ჩინეთის ახალი ენერგეტიკული ავტომობილების ბაზრის სწრაფი ზრდის გათვალისწინებით, ეროვნული ენერგეტიკული სტრატეგიებისა და ჭკვიანი ქსელების მშენებლობისთვის სულ უფრო მნიშვნელოვანი ხდება „მანქანიდან ქსელამდე“ (V2G) ტექნოლოგიის გამოყენება. V2G ტექნოლოგია ელექტრომობილებს მობილურ ენერგიის შესანახ ერთეულებად გარდაქმნის და ორმხრივი დამტენი გროვების გამოყენებით ახორციელებს ენერგიის გადაცემას მანქანიდან ქსელში. ამ ტექნოლოგიის მეშვეობით, ელექტრომობილებს შეუძლიათ ქსელისთვის ენერგიით მომარაგება მაღალი დატვირთვის პერიოდებში და დატენვა დაბალი დატვირთვის პერიოდებში, რაც ხელს უწყობს ქსელზე დატვირთვის დაბალანსებას.
2024 წლის 4 იანვარს, ეროვნული განვითარებისა და რეფორმების კომისიამ და სხვა დეპარტამენტებმა გამოაქვეყნეს პირველი შიდა პოლიტიკის დოკუმენტი, რომელიც სპეციალურად V2G ტექნოლოგიას ეხებოდა - „განხორციელების მოსაზრებები ახალი ენერგიის სატრანსპორტო საშუალებებისა და ელექტროქსელების ინტეგრაციისა და ურთიერთქმედების გაძლიერების შესახებ“. სახელმწიფო საბჭოს გენერალური ოფისის მიერ გამოცემული წინა „მაღალი ხარისხის დამუხტვის ინფრასტრუქტურის სისტემის შემდგომი მშენებლობის შესახებ სახელმძღვანელო მოსაზრებების“ საფუძველზე, განხორციელების მოსაზრებებმა არა მხოლოდ განმარტა სატრანსპორტო საშუალება-ქსელის ინტერაქტიული ტექნოლოგიის განმარტება, არამედ წამოჭრა კონკრეტული მიზნები და სტრატეგიები და დაგეგმა მათი გამოყენება იანძის მდინარის დელტაში, მარგალიტის მდინარის დელტაში, პეკინ-ტიანძინ-ჰებეი-შანდონგში, სიჩუანსა და ჩონკინგში და სხვა რეგიონებში, სადაც დემონსტრაციული პროექტების განხორციელებისთვის ხელსაყრელი პირობებია.
წინა ინფორმაცია აჩვენებს, რომ ქვეყანაში V2G ფუნქციებით მხოლოდ დაახლოებით 1000 დამტენი პილია, ხოლო ამჟამად ქვეყანაში 3.98 მილიონი დამტენი პილია, რაც არსებული დამტენი პილების საერთო რაოდენობის მხოლოდ 0.025%-ს შეადგენს. გარდა ამისა, სატრანსპორტო საშუალება-ქსელის ურთიერთქმედების V2G ტექნოლოგია ასევე შედარებით განვითარებულია და ამ ტექნოლოგიის გამოყენება და კვლევა საერთაშორისო დონეზე იშვიათობას არ წარმოადგენს. შედეგად, ქალაქებში V2G ტექნოლოგიის პოპულარობის გაზრდის დიდი პოტენციალი არსებობს.
როგორც ეროვნული დაბალნახშირბადიანი ქალაქის პილოტური პროექტი, პეკინი განახლებადი ენერგიის გამოყენებას უწყობს ხელს. ქალაქის უზარმაზარმა ახალი ენერგიის მანქანებმა და დამუხტვის ინფრასტრუქტურამ V2G ტექნოლოგიის გამოყენებას საფუძველი ჩაუყარა. 2022 წლის ბოლოსთვის ქალაქმა ააშენა 280 000-ზე მეტი დამტენი გროვა და 292 აკუმულატორის შეცვლის სადგური.
თუმცა, პოპულარიზაციისა და დანერგვის პროცესში, V2G ტექნოლოგია ასევე აწყდება რიგ გამოწვევებს, რომლებიც ძირითადად დაკავშირებულია ფაქტობრივი ექსპლუატაციის შესაძლებლობასთან და შესაბამისი ინფრასტრუქტურის მშენებლობასთან. პეკინის ნიმუშად აღების შემდეგ, ქაღალდის კვლევის ინსტიტუტის მკვლევარებმა ცოტა ხნის წინ ჩაატარეს კვლევა ურბანული ენერგიის, ელექტროენერგიისა და დამუხტვის გროვის მრეწველობასთან დაკავშირებული ინდუსტრიების შესახებ.
ორმხრივი დამუხტვის გროვები მოითხოვს მაღალ საწყის ინვესტიციას
მკვლევარებმა დაადგინეს, რომ თუ V2G ტექნოლოგია პოპულარიზებული იქნება ურბანულ გარემოში, ამან შესაძლოა ეფექტურად შეამსუბუქოს ქალაქებში „ძნელად მოსაძებნი დამტენი გროვების“ ამჟამინდელი პრობლემა. ჩინეთი ჯერ კიდევ V2G ტექნოლოგიის გამოყენების საწყის ეტაპზეა. როგორც ელექტროსადგურის ხელმძღვანელმა აღნიშნა, თეორიულად, V2G ტექნოლოგია მსგავსია მობილური ტელეფონებისთვის დენის ბანკების დატენვის შესაძლებლობისა, მაგრამ მისი რეალური გამოყენება მოითხოვს ელემენტების უფრო მოწინავე მართვას და ქსელთან ურთიერთქმედებას.
მკვლევრებმა პეკინში დამტენი პიკების კომპანიები შეისწავლეს და დაადგინეს, რომ ამჟამად პეკინში დამტენი პიკების უმეტესობა ცალმხრივი დამტენია, რომლებსაც მხოლოდ ავტომობილების დატენვა შეუძლიათ. V2G ფუნქციებით ორმხრივი დამტენი პიკების პოპულარიზაციის მიზნით, ამჟამად რამდენიმე პრაქტიკული გამოწვევის წინაშე ვდგავართ:
პირველ რიგში, პირველი დონის ქალაქები, როგორიცაა პეკინი, მიწის დეფიციტის წინაშე დგანან. V2G ფუნქციებით დამტენი სადგურების აშენება, მიწის იჯარით აღება იქნება ეს თუ შეძენა, გრძელვადიან ინვესტიციას და მაღალ ხარჯებს ნიშნავს. უფრო მეტიც, დამატებითი მიწის ნაკვეთის პოვნა რთულია.
მეორეც, არსებული დამტენი სადგურების ტრანსფორმაციას დრო დასჭირდება. დამტენი სადგურების მშენებლობის საინვესტიციო ღირებულება შედარებით მაღალია, მათ შორის აღჭურვილობის, დაქირავებული სივრცისა და ელექტრო ქსელთან დასაკავშირებლად გაყვანილობის ღირებულება. ამ ინვესტიციების ანაზღაურებას, როგორც წესი, მინიმუმ 2-3 წელი სჭირდება. თუ რეტროფიტირება არსებულ დამტენ სადგურებზე იქნება დაფუძნებული, კომპანიებს შესაძლოა არ ჰქონდეთ საკმარისი სტიმული ხარჯების ანაზღაურებამდე.
ადრე მედიაში გავრცელდა ინფორმაცია, რომ ამჟამად ქალაქებში V2G ტექნოლოგიის პოპულარიზაციას ორი მთავარი გამოწვევა ელის: პირველი არის საწყისი მშენებლობის მაღალი ღირებულება. მეორეც, თუ ელექტრომობილების ელექტრომომარაგება ქსელთან გაუმართავად იქნება დაკავშირებული, ამან შეიძლება გავლენა მოახდინოს ქსელის სტაბილურობაზე.
ტექნოლოგიური პერსპექტივები ოპტიმისტურია და გრძელვადიან პერსპექტივაში დიდი პოტენციალი აქვს.
რას ნიშნავს V2G ტექნოლოგიის გამოყენება ავტომობილის მფლობელებისთვის? შესაბამისი კვლევები აჩვენებს, რომ მცირე ზომის ტრამვაის ენერგოეფექტურობა დაახლოებით 6 კმ/კვტ/სთ-ია (ანუ ერთი კილოვატ/საათის ელექტროენერგიით შესაძლებელია 6 კილომეტრის გავლა). მცირე ზომის ელექტრომობილების აკუმულატორის სიმძლავრე ზოგადად 60-80 კვტ/სთ-ია (60-80 კილოვატ/საათის ელექტროენერგია), ხოლო ელექტრომობილს შეუძლია დაახლოებით 80 კილოვატ/საათის ელექტროენერგიის დატენვა. თუმცა, ავტომობილის ენერგიის მოხმარება ასევე მოიცავს კონდიცირებას და ა.შ. იდეალურ მდგომარეობასთან შედარებით, მართვის მანძილი შემცირდება.
ზემოხსენებული დამტენი პიკების კომპანიის ხელმძღვანელი ოპტიმისტურად არის განწყობილი V2G ტექნოლოგიის მიმართ. მან აღნიშნა, რომ ახალი ენერგომოხმარების მქონე ავტომობილს სრულად დამუხტვის შემთხვევაში შეუძლია 80 კილოვატ-საათის ელექტროენერგიის შენახვა და ქსელისთვის ყოველ ჯერზე 50 კილოვატ-საათის ელექტროენერგიის მიწოდება. პეკინში, აღმოსავლეთ მეოთხე წრიული გზის სავაჭრო ცენტრის მიწისქვეშა ავტოსადგომზე მკვლევარების მიერ ნანახი ელექტროენერგიის ფასების საფუძველზე გამოთვლილი, პიკის საათების გარდა დატენვის ფასი 1.1 იუანი/კვტ.სთ-ია (დატენვის ფასები გარეუბნებში უფრო დაბალია), ხოლო პიკის საათებში დატენვის ფასი 2.1 იუანი/კვტ.სთ. იმის გათვალისწინებით, რომ მანქანის მფლობელი ყოველდღე არაპიკის საათებში დატენავს ელექტროენერგიას და პიკის საათებში ქსელს აწვდის ელექტროენერგიას, მიმდინარე ფასების საფუძველზე, მანქანის მფლობელს შეუძლია დღეში მინიმუმ 50 იუანის მოგება მიიღოს. „ელექტრო ქსელის მხრიდან ფასების შესაძლო კორექტირებით, როგორიცაა პიკის საათებში საბაზრო ფასების დანერგვა, დამტენი პიკების პიკში ელექტროენერგიის მიწოდებით მიღებული შემოსავალი შეიძლება კიდევ უფრო გაიზარდოს“.
ზემოხსენებული ელექტროსადგურის ხელმძღვანელმა პირმა აღნიშნა, რომ V2G ტექნოლოგიის მეშვეობით, ელექტრომობილების ქსელში ელექტროენერგიის მიწოდებისას აკუმულატორის დანაკარგის ხარჯები უნდა იქნას გათვალისწინებული. შესაბამისი ანგარიშები მიუთითებს, რომ 60 კვტ/სთ სიმძლავრის აკუმულატორის ღირებულება დაახლოებით 7,680 აშშ დოლარია (რაც დაახლოებით 55,000 იუანის ექვივალენტია).
დამუხტვის პიტლების კომპანიებისთვის, ახალი ენერგომობილების რაოდენობის ზრდასთან ერთად, V2G ტექნოლოგიაზე ბაზრის მოთხოვნაც გაიზრდება. როდესაც ელექტრომობილები ქსელს ენერგიას დამუხტვის პიტლების მეშვეობით გადასცემენ, დამუხტვის პიტლების კომპანიებს შეუძლიათ გარკვეული „პლატფორმის მომსახურების საფასურის“ დაწესება. გარდა ამისა, ჩინეთის ბევრ ქალაქში კომპანიები ინვესტირებას ახორციელებენ და მართავენ დამუხტვის პიტლებს, ხოლო მთავრობა შესაბამის სუბსიდიებს უზრუნველყოფს.
შიდა ქალაქები თანდათანობით უწყობენ ხელს V2G აპლიკაციების პოპულარიზაციას. 2023 წლის ივლისში, ჟოუშანის ქალაქის პირველი V2G დამუხტვის სადემონსტრაციო სადგური ოფიციალურად ამოქმედდა და ჟეჟიანგის პროვინციაში პირველი პარკში ტრანზაქციის შეკვეთა წარმატებით დასრულდა. 2024 წლის 9 იანვარს, NIO-მ გამოაცხადა, რომ შანხაიში მისი 10 V2G დამუხტვის სადგურის პირველი პარტია ოფიციალურად ამოქმედდა.
ეროვნული მსუბუქი ავტომობილების ბაზრის ინფორმაციის ერთობლივი ასოციაციის გენერალური მდივანი, კუი დონგშუ, ოპტიმისტურად არის განწყობილი V2G ტექნოლოგიის პოტენციალთან დაკავშირებით. მან მკვლევარებს განუცხადა, რომ ელექტრო აკუმულატორების ტექნოლოგიის განვითარებასთან ერთად, აკუმულატორის ციკლის ხანგრძლივობა შეიძლება გაიზარდოს 3000-ჯერ ან მეტჯერ, რაც დაახლოებით 10 წლიან გამოყენებას უდრის. ეს უაღრესად მნიშვნელოვანია იმ სცენარებისთვის, სადაც ელექტრომობილები ხშირად იტენება და იხსნება.
მსგავსი დასკვნები საზღვარგარეთელმა მკვლევარებმაც გააკეთეს. ავსტრალიის ACT-მ ცოტა ხნის წინ დაასრულა ორწლიანი V2G ტექნოლოგიების კვლევითი პროექტი სახელწოდებით „ელექტრომობილების ქსელურ სერვისებში (REVS) რეალიზაცია“. ეს აჩვენებს, რომ ტექნოლოგიების ფართომასშტაბიანი განვითარებით, მოსალოდნელია, რომ V2G დამუხტვის ხარჯები მნიშვნელოვნად შემცირდება. ეს ნიშნავს, რომ გრძელვადიან პერსპექტივაში, დამუხტვის საშუალებების ღირებულების შემცირებასთან ერთად, ელექტრომობილების ფასიც დაიკლებს, რითაც შემცირდება გრძელვადიანი გამოყენების ხარჯები. დასკვნები ასევე შეიძლება განსაკუთრებით სასარგებლო იყოს ქსელში განახლებადი ენერგიის შეყვანის დაბალანსებისთვის პიკური სიმძლავრის პერიოდებში.
მას სჭირდება ელექტროქსელის თანამშრომლობა და ბაზარზე ორიენტირებული გადაწყვეტა.
ტექნიკურ დონეზე, ელექტრომობილების ელექტროქსელთან დაბრუნების პროცესი გაზრდის საერთო ოპერაციის სირთულეს.
ჩინეთის სახელმწიფო ელექტროგადამცემი კორპორაციის სამრეწველო განვითარების დეპარტამენტის დირექტორმა, სი გუოფუმ, ერთხელ თქვა, რომ ახალი ენერგომობილების დატენვა „მაღალ დატვირთვას და დაბალ სიმძლავრეს“ გულისხმობს. ახალი ენერგომობილების მფლობელთა უმეტესობა მიჩვეულია დატენვას 19:00 საათიდან 23:00 საათამდე, რაც საცხოვრებელი სახლების ელექტროენერგიის დატვირთვის პიკურ პერიოდს ემთხვევა. 85%-მდეც კი, რაც პიკურ დატვირთვას აძლიერებს და უფრო დიდ გავლენას ახდენს განაწილების ქსელზე.
პრაქტიკული თვალსაზრისით, როდესაც ელექტრომობილები ელექტროენერგიას ქსელს უბრუნებენ, ქსელთან თავსებადობის უზრუნველსაყოფად ძაბვის რეგულირებისთვის საჭიროა ტრანსფორმატორი. ეს ნიშნავს, რომ ელექტრომობილის განმუხტვის პროცესი უნდა შეესაბამებოდეს ელექტროქსელის ტრანსფორმატორის ტექნოლოგიას. კერძოდ, დამტენი სადგურიდან ტრამვაიში ენერგიის გადაცემა გულისხმობს ელექტროენერგიის გადაცემას მაღალი ძაბვიდან დაბალ ძაბვაზე, ხოლო ტრამვაიდან დამტენ სადგურამდე (და შესაბამისად, ქსელში) ენერგიის გადაცემა მოითხოვს დაბალი ძაბვიდან მაღალ ძაბვაზე გაზრდას. ტექნოლოგიაში ეს უფრო რთულია, მოიცავს ძაბვის გარდაქმნას და ელექტროენერგიის სტაბილურობისა და ქსელის სტანდარტებთან შესაბამისობის უზრუნველყოფას.
ზემოაღნიშნული ელექტროსადგურის ხელმძღვანელმა პირმა აღნიშნა, რომ ელექტროქსელს სჭირდება ზუსტი ენერგიის მართვა მრავალი ელექტრომობილის დატენვისა და განმუხტვის პროცესისთვის, რაც არა მხოლოდ ტექნიკურ გამოწვევას წარმოადგენს, არამედ ქსელის ოპერირების სტრატეგიის კორექტირებასაც გულისხმობს.
მან თქვა: „მაგალითად, ზოგიერთ ადგილას არსებული ელექტროქსელის მავთულები საკმარისად სქელი არ არის დამტენი გროვების დიდი რაოდენობის დასაჭერად. ეს წყლის მილების სისტემის ეკვივალენტურია. მთავარი მილი ვერ ამარაგებს საკმარის წყალს ყველა განშტოებული მილით და საჭიროებს გადაკეთებას. ეს მოითხოვს უამრავ გადაკეთებას. მშენებლობის მაღალი ხარჯები“. მაშინაც კი, თუ დამტენი გროვები სადმე დამონტაჟებულია, ქსელის სიმძლავრის პრობლემების გამო, მათ შეიძლება სათანადოდ არ იმუშაონ.
შესაბამისი ადაპტაციის სამუშაოების წინსვლაა საჭირო. მაგალითად, ნელა დამუხტვის დამტენი პიკების სიმძლავრე, როგორც წესი, 7 კილოვატია (7 კვტ), მაშინ როცა საშუალო ოჯახში საყოფაცხოვრებო ტექნიკის საერთო სიმძლავრე დაახლოებით 3 კილოვატია (3 კვტ). თუ ერთი ან ორი დამტენი პიკი მიერთდება, დატვირთვა სრულად შეიძლება დაიტვირთოს და მაშინაც კი, თუ ენერგია არაპიკის საათებში გამოიყენება, ელექტროქსელი უფრო სტაბილური გახდება. თუმცა, თუ დამტენი პიკების დიდი რაოდენობა მიერთებულია და ენერგია პიკის საათებში გამოიყენება, ქსელის დატვირთვის სიმძლავრე შეიძლება გადააჭარბოს.
ზემოაღნიშნული ელექტროსადგურის ხელმძღვანელმა განაცხადა, რომ განაწილებული ენერგიის პერსპექტივით, ელექტროენერგიის ბაზრის შექმნის პერსპექტივა შეიძლება განიხილებოდეს, რათა გადაწყდეს მომავალში ახალი ენერგომომარაგების მქონე სატრანსპორტო საშუალებების ელექტროქსელში დატენვისა და განტვირთვის პრობლემის გადაჭრა. ამჟამად, ელექტროენერგიას ელექტროენერგიის გენერაციის კომპანიები ყიდიან ელექტროქსელის კომპანიებზე, რომლებიც შემდეგ ანაწილებენ მას მომხმარებლებსა და საწარმოებზე. მრავალდონიანი ცირკულაცია ზრდის ელექტროენერგიის მიწოდების საერთო ღირებულებას. თუ მომხმარებლებსა და ბიზნესებს შეეძლებათ ელექტროენერგიის პირდაპირ ელექტროენერგიის გენერაციის კომპანიებისგან შეძენა, ეს გაამარტივებს ელექტროენერგიის მიწოდების ჯაჭვს. „პირდაპირი შესყიდვა შეამცირებს შუალედურ რგოლებს, რითაც შეამცირებს ელექტროენერგიის საოპერაციო ხარჯებს. ამან ასევე შეიძლება ხელი შეუწყოს დამტენი სისტემების კომპანიებს უფრო აქტიურად მიიღონ მონაწილეობა ელექტროქსელის ენერგომომარაგებასა და რეგულირებაში, რაც დიდი მნიშვნელობა აქვს ელექტრობაზრის ეფექტური ფუნქციონირებისა და სატრანსპორტო საშუალებებისა და ქსელების ურთიერთდაკავშირების ტექნოლოგიის ხელშეწყობისთვის“.
„State Grid Smart Internet of Vehicles Technology Co., Ltd.“-ის ენერგეტიკული მომსახურების ცენტრის (დატვირთვის კონტროლის ცენტრის) დირექტორმა, ცინ ჯიანზემ, აღნიშნა, რომ „მანქანების ინტერნეტის“ პლატფორმის ფუნქციებისა და უპირატესობების გამოყენებით, სოციალური აქტივების დამუხტვის სადგურები შეიძლება დაუკავშირდეს „მანქანების ინტერნეტის“ პლატფორმას, რათა გამარტივდეს სოციალური ოპერატორების ოპერირება. შეიქმნას ზღვარი, შემცირდეს საინვესტიციო ხარჯები, მიღწეულ იქნას ორმხრივად მომგებიანი თანამშრომლობა „მანქანების ინტერნეტის“ პლატფორმასთან და შეიქმნას მდგრადი ინდუსტრიული ეკოსისტემა.
სუზი
სიჩუანის მწვანე მეცნიერებისა და ტექნოლოგიების შპს, კომპანია
0086 19302815938
გამოქვეყნების დრო: 2024 წლის 10 თებერვალი
