ჩინეთის ახალი ენერგეტიკული ავტომობილების ბაზრის სწრაფი ზრდით, სატრანსპორტო საშუალების ქსელის (V2G) ტექნოლოგიის გამოყენება უფრო მნიშვნელოვანი გახდა ეროვნული ენერგეტიკული სტრატეგიებისა და ჭკვიანური ქსელების მშენებლობისთვის. V2G ტექნოლოგია ელექტრო მანქანებს გარდაქმნის მობილური ენერგიის შენახვის ერთეულებად და იყენებს ორმხრივ დატენვის მილები, რათა გააცნობიეროს ელექტროგადამცემი მანქანა მანქანიდან ქსელში. ამ ტექნოლოგიის საშუალებით, ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებებს შეუძლიათ ქსელის ენერგია უზრუნველყონ მაღალი დატვირთვის პერიოდებში და დატვირთული პერიოდის განმავლობაში დატენვის დროს, რაც ხელს შეუწყობს ქსელში დატვირთვის დაბალანსებას.
2024 წლის 4 იანვარს, განვითარებისა და რეფორმების ეროვნულმა კომისიამ და სხვა დეპარტამენტებმა გამოაქვეყნეს პირველი შიდა პოლიტიკის დოკუმენტი, რომელიც სპეციალურად მიზნად ისახავს V2G ტექნოლოგიას - ”განხორციელების მოსაზრებები ახალი ენერგეტიკული სატრანსპორტო საშუალებებისა და ელექტროგადამცემი ქსელების ინტეგრაციისა და ურთიერთქმედების შესახებ.” წინა "გენერალური საბჭოს გენერალური ოფისის მიერ გაცემული მაღალი ხარისხის დატენვის ინფრასტრუქტურული სისტემის შემდგომი შექმნის შესახებ" სახელმძღვანელო მოსაზრებებიდან გამომდინარე, განხორციელების მოსაზრებებმა არა მხოლოდ განმარტავს ავტომობილების ქსელის ინტერაქტიული ტექნოლოგიის განმარტებას, არამედ განსაზღვრავს სპეციფიკურ მიზნებს და ასევე შექმნიდა კონკრეტულ მიზნებს და ასევე შექმნიდა კონკრეტულ მიზნებს და ასევე შექმნიდა სპეციფიკურ მიზნებს და ასევე შექმნიან კონკრეტულ მიზნებს და ასევე შექმნიან კონკრეტულ მიზნებს და ასევე შექმნიან კონკრეტულ მიზნებს და ასევე სპეციფიკურ მიზნებს და კონკრეტულ მიზნებს და ასევე შექმნიან სპეციფიკურ მიზნებს და ასევე სპეციფიკურ მიზნებს და კონკრეტულ მიზნებს და ასევე კონკრეტულ მიზნებს და ასევე შექმნიან სპეციფიკურ მიზნებს და ასევე სპეციფიკურ მიზნებს და კონკრეტულ მიზნებს და ასევე შექმნიან სპეციფიკურ მიზნებს და ასევე კონკრეტულ მიზნებს და ასევე შექმნიან სპეციფიკურ მიზნებს და ასევე კონკრეტულ მიზნებს და კონკრეტულ მიზნებს და ასევე კონკრეტულ მიზნებს და ასევე კონკრეტულ მიზნებს. სტრატეგიები და დაგეგმილი იყო მათი გამოყენება მდინარე Yangtze Delta- ში, Pearl River Delta- ში, პეკინ-Tianjin-Hebei-Shandong, Sichuan და Chongqing და სხვა რეგიონები, რომელთაც აქვთ სექსუალური პირობები, სადემონსტრაციო პროექტების დასადგენად.
წინა ინფორმაცია აჩვენებს, რომ ქვეყანაში არსებობს მხოლოდ 1000 დატენვის პილი, რომელსაც V2G ფუნქციები აქვს და ამჟამად ქვეყანაში 3,98 მილიონი დამტენია, რაც შეადგენს არსებული დატენვის ფილების მთლიანი რაოდენობის მხოლოდ 0.025% -ს. გარდა ამისა, V2G ტექნოლოგია სატრანსპორტო ქსელის ურთიერთქმედებისთვის ასევე შედარებით მომწიფებულია და ამ ტექნოლოგიის გამოყენება და კვლევა იშვიათი არ არის საერთაშორისო მასშტაბით. შედეგად, ქალაქებში V2G ტექნოლოგიის პოპულარობის გასაუმჯობესებლად დიდი ადგილია.
როგორც ეროვნული დაბალი ნახშირბადის ქალაქის მფრინავი, პეკინი ხელს უწყობს განახლებადი ენერგიის გამოყენებას. ქალაქის უზარმაზარმა ახალმა ენერგეტიკულმა მანქანამ და დატენვის ინფრასტრუქტურამ საფუძველი ჩაუყარა V2G ტექნოლოგიის გამოყენებას. 2022 წლის ბოლოს, ქალაქმა ააშენა 280,000 -ზე მეტი დატენვის მილები და 292 ბატარეის გაცვლის სადგურები.
ამასთან, პოპულარიზაციისა და განხორციელების პროცესის დროს, V2G ტექნოლოგია ასევე განიცდის გამოწვევების სერიას, რაც ძირითადად დაკავშირებულია ფაქტობრივი ოპერაციის მიზანშეწონილობასთან და შესაბამისი ინფრასტრუქტურის მშენებლობასთან. პეკინის, როგორც ნიმუშის მიღებით, ახლახან ჩაატარეს გამოკითხვა ურბანული ენერგიის, ელექტროენერგიისა და დატენვის წყობის ინდუსტრიებთან დაკავშირებით.
ორმხრივი დატენვის მილები მოითხოვს მაღალი საწყისი ინვესტიციის ხარჯებს
მკვლევარებმა შეიტყვეს, რომ თუ V2G ტექნოლოგია პოპულარობით სარგებლობს ურბანულ გარემოში, მან შეიძლება ეფექტურად შეამსუბუქოს ქალაქებში "ძნელად მოსაძებნად დატენვის" ძნელად მოსაძებნად. ჩინეთი ჯერ კიდევ V2G ტექნოლოგიის გამოყენების ადრეულ ეტაპზეა. როგორც ელექტროსადგურის პასუხისმგებელმა პირმა აღნიშნა, რომ თეორიულად, V2G ტექნოლოგია მსგავსია მობილური ტელეფონების დენის ბანკების დატენვის საშუალებას, მაგრამ მისი რეალური გამოყენება მოითხოვს ბატარეის უფრო მოწინავე მართვასა და ქსელის ურთიერთქმედებას.
მკვლევარებმა გამოიკვლიეს პეკინის კომპანიების დატენვა პეკინში და შეიტყვეს, რომ ამჟამად პეკინში დატენვის მილების უმეტესი ნაწილი არის ცალმხრივი დატენვა, რომელსაც მხოლოდ მანქანების დატენვა შეუძლია. V2G ფუნქციებით ორმხრივი დატენვის ფილების პოპულარიზაციისთვის, ჩვენ ამჟამად რამდენიმე პრაქტიკული გამოწვევის წინაშე ვდგავართ:
პირველი, პირველი დონის ქალაქები, როგორიცაა პეკინი, მიწის დეფიციტის წინაშე დგანან. V2G ფუნქციებით დამუხტვის სადგურების აშენება, იქნება ეს ლიზინგი ან ყიდვა მიწის ნაკვეთი, ნიშნავს გრძელვადიან ინვესტიციას და მაღალ ხარჯებს. უფრო მეტიც, ძნელია დამატებითი მიწის ნახვა.
მეორე, დრო დასჭირდება არსებული დატენვის ფილების გარდაქმნას. მშენებლობის დამუხტვის საინვესტიციო ღირებულება შედარებით მაღალია, მათ შორისაა აღჭურვილობის ღირებულება, გაქირავების ადგილი და გაყვანილობა ელექტროგადამცემი ქსელთან დასაკავშირებლად. ამ ინვესტიციებს, როგორც წესი, მინიმუმ 2-3 წელი სჭირდება ანაზღაურება. თუ გადაკეთება დაფუძნებულია არსებულ დატენვის მილებზე, კომპანიებს შეიძლება არ ჰქონდეთ საკმარისი სტიმულირება, სანამ ხარჯების ამოღება მოხდება.
ადრე, მედიის ცნობით, ამჟამად, ქალაქებში V2G ტექნოლოგიის პოპულარიზაცია ორი ძირითადი გამოწვევის წინაშე აღმოჩნდება: პირველი არის მაღალი საწყისი მშენებლობის ღირებულება. მეორეც, თუ ელექტრული სატრანსპორტო საშუალებების ელექტრომომარაგება უკავშირდება ქსელის შეკვეთას, ეს შეიძლება გავლენა იქონიოს ქსელის სტაბილურობაზე.
ტექნოლოგიის პერსპექტივა ოპტიმისტურია და გრძელვადიან პერიოდში დიდი პოტენციალი აქვს.
რას ნიშნავს V2G ტექნოლოგიის გამოყენება ავტომობილების მფლობელებისთვის? შესაბამისი კვლევების თანახმად, მცირე ტრამვაის ენერგოეფექტურობა დაახლოებით 6 კმ/კვტ.სთ (ანუ ელექტროენერგიის ერთ კილოვატ საათს შეუძლია 6 კილომეტრი). მცირე ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებების ბატარეის სიმძლავრე ზოგადად არის 60-80 კგ სთ (60-80 კილოვატ საათში ელექტროენერგია), ხოლო ელექტრო მანქანას შეუძლია დააკისროს დაახლოებით 80 კილოვატ საათში ელექტროენერგია. ამასთან, ავტომობილების ენერგიის მოხმარება ასევე მოიცავს კონდიციონერს და ა.შ. იდეალურ მდგომარეობასთან შედარებით, შემცირდება მამოძრავებელი მანძილი.
ზემოხსენებული დატენვის Pile Company- ს პასუხისმგებელი პირი ოპტიმისტურად განწყობილია V2G ტექნოლოგიის შესახებ. მან აღნიშნა, რომ ახალ ენერგეტიკულ მანქანას შეუძლია შეინახოს 80 კილოვატ საათში ელექტროენერგია, როდესაც სრულად დატენავს და შეუძლია 50 კილოვატ საათში ელექტროენერგია მიაწოდოს ქსელს ყოველ ჯერზე. გამოითვლება ელექტროენერგიის ფასების დატენვის საფუძველზე, რომელიც მკვლევარებმა დაინახეს სავაჭრო ცენტრის მიწისქვეშა ავტოსადგომზე, აღმოსავლეთ მეოთხე რგოლის გზაზე, პეკინში, დატენვის ფასი არეალში. დატენვის ფასი პიკის საათებშია 2.1 იუანი/კვტ.სთ. თუ ვიმსჯელებთ, რომ მანქანის მეპატრონე ყოველდღე დააკისრებს პიკს საათების განმავლობაში და პიკის საათებში გადასცემს ქსელს, მიმდინარე ფასების საფუძველზე, მანქანის მფლობელს შეუძლია დღეში მინიმუმ 50 იუანის მოგება მიიღოს. ”ელექტროგადამცემი ქსელისგან ფასების შესაძლო კორექტირებით, მაგალითად, პიკის საათებში საბაზრო ფასების განხორციელებით, შეიძლება კიდევ უფრო გაიზარდოს მანქანების შემოსავალი, რომლებიც მიწოდებენ ენერგიას დაყენების მილები.”
ზემოხსენებული ელექტროსადგურის პასუხისმგებელმა პირმა აღნიშნა, რომ V2G ტექნოლოგიის საშუალებით, ბატარეის დაკარგვის ხარჯები უნდა განიხილებოდეს, როდესაც ელექტრო მანქანები ენერგიას უგზავნიან ქსელს. შესაბამისი მოხსენებები მიუთითებს, რომ 60KWH ბატარეის ღირებულება დაახლოებით 7,680 აშშ დოლარია (ექვივალენტურია დაახლოებით RMB 55,000).
წყობის კომპანიების დატენვისთვის, რადგან ახალი ენერგეტიკული მანქანების რაოდენობა კვლავ იზრდება, ასევე გაიზრდება V2G ტექნოლოგიაზე ბაზრის მოთხოვნა. როდესაც ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებები ქსელს გადასცემენ ქსელის დატენვის გზით, დატენვის საყრდენის კომპანიებს შეუძლიათ დააკისროს გარკვეული "პლატფორმის მომსახურების საფასური". გარდა ამისა, ჩინეთის ბევრ ქალაქში კომპანიები ინვესტიციას და მოქმედებენ დატენვის მილები, ხოლო მთავრობა უზრუნველყოფს შესაბამის სუბსიდიებს.
შიდა ქალაქები თანდათანობით ხელს უწყობენ V2G პროგრამებს. 2023 წლის ივლისში, ჟუჰან სიტის პირველი V2G დატენვის სადემონსტრაციო სადგური ოფიციალურად გამოიყენეს, ხოლო პირველი პარკირების გარიგების ბრძანება ჟეჟიანგის პროვინციაში წარმატებით დასრულდა. 2024 წლის 9 იანვარს, ნიომ გამოაცხადა, რომ შანხაიში 10 V2G დატენვის სადგურების პირველი ჯგუფი ოფიციალურად ექსპლუატაციაში განხორციელდა.
Cui Dongshu, ეროვნული სამგზავრო ავტომობილების ბაზრის ინფორმაციის ერთობლივი ასოციაციის გენერალური მდივანი, ოპტიმისტურად განწყობილია V2G ტექნოლოგიის პოტენციალის შესახებ. მან მკვლევარებს განუცხადა, რომ ელექტროენერგიის ბატარეის ტექნოლოგიის წინსვლისთანავე, ბატარეის ციკლის ხანგრძლივობა შეიძლება გაიზარდოს 3000 -ჯერ ან უფრო მაღალზე, რაც ტოლია დაახლოებით 10 წლიანი გამოყენებისთვის. ეს ძალზე მნიშვნელოვანია განაცხადის სცენარებისთვის, სადაც ელექტრო მანქანები ხშირად დატვირთულია და განთავისუფლებულია.
საზღვარგარეთელმა მკვლევარებმა მსგავსი აღმოჩენები გააკეთეს. ავსტრალიის აქტმა ცოტა ხნის წინ დაასრულა ორწლიანი V2G ტექნოლოგიის კვლევითი პროექტი, სახელწოდებით "ელექტრო მანქანების რეალიზაცია ქსელის სერვისებზე (Revs)". ეს გვიჩვენებს, რომ ტექნოლოგიის ფართომასშტაბიანი განვითარებით, V2G დატენვის ხარჯები მნიშვნელოვნად შემცირდება. ეს ნიშნავს, რომ გრძელვადიან პერსპექტივაში, რადგან დატენვის ობიექტების ღირებულება იკლებს, ელექტრული სატრანსპორტო საშუალებების ფასი ასევე შემცირდება, რითაც ამცირებს გრძელვადიანი გამოყენების ხარჯებს. დასკვნები ასევე შეიძლება განსაკუთრებით მომგებიანი იყოს განახლებადი ენერგიის ქსელში შეყვანის დაბალანსებისთვის პიკის ენერგიის პერიოდებში.
მას სჭირდება ელექტროგადამცემი ქსელის თანამშრომლობა და ბაზარზე ორიენტირებული გადაწყვეტა.
ტექნიკურ დონეზე, ელექტროგადამცემი ქსელის კვების ელექტრული სატრანსპორტო საშუალებების პროცესი გაზრდის საერთო ოპერაციის სირთულეს.
Xi Guofu, ჩინეთის სამრეწველო განვითარების დეპარტამენტის დეპარტამენტის დირექტორი, ერთხელ თქვა, რომ ახალი ენერგეტიკული მანქანების დატენვა მოიცავს "მაღალ დატვირთვას და დაბალ ენერგიას". ახალი ენერგეტიკული ავტომობილების მფლობელების უმეტესობა მიჩვეულები არიან დატენვას 19:00 საათიდან 23:00 საათამდე, რაც ემთხვევა საცხოვრებელი ელექტროენერგიის დატვირთვის პიკს. 85%-მდე, რაც აძლიერებს პიკის ენერგიის დატვირთვას და უფრო მეტ გავლენას ახდენს განაწილების ქსელში.
პრაქტიკული თვალსაზრისით, როდესაც ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებები ქსელში ელექტროენერგიის ენერგიას იკავებენ, ტრანსფორმატორს სჭირდება ძაბვის კორექტირება, რათა უზრუნველყოს ქსელთან თავსებადობა. ეს ნიშნავს, რომ ელექტრო სატრანსპორტო საშუალების განტვირთვის პროცესი უნდა შეესაბამებოდეს ელექტროგადამცემი ქსელის ტრანსფორმატორის ტექნოლოგიას. კერძოდ, ენერგიის გადაცემა დატენვის წყობიდან ტრამვაში გულისხმობს ელექტრული ენერგიის გადაცემას უფრო მაღალი ძაბვისგან დაბალ ძაბვამდე, ხოლო ტრამვაიდან დატენვის წყობის (და ამრიგად ბადეზე) გადაცემას მოითხოვს ზრდის ზრდა ქვედა ძაბვა უფრო მაღალი ძაბვისკენ. ტექნოლოგიაში ეს უფრო რთულია, რაც მოიცავს ძაბვის გადაქცევას და უზრუნველყოფს ელექტროენერგიის სტაბილურობას და ქსელის სტანდარტებთან შესაბამისობას.
ზემოხსენებული ელექტროსადგურის პასუხისმგებელმა პირმა აღნიშნა, რომ ელექტროგადამცემი ქსელი საჭიროა ენერგიის ზუსტი მენეჯმენტის ჩატარება მრავალჯერადი ელექტრო სატრანსპორტო საშუალების დატენვისა და განთავისუფლების პროცესებისთვის, რაც არა მხოლოდ ტექნიკური გამოწვევაა, არამედ გულისხმობს ქსელის ოპერაციის სტრატეგიის კორექტირებას. .
მისი თქმით: ”მაგალითად, ზოგიერთ ადგილას, არსებული ელექტროგადამცემი ქსელის მავთულები არ არის საკმარისად სქელი, რომ მხარი დაუჭიროს დატენვის დიდ რაოდენობას. ეს ექვემდებარება წყლის მილის სისტემას. მთავარ მილს არ შეუძლია საკმარისი წყალი მიაწოდოს ყველა ფილიალის მილს და უნდა გადააკეთოს. ეს მოითხოვს უამრავ გადაკეთებას. მაღალი მშენებლობის ხარჯები. ” მაშინაც კი, თუ სადმე დამონტაჟებულია მილების დამონტაჟება, ისინი შეიძლება არ იმუშაონ სწორად ქსელის სიმძლავრის პრობლემების გამო.
შესაბამისი ადაპტაციის სამუშაოები უნდა იყოს მოწინავე. მაგალითად, ნელი დატენვის დამუხტვის ძალა ჩვეულებრივ 7 კილოვატს (7 კვტ)), ხოლო საყოფაცხოვრებო ტექნიკის მთლიანი ძალა საშუალო ოჯახში დაახლოებით 3 კილოვატია (3 კგ). თუ ერთი ან ორი დატენვის მილები უკავშირდება, დატვირთვა შესაძლებელია სრულად დატვირთული, და მაშინაც კი, თუ ძალა გამოიყენება გამორთულ საათებში, ელექტროგადამცემი ქსელი შეიძლება უფრო სტაბილური იყოს. ამასთან, თუ დატენვის დიდი რაოდენობა უკავშირდება და ენერგია გამოიყენება პიკის დროს, ქსელის დატვირთვის მოცულობა შეიძლება გადააჭარბოს.
ზემოხსენებული ელექტროსადგურის პასუხისმგებელმა პირმა თქვა, რომ განაწილებული ენერგიის პერსპექტივის თანახმად, ელექტროენერგიის მარკეტიზაცია შეიძლება გამოიკვლიოს მომავალში ახალი ენერგეტიკული სატრანსპორტო საშუალებების დატენვისა და განთავისუფლების ხელშეწყობის პრობლემის გადასაჭრელად. დღეისათვის, ელექტროენერგიის ენერგია ყიდიან ელექტროენერგიის წარმოების კომპანიებს ელექტროსადგურის ქსელის კომპანიებში, რომლებიც შემდეგ მას მომხმარებლებსა და საწარმოებს უგზავნიან. მრავალ დონის მიმოქცევა ზრდის ელექტრომომარაგების მთლიან ღირებულებას. თუ მომხმარებლებსა და ბიზნესს ელექტროენერგიის შეძენა უშუალოდ ელექტროენერგიის წარმოების კომპანიებისგან, ის გაამარტივებს ელექტრომომარაგების ქსელს. ”პირდაპირი შეძენამ შეიძლება შეამციროს შუალედური ბმულები, რითაც შეამციროს ელექტროენერგიის ოპერაციული ღირებულება. მან ასევე შეიძლება ხელი შეუწყოს Pile კომპანიების დატენვას, რომ უფრო აქტიურად მიიღონ მონაწილეობა ელექტროგადამცემი ქსელის ელექტრომომარაგებასა და რეგულირებაში, რაც დიდ მნიშვნელობას ანიჭებს ელექტროენერგიის ბაზრის ეფექტურ ექსპლუატაციასა და ავტომობილების ქსელის ურთიერთკავშირის ტექნოლოგიის პოპულარიზაციას. ”
Qin Jianze, Energy Service Center- ის დირექტორი სახელმწიფო ქსელის Smart Internet of Vehicles Technology Co., შპს, ვარაუდობს, რომ მანქანების პლატფორმის ინტერნეტის ფუნქციებისა და უპირატესობების გამოყენებით, სოციალური აქტივების დატენვის მილების დაკავშირება შესაძლებელია სატრანსპორტო საშუალებების პლატფორმაზე, სოციალური ოპერატორების ოპერაციების გასამარტივებლად. შექმენით ბარიერი, შეამცირეთ ინვესტიციის ხარჯები, მიაღწიეთ გამარჯვებულ თანამშრომლობას მანქანების პლატფორმასთან ინტერნეტით და შექმენით მდგრადი ინდუსტრიის ეკოსისტემა.
სიზი
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
პოსტის დრო: თებერვალი -10-2024
