პოსტეპიდემიურმა ეპოქამ სატრანსპორტო საწვავზე პიკური მოთხოვნის ახალი ტალღა გამოიწვია. გლობალური პერსპექტივიდან გამომდინარე, ისეთი მაღალი გამონაბოლქვის მქონე სფეროები, როგორიცაა ავიაცია და გადაზიდვები, ბიოსაწვავს სატრანსპორტო ინდუსტრიაში დეკარბონიზაციის ერთ-ერთ მთავარ საწვავად მიიჩნევენ. როგორია ბიოსაწვავის ტექნოლოგიური ინოვაციების ამჟამინდელი მდგომარეობა? რა პოტენციალი აქვს მის გამოყენებას იმ სფეროებში, სადაც დეკარბონიზაცია რთულია? როგორია განვითარებული ქვეყნების პოლიტიკური ორიენტაცია?
წარმოების წლიური ზრდის ტემპი უნდა დაჩქარდეს
დღემდე, ბიოეთანოლი და ბიოდიზელი კვლავ ყველაზე ფართოდ გამოყენებადი ბიოსაწვავია. ბიოეთანოლი კვლავ დომინანტურ პოზიციას იკავებს გლობალურ ბიოსაწვავში. მას შეუძლია არა მხოლოდ განახლებადი და მდგრადი თხევადი საწვავის გამოყენება ნავთობის მოხმარების შესამცირებლად, არამედ მისი გამოყენება სხვადასხვა ნედლეულად და გამხსნელად ქიმიურ მრეწველობაში.
საერთაშორისო ენერგეტიკის სააგენტომ (IEA) თავის ანგარიშში „განახლებადი ენერგია 2023“ აღნიშნა, რომ 2050 წლისთვის ნულოვანი ემისიების მიზნის მისაღწევად, გლობალური ბიოსაწვავის წარმოება დღეიდან 2030 წლამდე საშუალოდ წლიურად 11%-ით უნდა გაიზარდოს. მოსალოდნელია, რომ 2030 წლის ბოლოსთვის, სამზარეულოს ნარჩენების ზეთი, საკვების ნარჩენები და კულტურების ჩალა ბიოსაწვავის ნედლეულის ყველაზე მაღალ წილს, 40%-ს, შეადგენენ.
IEA-მ განაცხადა, რომ ბიოსაწვავის წარმოების ამჟამინდელი ზრდის ტემპი ვერ შეუწყობს ხელს 2050 წელს ნულოვანი გამონაბოლქვის მიზნის მიღწევას. 2018 წლიდან 2022 წლამდე გლობალური ბიოსაწვავის წარმოების წლიური ზრდის ტემპი მხოლოდ 4%-ია. 2050 წლისთვის ავიაციის, საზღვაო და საავტომობილო გზების სექტორებში ბიოსაწვავის მოხმარების წილი 33%-ს, 19%-ს და 3%-ს უნდა მიაღწიოს.
IEA ვარაუდობს, რომ ბიოსაწვავზე გლობალური მოთხოვნა 2022-დან 2027 წლამდე წელიწადში 35 მილიარდი ლიტრით გაიზრდება. მათ შორის, განახლებადი დიზელის და ბიოსაწვავის მოხმარების ზრდა თითქმის მთლიანად განვითარებულ ეკონომიკებზეა; ბიოეთანოლის და ბიოდიზელის მოხმარების ზრდა თითქმის მთლიანად განვითარებად ეკონომიკებზეა.
2022-დან 2027 წლამდე ბიოსაწვავის წილი გლობალური სატრანსპორტო საწვავის სექტორში 4.3%-დან 5.4%-მდე გაიზრდება. 2027 წლისთვის, ბიოსაწვავზე გლობალური მოთხოვნა, სავარაუდოდ, წელიწადში 3.9 მილიარდ ლიტრამდე გაიზრდება, რაც 2021 წელთან შედარებით 37-ჯერ მეტია, რაც ავიაციის საწვავის მთლიანი მოხმარების თითქმის 1%-ს შეადგენს.
ტრანსპორტის დეკარბონიზაციისთვის ყველაზე პრაქტიკული საწვავი
ტრანსპორტის ინდუსტრიის დეკარბონიზაცია ძალიან რთულია. IEA მიიჩნევს, რომ მოკლევადიან და საშუალოვადიან პერსპექტივაში, ბიოსაწვავი ტრანსპორტის დეკარბონიზაციის ყველაზე პრაქტიკული ვარიანტია. 2050 წლისთვის ტრანსპორტიდან ნულოვანი ემისიების მიღწევის მიზნის მისაღწევად, მდგრადი ბიოსაწვავის გლობალური წარმოება 2030 წლამდე სამჯერ უნდა გაიზარდოს.
ინდუსტრიაში ფართო კონსენსუსი არსებობს იმის შესახებ, რომ ბიოსაწვავი უახლოეს ათწლეულებში ტრანსპორტის სექტორიდან სათბურის გაზების გამონაბოლქვის შემცირების კონკურენტუნარიან ვარიანტს წარმოადგენს. სინამდვილეში, არსებულ წიაღისეული საწვავის ინფრასტრუქტურასთან თავსებადობა ბიოსაწვავს არსებულ ავტოპარკებში წიაღისეული საწვავის ჩანაცვლების პრაქტიკულ ვარიანტად აქცევს.
მიუხედავად იმისა, რომ ელექტრომობილები სწრაფად ვითარდება, მასშტაბური ელემენტების წარმოებისთვის საჭირო მატერიალური დეფიციტი და განუვითარებელ რაიონებში დამტენი ობიექტების განლაგების სირთულე კვლავ პრობლემებს უქმნის მათ ფართოდ გავრცელებას. საშუალოვადიან და გრძელვადიან პერსპექტივაში, ტრანსპორტის სექტორის ელექტრიფიცირების კვალდაკვალ, ბიოსაწვავის გამოყენება გადაინაცვლებს ისეთ სექტორებში, რომელთა ელექტრიფიცირება რთულია, როგორიცაა ავიაცია და საზღვაო ტრანსპორტი.
„თხევად ბიოსაწვავს, როგორიცაა ბიოეთანოლი და ბიოდიზელი, შეუძლია პირდაპირ ჩაანაცვლოს ბენზინი და დიზელი, რაც უზრუნველყოფს მოწიფულ და მასშტაბირებად ალტერნატივებს ბაზარზე, სადაც დომინირებს შიდა წვის ძრავიანი მანქანები“, - განაცხადა ჰეიტორ კანტარელამ, ბრაზილიაში, კამპინასის სოფლის მეურნეობის კვლევითი ინსტიტუტის ექსპერტმა.
ჩემი ქვეყანა ასევე აჩქარებს ბიოსაწვავის ტრანსპორტის სფეროში დანერგვას. 2023 წელს ჩემი ქვეყნის საავიაციო ნავთის მოხმარება დაახლოებით 38.83 მილიონი ტონა იქნება, პირდაპირი ნახშირბადის გამოყოფა კი 123 მილიონ ტონას გადააჭარბებს, რაც ქვეყნის მთლიანი ნახშირბადის გამოყოფის დაახლოებით 1%-ს შეადგენს. „ორმაგი ნახშირბადის“ კონტექსტში, მდგრადი საავიაციო საწვავი ამჟამად საავიაციო ინდუსტრიაში ნახშირბადის გამოყოფის შემცირების ყველაზე რეალური გზაა.
„სინოპეკ ნინგბო ჟენჰაის გადამამუშავებელი და ქიმიური კომპანიის“ თავმჯდომარემ და პარტიულმა მდივანმა, მო დინგემ, ცოტა ხნის წინ წამოაყენა შესაბამისი წინადადებები მდგრადი საავიაციო საწვავის ინდუსტრიის სისტემის შესაქმნელად, რომელიც შეესაბამება ჩინეთის რეალობას: დააჩქაროს ბიო-ზედნადები ნედლეულის, როგორიცაა ნარჩენი ზეთი და ცხიმი, ფართომასშტაბიანი და ეფექტური მიწოდების სისტემის შექმნა; ჩემი ქვეყნის დამოუკიდებელი და კონტროლირებადი მდგრადი სერტიფიცირების სისტემა და გაუმჯობესებული სამრეწველო პოლიტიკის მხარდაჭერის სისტემა ხელს უწყობს მდგრადი საავიაციო საწვავის ინდუსტრიის ჯანსაღ განვითარებას.
შეერთებული შტატები და ევროპა პოლიტიკურ პრეფერენციებს ანიჭებენ
განვითარებულ ეკონომიკებს შორის, ამერიკის შეერთებული შტატები შედარებით აქტიურად უწყობს ხელს ბიოსაწვავის განვითარებას. ცნობილია, რომ შეერთებულმა შტატებმა ინფლაციის შემცირების აქტის მეშვეობით ბიოსაწვავის ინდუსტრიას 9.7 მილიარდი აშშ დოლარი გამოუყო.
თებერვალში, აშშ-ის გარემოს დაცვის სააგენტომ და აშშ-ის ენერგეტიკის დეპარტამენტმა ერთობლივად გამოაქვეყნეს განცხადება, რომელშიც ნათქვამია, რომ ინფლაციის შემცირების აქტით გამოყოფილი თანხები პრიორიტეტულად მიენიჭება იმ კომპანიებს, რომლებსაც აქვთ მაღალი ზემოქმედების ბიოსაწვავის ტექნოლოგიური პროექტები, ბიოსაწვავის წარმოების ტექნოლოგიის მუშაობის გასაუმჯობესებლად და ხარჯების შესამცირებლად.
გარემოს დაცვის სააგენტოს ჰაერისა და რადიაციის ოფისის წარმომადგენელმა, ჯოზეფ გოფმანმა, განაცხადა: „ეს ნაბიჯი მიზნად ისახავს ინოვაციების სტიმულირებას მოწინავე ბიოსაწვავის წარმოებაში“. აშშ-ის ენერგეტიკის დეპარტამენტის ენერგოეფექტურობისა და განახლებადი ენერგიის საკითხებში მდივნის თანაშემწის მთავარმა მოადგილემ, ჯეფ მარუტიანმა, განაცხადა: „ინვესტიციები ბიოსაწვავის ტექნოლოგიებში, მდგრადი საავიაციო საწვავისა და სხვა დაბალნახშირბადიანი ბიოსაწვავის მზარდი მოთხოვნის დასაკმაყოფილებლად“.
ევროკავშირის ზოგიერთი წევრი სახელმწიფო მიიჩნევს, რომ ბიოსაწვავი უნდა შევიდეს ევროკავშირის ნახშირბად-ნეიტრალური საწვავის ჩარჩოში, რათა უზრუნველყოფილი იყოს ინდუსტრიის მიერ ინვესტიციების მოზიდვის უნარი.
ევროპის აუდიტორთა სასამართლო აცხადებს, რომ ევროკავშირს არ გააჩნია ბიოსაწვავის გრძელვადიანი სტრატეგია, რამაც შეიძლება საფრთხე შეუქმნას რეგიონის ტრანსპორტის დეკარბონიზაციის მიზნებს. სინამდვილეში, ევროკავშირის პოზიცია ბიოსაწვავთან დაკავშირებით მერყევია. ადრე ევროკავშირის მიზანი იყო 2020 წლისთვის საგზაო ტრანსპორტის ენერგიის მოხმარებაში ბიოსაწვავის წილის 10%-მდე გაზრდა, მაგრამ შემდეგ ეს მიზანი მიატოვა. ამჟამად, ევროკავშირი აცნობიერებს, რომ ბიოსაწვავს დიდი პოტენციალი აქვს ავიაციაში, გადაზიდვებსა და სხვა სფეროებში და იბრუნებს განვითარების ნდობას.
ევროპის აუდიტორთა სასამართლოს წარმომადგენელმა, ნიკოლას მილიონისმა, აღიარა, რომ ევროკავშირის ბიოსაწვავის პოლიტიკის ჩარჩო კომპლექსურია და ბოლო 20 წლის განმავლობაში ხშირად იცვლებოდა. „ბიოსაწვავს შეუძლია წვლილი შეიტანოს ევროკავშირის ნახშირბადის ნეიტრალიტეტის მიზნის მიღწევაში და გააძლიეროს საკუთარი ენერგეტიკული უსაფრთხოება, თუმცა ჯერ კიდევ არ არსებობს მკაფიო და განსაზღვრული განვითარების გეგმები. პოლიტიკური ხელმძღვანელობის არარსებობა უდავოდ გაზრდის საინვესტიციო რისკებს და შეამცირებს ევროპული ბიოსაწვავის ინდუსტრიის მიმზიდველობას“.
სუზი
სიჩუანის მწვანე მეცნიერებისა და ტექნოლოგიების შპს, კომპანია
0086 19302815938
გამოქვეყნების დრო: 2024 წლის 30 მარტი
