ჩინეთის ახალი ენერგეტიკული მანქანების ბაზრის სწრაფი ზრდასთან ერთად, Vehicle-to-Grid (V2G) ტექნოლოგიის გამოყენება სულ უფრო მნიშვნელოვანი ხდება ეროვნული ენერგეტიკული სტრატეგიებისა და ჭკვიანი ქსელების მშენებლობისთვის. V2G ტექნოლოგია გარდაქმნის ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებებს მობილურ ენერგიის შესანახ ერთეულებად და იყენებს ორმხრივ დატენვის წყობებს, რათა განახორციელოს ელექტროენერგიის გადაცემა მანქანიდან ქსელში. ამ ტექნოლოგიის საშუალებით ელექტრომობილებს შეუძლიათ მიაწოდონ ელექტროენერგია ქსელს მაღალი დატვირთვის პერიოდებში და დამუხტვა დაბალი დატვირთვის დროს, რაც ხელს უწყობს ქსელში დატვირთვის დაბალანსებას.
2024 წლის 4 იანვარს, ეროვნული განვითარებისა და რეფორმების კომისიამ და სხვა დეპარტამენტებმა გამოსცეს პირველი შიდა პოლიტიკის დოკუმენტი, რომელიც კონკრეტულად მიზნად ისახავს V2G ტექნოლოგიას - „განხორციელების მოსაზრებები ახალი ენერგეტიკული მანქანების და ელექტრო ქსელების ინტეგრაციისა და ურთიერთქმედების გაძლიერების შესახებ“. სახელმწიფო საბჭოს გენერალური აპარატის მიერ გამოცემული წინა „მაღალი ხარისხის დატენვის ინფრასტრუქტურის შემდგომი მშენებლობის შესახებ სახელმძღვანელო მოსაზრებების“ საფუძველზე, განხორციელების მოსაზრებები არა მხოლოდ აზუსტებდა ავტომობილების ქსელის ინტერაქტიული ტექნოლოგიის განმარტებას, არამედ აყენებდა კონკრეტულ მიზნებს და სტრატეგიები და დაგეგმილია მათი გამოყენება მდინარე იანძის დელტაში, მდინარე მარგალიტის დელტაში, პეკინი-ტიანჯინ-ჰებეი-შანდონგი, სიჩუანი და ჩონკინგი და სხვა რეგიონები, რომლებსაც აქვთ მომწიფებული პირობები საჩვენებელი პროექტების დასამკვიდრებლად.
წინა ინფორმაცია აჩვენებს, რომ ქვეყანაში არის მხოლოდ 1000-მდე დამტენი წყობი V2G ფუნქციებით და ამჟამად ქვეყანაში 3,98 მილიონი დამტენი წყობაა, რაც არსებული დამტენის წყობის მთლიანი რაოდენობის მხოლოდ 0,025%-ს შეადგენს. გარდა ამისა, ავტომობილისა და ქსელის ურთიერთქმედების V2G ტექნოლოგია ასევე შედარებით მომწიფებულია და ამ ტექნოლოგიის გამოყენება და კვლევა არ არის იშვიათი საერთაშორისო დონეზე. შედეგად, ქალაქებში V2G ტექნოლოგიის პოპულარობის გასაუმჯობესებლად დიდი ადგილია.
როგორც ეროვნული დაბალი ნახშირბადის ქალაქის პილოტი, პეკინი ხელს უწყობს განახლებადი ენერგიის გამოყენებას. ქალაქის უზარმაზარ ახალმა ენერგეტიკულმა მანქანებმა და დამტენის ინფრასტრუქტურამ საფუძველი ჩაუყარა V2G ტექნოლოგიის გამოყენებას. 2022 წლის ბოლოსთვის ქალაქმა ააშენა 280 000-ზე მეტი დამტენი წყობი და 292 ბატარეის გაცვლის სადგური.
თუმცა, პოპულარიზაციისა და განხორციელების პროცესში, V2G ტექნოლოგია ასევე აწყდება მთელი რიგი გამოწვევების წინაშე, რომლებიც ძირითადად დაკავშირებულია ფაქტობრივი ექსპლუატაციის მიზანშეწონილობასთან და შესაბამისი ინფრასტრუქტურის მშენებლობასთან. ქაღალდის კვლევითი ინსტიტუტის მკვლევარებმა ახლახანს ჩაატარეს გამოკითხვა ურბანული ენერგიის, ელექტროენერგიის და დამუხტვის წყობის დაკავშირებულ ინდუსტრიებზე.
ორმხრივი დამუხტვის წყობი მოითხოვს მაღალი საწყისი ინვესტიციის ხარჯებს
მკვლევარებმა შეიტყვეს, რომ თუ V2G ტექნოლოგია პოპულარიზაცია ხდება ურბანულ გარემოში, ამან შეიძლება ეფექტურად შეამსუბუქოს ქალაქებში „ძნელად მოსაძებნი დამტენის წყობის“ პრობლემა. ჩინეთი ჯერ კიდევ V2G ტექნოლოგიის გამოყენების ადრეულ ეტაპზეა. როგორც ელექტროსადგურის პასუხისმგებელმა ადამიანმა აღნიშნა, თეორიულად, V2G ტექნოლოგია ჰგავს მობილურ ტელეფონებს ელექტრო ბანკების დამუხტვის საშუალებას, მაგრამ მისი ფაქტობრივი გამოყენება მოითხოვს ბატარეის უფრო მოწინავე მენეჯმენტს და ქსელის ურთიერთქმედებას.
მკვლევარებმა გამოიკვლიეს დამტენი წყობის კომპანიები პეკინში და გაიგეს, რომ ამჟამად პეკინში დამტენი წყობების უმეტესობა არის ცალმხრივი დამტენი წყობები, რომლებსაც შეუძლიათ მხოლოდ მანქანების დამუხტვა. იმისათვის, რომ ხელი შეუწყოს ორმხრივი დატენვის წყობებს V2G ფუნქციებით, ჩვენ ამჟამად რამდენიმე პრაქტიკული გამოწვევის წინაშე ვდგავართ:
პირველი, პირველი დონის ქალაქები, როგორიცაა პეკინი, მიწის დეფიციტის წინაშე დგანან. დამტენი სადგურების აშენება V2G ფუნქციებით, იჯარით თუ მიწის შესყიდვით, ნიშნავს გრძელვადიან ინვესტიციას და მაღალ ხარჯებს. უფრო მეტიც, ძნელია დამატებითი მიწის პოვნა.
მეორეც, დრო დასჭირდება არსებული დამტენის წყობის გარდაქმნას. საინვესტიციო ღირებულება დამტენი წყობის შენობისთვის შედარებით მაღალია, მათ შორის აღჭურვილობის, გაქირავებული სივრცისა და ელექტროგადამცემი ქსელთან დასაკავშირებლად გაყვანილობის ღირებულება. ამ ინვესტიციების ანაზღაურებას ჩვეულებრივ მინიმუმ 2-3 წელი სჭირდება. თუ რეკონსტრუქცია ეფუძნება არსებულ დამტენ წყობებს, კომპანიებს შეიძლება არ ჰქონდეთ საკმარისი სტიმული, სანამ ხარჯები არ ანაზღაურდება.
მანამდე მედიაში ნათქვამი იყო, რომ ამჟამად ქალაქებში V2G ტექნოლოგიის პოპულარიზაციას ორი ძირითადი გამოწვევა შეექმნება: პირველი არის მშენებლობის მაღალი საწყისი ღირებულება. მეორეც, თუ ელექტრომობილების ელექტრომომარაგება დაკავშირებულია ქსელთან მწყობრიდან, ამან შეიძლება გავლენა მოახდინოს ქსელის სტაბილურობაზე.
ტექნოლოგიის პერსპექტივა ოპტიმისტურია და აქვს დიდი პოტენციალი გრძელვადიან პერსპექტივაში.
რას ნიშნავს V2G ტექნოლოგიის გამოყენება მანქანის მფლობელებისთვის? შესაბამისი კვლევები აჩვენებს, რომ მცირე ტრამვაის ენერგოეფექტურობა არის დაახლოებით 6 კმ/კვტ/სთ (ანუ ერთ კილოვატ საათში ელექტროენერგიას შეუძლია 6 კილომეტრის გავლა). მცირე ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებების ბატარეის სიმძლავრე ჩვეულებრივ 60-80 კვტ/სთ-ია (60-80 კილოვატ/სთ ელექტროენერგია), ხოლო ელექტრო მანქანას შეუძლია დატენოს დაახლოებით 80 კილოვატ/საათი ელექტროენერგია. თუმცა ავტომობილის ენერგომოხმარებაში შედის კონდიციონერიც და ა.შ. იდეალურ მდგომარეობასთან შედარებით სავალი მანძილი შემცირდება.
ზემოხსენებული დამტენი კომპანიის პასუხისმგებელი პირი ოპტიმისტურად არის განწყობილი V2G ტექნოლოგიის მიმართ. მან აღნიშნა, რომ ახალ ენერგეტიკულ მანქანას შეუძლია შეინახოს 80 კილოვატ/საათი ელექტროენერგია სრულად დატენვისას და შეუძლია ყოველ ჯერზე 50 კილოვატ/საათი ელექტროენერგიის მიწოდება ქსელში. გამოთვლილია ელექტროენერგიის დატენვის ფასების საფუძველზე, რომელიც მკვლევარებმა ნახეს პეკინის East Fourth Ring Road-ის სავაჭრო ცენტრის მიწისქვეშა ავტოსადგომზე, დატენვის ფასი არა პიკის საათებში არის 1,1 იუანი/კვტ/სთ (დამუხტვის ფასები გარეუბნებში დაბალია) და დატენვის ფასი პიკის საათებში არის 2.1 იუანი/კვტ/სთ. თუ ვივარაუდებთ, რომ მანქანის მფლობელი ყოველდღიურად იხდის არაპიკის საათებში და აწვდის ელექტროენერგიას ქსელს პიკის საათებში, მიმდინარე ფასებიდან გამომდინარე, მანქანის მფლობელს შეუძლია დღეში მინიმუმ 50 იუანის მოგება მიიღოს. „ენერგეტიკული ქსელიდან ფასების შესაძლო კორექტირებით, როგორიცაა საბაზრო ფასების დანერგვა პიკის საათებში, შემოსავალი მანქანებიდან, რომლებიც ელექტროენერგიას აწვდიან დამტენ წყობებს, შეიძლება კიდევ გაიზარდოს“.
ზემოხსენებული ელექტროსადგურის პასუხისმგებელმა პირმა აღნიშნა, რომ V2G ტექნოლოგიის მეშვეობით ბატარეის დაკარგვის ხარჯები უნდა იყოს გათვალისწინებული, როდესაც ელექტრომობილები ელექტროენერგიას აგზავნიან ქსელში. შესაბამისი მოხსენებები მიუთითებენ, რომ 60 კვტ/სთ ბატარეის ღირებულება დაახლოებით 7,680 აშშ დოლარია (დაახლოებით 55,000 RMB-ის ექვივალენტი).
დამტენი კომპანიებისთვის, რადგან ახალი ენერგეტიკული მანქანების რაოდენობა კვლავ იზრდება, ბაზრის მოთხოვნა V2G ტექნოლოგიაზეც გაიზრდება. როდესაც ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებები ელექტროენერგიას გადასცემენ ქსელს დამტენი წყობის საშუალებით, დამტენის კომპანიებს შეუძლიათ დააკისრონ გარკვეული „პლატფორმის მომსახურების საფასური“. გარდა ამისა, ჩინეთის ბევრ ქალაქში, კომპანიები ინვესტირებას და ოპერირებას ახდენენ დამუხტვის წყობებზე, ხოლო მთავრობა უზრუნველყოფს შესაბამის სუბსიდიებს.
შიდა ქალაქები თანდათანობით ავრცელებენ V2G აპლიკაციებს. 2023 წლის ივლისში, ქალაქ Zhoushan City-ის პირველი V2G დამტენის სადემონსტრაციო სადგური ოფიციალურად ამოქმედდა და პირველი პარკში გარიგების შეკვეთა ჟეჯიანგის პროვინციაში წარმატებით დასრულდა. 2024 წლის 9 იანვარს NIO-მ გამოაცხადა, რომ შანხაიში 10 V2G დამტენი სადგურის პირველი პარტია ოფიციალურად ამოქმედდა.
კუი დონგშუ, ეროვნული სამგზავრო მანქანების ბაზრის საინფორმაციო ერთობლივი ასოციაციის გენერალური მდივანი, ოპტიმისტურად არის განწყობილი V2G ტექნოლოგიის პოტენციალის მიმართ. მან მკვლევარებს განუცხადა, რომ ენერგიის ბატარეის ტექნოლოგიის წინსვლასთან ერთად, ბატარეის ციკლის ხანგრძლივობა შეიძლება გაიზარდოს 3000-ჯერ ან უფრო მეტად, რაც დაახლოებით 10 წლის გამოყენების ტოლფასია. ეს ძალზე მნიშვნელოვანია აპლიკაციის სცენარებისთვის, სადაც ელექტრო მანქანები ხშირად იტენება და იხსნება.
მსგავსი დასკვნები გააკეთეს უცხოელმა მკვლევარებმა. ავსტრალიის ACT-მა ახლახან დაასრულა ორწლიანი V2G ტექნოლოგიური კვლევითი პროექტი სახელწოდებით "ელექტრული მანქანების რეალიზაცია ქსელის სერვისებში (REVS)". ეს გვიჩვენებს, რომ ტექნოლოგიის ფართომასშტაბიანი განვითარებით, მოსალოდნელია, რომ V2G დატენვის ხარჯები მნიშვნელოვნად შემცირდება. ეს ნიშნავს, რომ გრძელვადიან პერსპექტივაში, როგორც დამუხტვის ღირებულება იკლებს, ელექტრომობილების ფასიც დაეცემა, რითაც შემცირდება გრძელვადიანი გამოყენების ხარჯები. აღმოჩენები ასევე შეიძლება იყოს განსაკუთრებით მომგებიანი ქსელში განახლებადი ენერგიის შეყვანის დასაბალანსებლად პიკური ენერგიის პერიოდში.
მას სჭირდება ელექტრო ქსელის თანამშრომლობა და ბაზარზე ორიენტირებული გადაწყვეტა.
ტექნიკურ დონეზე, ელექტრომობილების ელექტროგადამცემი ქსელში მიწოდების პროცესი გაზრდის საერთო ოპერაციის სირთულეს.
ჩინეთის სახელმწიფო ქსელის კორპორაციის სამრეწველო განვითარების დეპარტამენტის დირექტორმა სი გუოფუმ ერთხელ თქვა, რომ ახალი ენერგეტიკული მანქანების დამუხტვა გულისხმობს "მაღალ დატვირთვას და დაბალ ენერგიას". ახალი ენერგეტიკული მანქანების მფლობელების უმეტესობა მიჩვეულია დამუხტვას 19:00-დან 23:00 საათამდე, რაც ემთხვევა საცხოვრებლის ელექტროენერგიის დატვირთვის პიკ პერიოდს. 85%-მდე, რაც აძლიერებს პიკური სიმძლავრის დატვირთვას და უფრო დიდ გავლენას ახდენს სადისტრიბუციო ქსელზე.
პრაქტიკული პერსპექტივიდან, როდესაც ელექტრომობილები უბრუნებენ ელექტრო ენერგიას ქსელში, ტრანსფორმატორმა უნდა დაარეგულიროს ძაბვა ქსელთან თავსებადობის უზრუნველსაყოფად. ეს ნიშნავს, რომ ელექტრომობილის გამონადენის პროცესი უნდა შეესაბამებოდეს ელექტრო ქსელის ტრანსფორმატორულ ტექნოლოგიას. კონკრეტულად, სიმძლავრის გადაცემა დამტენი წყობიდან ტრამვაიზე გულისხმობს ელექტრული ენერგიის გადაცემას უფრო მაღალი ძაბვიდან ქვედა ძაბვაზე, ხოლო ტრამვაიდან დატენვის წყობაზე (და შესაბამისად ქსელში) ენერგიის გადაცემა მოითხოვს გაზრდას ქვედა ძაბვა უფრო მაღალ ძაბვამდე. ტექნოლოგიაში ის უფრო რთულია, მოიცავს ძაბვის გარდაქმნას და უზრუნველყოფს ელექტროენერგიის სტაბილურობას და ქსელის სტანდარტებთან შესაბამისობას.
ზემოაღნიშნული ელექტროსადგურის პასუხისმგებელმა პირმა აღნიშნა, რომ ელექტრო ქსელს სჭირდება ენერგიის ზუსტი მართვა მრავალი ელექტრომობილის დამუხტვისა და განმუხტვის პროცესებისთვის, რაც არა მხოლოდ ტექნიკური გამოწვევაა, არამედ მოიცავს ქსელის მუშაობის სტრატეგიის კორექტირებას. .
მან თქვა: ”მაგალითად, ზოგიერთ ადგილას, არსებული ელექტროგადამცემი ქსელის მავთულები არ არის საკმარისად სქელი, რათა უზრუნველყოს დამტენი წყობის დიდი რაოდენობა. ეს წყლის მილების სისტემის ტოლფასია. მთავარი მილი ვერ მიაწვდის საკმარის წყალს ყველა განშტოების მილს და საჭიროებს ხელახლა გაყვანილობას. ამას ბევრი ხელახალი გაყვანილობა სჭირდება. მაღალი სამშენებლო ხარჯები. ” მაშინაც კი, თუ სადმე დამონტაჟდება დამტენი წყობები, ისინი შეიძლება არ იმუშაონ გამართულად ქსელის სიმძლავრის პრობლემების გამო.
შესაბამისი ადაპტაციის სამუშაოები წინსვლას საჭიროებს. მაგალითად, ნელი დამუხტვის დამტენი წყობის სიმძლავრე ჩვეულებრივ შეადგენს 7 კილოვატს (7 კვტ), ხოლო საყოფაცხოვრებო ტექნიკის ჯამური სიმძლავრე საშუალო საყოფაცხოვრებო ნივთებში დაახლოებით 3 კილოვატია (3 კვტ). თუ ერთი ან ორი დამტენი ბოძი არის დაკავშირებული, დატვირთვა შეიძლება სრულად დაიტვირთოს და მაშინაც კი, თუ ელექტროენერგია არ არის გამოყენებული პიკის საათებში, ელექტრო ქსელი შეიძლება გახდეს უფრო სტაბილური. თუმცა, თუ დატენვის წყობის დიდი რაოდენობა დაკავშირებულია და ელექტროენერგია გამოიყენება პიკის დროს, ქსელის დატვირთვის სიმძლავრე შეიძლება გადააჭარბოს.
ზემოაღნიშნული ელექტროსადგურის პასუხისმგებელმა პირმა განაცხადა, რომ განაწილებული ენერგიის პერსპექტივით, შესაძლებელია ელექტროენერგიის მარკეტიზაციის შესწავლა, რათა მოგვარდეს სამომავლოდ ახალი ენერგეტიკული მანქანების ელექტროქსელში დამუხტვისა და განმუხტვის ხელშეწყობის პრობლემა. ამჟამად ელექტროენერგიას ელექტროენერგიის გამომუშავების კომპანიები ყიდიან ელექტრო ქსელის კომპანიებზე, რომლებიც შემდეგ ანაწილებენ მას მომხმარებლებს და საწარმოებს. მრავალდონიანი ცირკულაცია ზრდის ელექტროენერგიის მიწოდების მთლიან ღირებულებას. თუ მომხმარებლებს და ბიზნესებს შეუძლიათ ელექტროენერგიის შეძენა უშუალოდ ელექტროენერგიის მწარმოებელი კომპანიებისგან, ეს გაამარტივებს ელექტრომომარაგების ქსელს. „პირდაპირი შეძენამ შეიძლება შეამციროს შუალედური ბმულები, რითაც შეამციროს ელექტროენერგიის საოპერაციო ღირებულება. მას ასევე შეუძლია ხელი შეუწყოს დამტენი კომპანიების უფრო აქტიურად მონაწილეობას ელექტროენერგიის მიწოდებასა და ელექტრო ქსელის რეგულირებაში, რაც დიდი მნიშვნელობა აქვს ელექტროენერგიის ბაზრის ეფექტური ფუნქციონირებისთვის და სატრანსპორტო საშუალებების ქსელის ურთიერთდაკავშირების ტექნოლოგიის ხელშეწყობისთვის. "
Qin Jianze-მ, State Grid Smart Internet of Vehicles Technology Co.-ის ენერგეტიკული სერვის ცენტრის (ჩატვირთვის კონტროლის ცენტრის) დირექტორმა, შესთავაზა, რომ მანქანების ინტერნეტის პლატფორმის ფუნქციებისა და უპირატესობების გამოყენებით, შესაძლებელია სოციალური აქტივების დამუხტვის წყობების დაკავშირება. მანქანების ინტერნეტის პლატფორმაზე სოციალური ოპერატორების ოპერაციების გასამარტივებლად. შექმენით ბარიერი, შეამცირეთ საინვესტიციო ხარჯები, მიაღწიეთ მომგებიანი თანამშრომლობას მანქანების ინტერნეტის პლატფორმასთან და შექმენით მდგრადი ინდუსტრიის ეკოსისტემა.
სუზი
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
გამოქვეყნების დრო: თებერვალი-10-2024
