რა მანძილია მაღალი სიმძლავრის უკაბელო დატენვასა და „სიარულის დროს დამუხტვას“ შორის?

მასკმა ერთხელ თქვა, რომ შედარებითსუპერ დამტენი სადგურები250 კილოვატი და 350 კილოვატი სიმძლავრით, ელექტრო მანქანების უსადენო დატენვა „არაეფექტური და არაკომპეტენტურია“. მნიშვნელობა არის ის, რომ უკაბელო დატენვა არ განხორციელდება მოკლევადიან პერიოდში.

მაგრამ არც ისე დიდი ხნის შემდეგ, რაც სიტყვები დაეცა, ტესლამ გამოაცხადა Wiferion-ის, გერმანული უკაბელო დამტენის კომპანიის შეძენის შესახებ, 76 მილიონი აშშ დოლარის ღირებულებით, დაახლოებით 540 მილიონი იუანი. 2016 წელს დაარსებული კომპანია ორიენტირებულია ავტონომიურ სატრანსპორტო სისტემებზე და სამრეწველო გარემოში უკაბელო დამუხტვის გადაწყვეტილებებზე. გავრცელებული ინფორმაციით, კომპანიამ 8000-ზე მეტი დამტენი განათავსა ინდუსტრიულ სექტორში.

მოულოდნელი, მაგრამ მოსალოდნელიც.

ინვესტორის წინა დღეს, რებეკა ტინუჩი, Tesla-ს გლობალური ხელმძღვანელიდამტენი ინფრასტრუქტურა, შემოგვთავაზა პოტენციური უსადენო დატენვის გადაწყვეტილებების იდეა სახლებისა და სამუშაო ადგილებისთვის. დაფიქრდით და გაიგეთ, რომ უსადენო დატენვა ენერგიის შევსების სისტემის შეუცვლელი ნაწილია და ადრე თუ გვიან მომწიფდება. ამიტომ, მიზანშეწონილია Tesla-მ შეიძინოს Wiferion და დაიკავოს ადგილი წინასწარ. თუ ვიმსჯელებთ საჯარო ინფორმაციის მიხედვით, Wiferion ტექნოლოგია უფრო მეტად გამოიყენება სამრეწველო აღჭურვილობასა და რობოტებში და მომავალში შესაძლოა დამონტაჟდეს Tesla-ს მანქანების წარმოების მოწყობილობაზე ან ჰუმანოიდ რობოტზე „Optimus Prime“.

ტესლა მარტო არ არის. ჩინეთი, რომელიც ინარჩუნებს გლობალურ ლიდერობას ელექტრო მანქანების სფეროში, ასევე აგრძელებს უსადენო დატენვის ტექნოლოგიის შესწავლას. 2023 წლის ივლისის ბოლოს, 120 მეტრის სიგრძის მაღალი სიმძლავრის დინამიური უსადენო დამუხტვის გზაზე ჩანგჩუნში, ჯილინში, უპილოტო ახალი ენერგიის მანქანა შეუფერხებლად მოძრაობდა სპეციალურად მონიშნულ შიდა გზაზე. მანქანის დაფაზე გამოსახული იყო „დამუხტვა“. შუა”. გათვლებით, ახალი ენერგეტიკული ავტომობილის მიერ მართვის შემდეგ დატენილი ელექტროენერგიის რაოდენობამ შეიძლება 1,3 კილომეტრის მანძილზე განაგრძოს მოძრაობა. გასული წლის იანვარში ჩენგდუმ ასევე გახსნა ჩინეთის პირველი უკაბელო დამტენი ავტობუსის ხაზი.

ახალ ენერგეტიკულ ინდუსტრიაში ტესლას აქვს საჩვენებელი ეფექტი. ჩამოსხმის ინტეგრირებული ტექნოლოგიიდან დაწყებული 4680 დიდი ცილინდრული ბატარეის უჯრედებამდე, იქნება ეს ტექნოლოგია, ტექნოლოგია თუ პროდუქტის ინოვაციის მიმართულება, ყოველი ნაბიჯი ხშირად განიხილება როგორც სტანდარტი. შეუძლია თუ არა ელექტრო მანქანებისთვის უსადენო დატენვის ტექნოლოგიის გამოყენება ამ სფეროს მომწიფებას და უსადენო დატენვის ტექნოლოგიის პოპულარიზაციას ჩვეულებრივი ადამიანების სახლებში?

ელექტრომაგნიტური ინდუქცია მაგნიტური ველის რეზონანსის წინააღმდეგ, რომელი უსადენო დატენვის ტექნოლოგიაა უკეთესი?

სინამდვილეში, უსადენო დატენვის ტექნოლოგია ახალი არ არის და არ არსებობს მაღალი ტექნიკური ბარიერი.

პრინციპში, უსადენო დატენვა ძირითადად არის ელექტრომაგნიტური ინდუქციური ენერგიის გადაცემა, მაგნიტურ-რეზონანსული ენერგიის გადაცემა, მიკროტალღური ენერგიის გადაცემა და ელექტრული ველის დაწყვილების უსადენო ენერგიის გადაცემა.. საავტომობილო სცენარებში გამოყენებული ძირითადად ელექტრომაგნიტური ინდუქციური და მაგნიტური ველის რეზონანსული ტიპია, რომლებიც იყოფა ორ ტიპად: სტატიკური უკაბელო დატენვა და დინამიური უკაბელო დამუხტვა. პირველი არის ელექტრომაგნიტური ინდუქციის ტიპი, რომელიც ჩვეულებრივ მოიცავს ორ ნაწილს: ელექტრომომარაგების კოჭს და დენის მიმღებს. პირველი დამონტაჟებულია გზის ზედაპირზე, ხოლო მეორე ინტეგრირებულია მანქანის შასიზე. როდესაც ელექტრომობილი მიდის დანიშნულ ადგილას, ბატარეა შეიძლება დაიტენოს. იმის გამო, რომ ენერგია გადაეცემა მაგნიტური ველის მეშვეობით, დასაკავშირებლად მავთული არ არის საჭირო, ამიტომ გამტარი კონტაქტები არ შეიძლება გამოაშკარავდეს.

ამჟამად ზემოაღნიშნული ტექნოლოგია ფართოდ გამოიყენება მობილური ტელეფონების უსადენო დატენვისთვის, მაგრამ ნაკლოვანებები არის გადაცემის მოკლე მანძილი, მკაცრი მდებარეობის მოთხოვნები და ენერგიის დიდი დანაკარგი, ამიტომ შეიძლება არ იყოს შესაფერისი მომავალი მანქანებისთვის. მაშინაც კი, თუ მანძილი 1 სმ-დან 10 სმ-მდე გაიზარდა, ენერგიის გადაცემის ეფექტურობა დაეცემა 80%-დან 60%-მდე, რაც გამოიწვევს ელექტროენერგიის დაკარგვას. მაგნიტური ველის რეზონანსიუკაბელო დატენვატექნოლოგია შედგება ელექტრომომარაგების, გადამცემი პანელის, მანქანის მიმღები პანელისა და კონტროლერისგან. როდესაც ელექტრომომარაგების დენის გადამცემი ბოლო იგრძნობს მანქანის მიმღები ბოლოს ელექტრო ენერგიას იმავე რეზონანსული სიხშირით, ენერგია გადადის ჰაერში მაგნიტური ველის თანასიხშირული რეზონანსის მეშვეობით.