა ენერგიის შევსების სისტემის შეუცვლელი ნაწილია და ადრე თუ გვიან მომწიფდება. ამიტომ, Tesla-სთვის გონივრულია Wiferion-ის შეძენა და ადგილის წინასწარ დაჯავშნა. საჯარო ინფორმაციის მიხედვით თუ ვიმსჯელებთ, Wiferion-ის ტექნოლოგია უფრო მეტად გამოიყენება სამრეწველო აღჭურვილობასა და რობოტებში და შესაძლოა მომავალში დამონტაჟდეს Tesla-ს ავტომობილების წარმოების აღჭურვილობაზე ან ჰუმანოიდურ რობოტ „Optimus Prime“-ზე.

Tesla მარტო არ არის. ჩინეთი, რომელიც ელექტრომობილების სფეროში გლობალურ ლიდერობას ინარჩუნებს, ასევე აგრძელებს უსადენო დამუხტვის ტექნოლოგიების შესწავლას. 2023 წლის ივლისის ბოლოს, ჩანჩუნის (ჯილინი) 120 მეტრის სიგრძის მაღალი სიმძლავრის დინამიური უსადენო დამუხტვის გზაზე, უპილოტო ახალი ენერგიის მქონე ავტომობილი შეუფერხებლად მოძრაობდა სპეციალურად მონიშნულ შიდა გზაზე. მანქანის დაფაზე ეწერა „იტენება“. შუაში“. გამოთვლების თანახმად, ახალი ენერგიის მქონე ავტომობილის მიერ დამუხტული ელექტროენერგიის რაოდენობა მოძრაობის შემდეგ მას საშუალებას აძლევს, გააგრძელოს მოძრაობა 1.3 კილომეტრის განმავლობაში. გასული წლის იანვარში ჩენგდუმ ასევე გახსნა ჩინეთში პირველი უსადენო დამუხტვის ავტობუსის ხაზი.

ახალ ენერგეტიკულ ინდუსტრიაში Tesla-ს დემონსტრაციული ეფექტი აქვს. ინტეგრირებული ჩამოსხმის ტექნოლოგიიდან დაწყებული 4680 დიდი ცილინდრული ელემენტით დამთავრებული, იქნება ეს ტექნოლოგია, ტექნოლოგია თუ პროდუქტის ინოვაციის მიმართულება, ყოველი ნაბიჯი ხშირად სტანდარტად ითვლება. შეუძლია თუ არა ელექტრომობილებისთვის უსადენო დამუხტვის ტექნოლოგიის ამგვარ დანერგვას ხელი შეუწყოს ამ სფეროს განვითარებას და უსადენო დამუხტვის ტექნოლოგიის პოპულარიზაციას ჩვეულებრივი ადამიანების სახლებში?

ელექტრომაგნიტური ინდუქცია მაგნიტური ველის რეზონანსის წინააღმდეგ, რომელი უსადენო დატენვის ტექნოლოგიაა უკეთესი?

სინამდვილეში, უსადენო დატენვის ტექნოლოგია ახალი არ არის და არ არსებობს მაღალი ტექნიკური ზღვარი.

პრინციპში, უსადენო დატენვა ძირითადად ელექტრომაგნიტური ინდუქციის, მაგნიტური რეზონანსის, მიკროტალღური და ელექტრული ველის შეერთების უსადენო დატენვის მეთოდია.ავტომობილებში გამოყენებული დამუხტვა ძირითადად ელექტრომაგნიტური ინდუქციის ტიპისა და მაგნიტური ველის რეზონანსის ტიპისაა, რომლებიც ორ ტიპად იყოფა: სტატიკური უსადენო დამუხტვა და დინამიური უსადენო დამუხტვა. პირველი არის ელექტრომაგნიტური ინდუქციის ტიპი, რომელიც ჩვეულებრივ ორ ნაწილს მოიცავს: კვების წყაროს კოჭას და ენერგიის მიმღებ კოჭას. პირველი დამონტაჟებულია გზის ზედაპირზე, ხოლო მეორე ინტეგრირებულია მანქანის შასიზე. როდესაც ელექტრომობილი კონკრეტულ ადგილას მიემართება, შესაძლებელია აკუმულატორის დატენვა. რადგან ენერგია მაგნიტური ველის მეშვეობით გადაიცემა, შესაერთებლად სადენები არ არის საჭირო, ამიტომ გამტარი კონტაქტები არ გამოჩნდება.

ამჟამად, ზემოთ აღნიშნული ტექნოლოგია ფართოდ გამოიყენება მობილური ტელეფონების უსადენო დატენვისთვის, თუმცა მისი ნაკლოვანებებია მოკლე გადაცემის მანძილი, მდებარეობის მკაცრი მოთხოვნები და დიდი ენერგიის დანაკარგი, ამიტომ ის შესაძლოა არ იყოს შესაფერისი მომავლის მანქანებისთვის. მაშინაც კი, თუ მანძილი 1 სმ-დან 10 სმ-მდე გაიზრდება, ენერგიის გადაცემის ეფექტურობა 80%-დან 60%-მდე შემცირდება, რაც ელექტროენერგიის ფლანგვას გამოიწვევს. მაგნიტური ველის რეზონანსიუსადენო დატენვატექნოლოგია შედგება კვების წყაროსგან, გადამცემი პანელისგან, ავტომობილის მიმღები პანელისგან და კონტროლერისგან. როდესაც კვების წყაროს გადამცემი ბოლო აღიქვამს ავტომობილის მიმღები ბოლოდან მიღებულ ელექტროენერგიას იმავე რეზონანსული სიხშირით, ენერგია გადაეცემა ჰაერში მაგნიტური ველის თანასიხშირული რეზონანსის მეშვეობით.