ეპიდემიის შემდგომმა ეპოქამ გამოიწვია სატრანსპორტო საწვავზე პიკური მოთხოვნის ახალი ტალღა. გლობალური პერსპექტივიდან, მძიმე ემისიის სფეროები, როგორიცაა ავიაცია და გადაზიდვები, განიხილავენ ბიოსაწვავს, როგორც ერთ-ერთ მთავარ დეკარბონიზაციის საწვავს სატრანსპორტო ინდუსტრიაში. როგორია ბიოსაწვავის ტექნოლოგიების ინოვაციების დღევანდელი მდგომარეობა? რა არის გამოყენების პოტენციალი იმ ადგილებში, სადაც ძნელია დეკარბონიზაცია? როგორია განვითარებული ქვეყნების პოლიტიკის ორიენტაცია?
პროდუქციის წლიური ზრდის ტემპი უნდა დაჩქარდეს
დღემდე, ბიოეთანოლი და ბიოდიზელი კვლავ ყველაზე ფართოდ გამოყენებული ბიოსაწვავია. ბიოეთანოლი კვლავ იკავებს დომინანტურ პოზიციას გლობალურ ბიოსაწვავში. ის შეიძლება იყოს არა მხოლოდ განახლებადი და მდგრადი თხევადი საწვავი ნავთობის მოხმარების შესამცირებლად, არამედ შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც სხვადასხვა ნედლეული და გამხსნელი ქიმიურ ინდუსტრიაში.
ენერგეტიკის საერთაშორისო სააგენტომ (IEA) ანგარიშში „განახლებადი ენერგია 2023“ აღნიშნა, რომ თუკი 2050 წლისთვის წმინდა ნულოვანი ემისიების მიზანი მიიღწევა, გლობალური ბიოსაწვავის წარმოება უნდა გაიზარდოს საშუალო წლიური ტემპით 11% ამიერიდან 2030 წლამდე. მოსალოდნელია, რომ 2030 წლის ბოლოსთვის სამზარეულოს ნარჩენი ზეთი, საკვების ნარჩენები და მოსავლის ჩალა შეადგენენ ბიოსაწვავის ყველაზე მაღალ წილს. ნედლეული, რომელიც აღწევს 40%.
IEA-მ განაცხადა, რომ ბიოსაწვავის წარმოების ამჟამინდელი ზრდის ტემპი ვერ დაეხმარება წმინდა ნულოვანი მიზნის მიღწევას 2050 წელს. 2018 წლიდან 2022 წლამდე, გლობალური ბიოსაწვავის წარმოების წლიური ზრდის მაჩვენებელი მხოლოდ 4%-ია. 2050 წლისთვის ბიოსაწვავის მოხმარების წილი ავიაციის, საზღვაო და საავტომობილო გზების სექტორში უნდა მიაღწიოს 33%, 19% და 3%.
IEA მოელის, რომ გლობალური მოთხოვნა ბიოსაწვავზე გაიზრდება 35 მილიარდი ლიტრით წელიწადში 2022-დან 2027 წლამდე. მათ შორის განახლებადი დიზელისა და ბიო-საწვავის მოხმარების ზრდა თითქმის მთლიანად განვითარებული ეკონომიკებიდან მოდის; ბიოეთანოლისა და ბიოდიზელის მოხმარების ზრდა თითქმის მთლიანად განვითარებადი ეკონომიკებიდან მოდის.
2022-დან 2027 წლამდე ბიოსაწვავის წილი გლობალური სატრანსპორტო საწვავის სექტორში 4.3%-დან 5.4%-მდე გაიზრდება. 2027 წლისთვის მოსალოდნელია, რომ გლობალური ბიო რეაქტიული საწვავის მოთხოვნა გაიზრდება 3,9 მილიარდ ლიტრამდე წელიწადში, 37-ჯერ მეტი ვიდრე 2021 წელს, რაც შეადგენს საავიაციო საწვავის მთლიანი მოხმარების თითქმის 1%-ს.
ყველაზე პრაქტიკული საწვავი ტრანსპორტის დეკარბონიზაციისთვის
ძალიან რთულია სატრანსპორტო ინდუსტრიის დეკარბონიზაცია. IEA მიიჩნევს, რომ მოკლე და საშუალოვადიან პერსპექტივაში, ბიოსაწვავი ყველაზე პრაქტიკული ვარიანტია ტრანსპორტის დეკარბონიზაციისთვის. მდგრადი ბიოსაწვავის გლობალური წარმოება სამჯერ უნდა გაიზარდოს 2030 წლამდე, რათა მიაღწიოს 2050 წლისთვის ტრანსპორტიდან ემისიების წმინდა ნულოვანი მიზნის მიღწევას.
არსებობს ინდუსტრიის ფართო კონსენსუსი იმის შესახებ, რომ ბიოსაწვავი გვთავაზობს ხარჯების კონკურენტუნარიან ვარიანტს ტრანსპორტირების სექტორიდან სათბურის გაზების ემისიების შესამცირებლად მომდევნო ათწლეულების განმავლობაში. ფაქტობრივად, წიაღისეული საწვავის არსებულ ინფრასტრუქტურასთან თავსებადობა ბიოსაწვავს პრაქტიკულ ვარიანტად აქცევს არსებულ ფლოტებში წიაღისეული საწვავის ჩანაცვლებისთვის.
მიუხედავად იმისა, რომ ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებები სწრაფად ვითარდებიან, ბატარეების ფართომასშტაბიანი წარმოებისთვის საჭირო მატერიალური უფსკრული და განუვითარებელ რაიონებში დამტენი საშუალებების განლაგების სირთულე კვლავ გამოწვევას უქმნის მათ ფართო გამოყენებას. საშუალო და გრძელვადიან პერსპექტივაში, რაც უფრო ელექტრიფიცირებული ხდება ტრანსპორტის სექტორი, ბიოსაწვავის გამოყენება გადაინაცვლებს ისეთ სექტორებზე, რომლებიც ძნელად ელექტრიფიცირებულია, როგორიცაა ავიაცია და საზღვაო.
„თხევადი ბიოსაწვავი, როგორიცაა ბიოეთანოლი და ბიოდიზელი, შეუძლია პირდაპირ შეცვალოს ბენზინი და დიზელი, რაც უზრუნველყოფს სექსუალურ და მასშტაბურ ალტერნატივებს ბაზარზე, სადაც დომინირებს შიდაწვის ძრავის მანქანები“, - თქვა ჰეიტორ კანტარელამ, ბრაზილიის კამპინასის სოფლის მეურნეობის კვლევითი ინსტიტუტის ექსპერტმა.
ჩემი ქვეყანა ასევე აჩქარებს ბიოსაწვავის განთავსებას სატრანსპორტო სფეროში. 2023 წელს ჩემი ქვეყნის საავიაციო ნავთის მოხმარება იქნება დაახლოებით 38,83 მილიონი ტონა, ნახშირბადის პირდაპირი გამონაბოლქვი 123 მილიონ ტონას აღემატება, რაც შეადგენს ქვეყნის მთლიანი ნახშირბადის ემისიების დაახლოებით 1%-ს. „ორმაგი ნახშირბადის“ კონტექსტში, მდგრადი საავიაციო საწვავი ამჟამად ყველაზე ხელმისაწვდომი გზაა საავიაციო ინდუსტრიაში ნახშირბადის ემისიების შესამცირებლად.
მო დინგემ, Sinopec Ningbo Zhenhai Refining and Chemical Co.-ის თავმჯდომარემ და პარტიის მდივანმა, ახლახან წამოაყენა შესაბამისი წინადადებები საავიაციო საწვავის ინდუსტრიის მდგრადი სისტემის შესაქმნელად, რომელიც შეესაბამება ჩინეთის რეალობას: დააჩქარეთ ფართომასშტაბიანი და ეფექტური მიწოდების შექმნა. ბიოლოგიურად დაფუძნებული ნედლეულის სისტემა, როგორიცაა ნარჩენი ზეთი და ცხიმი; ჩემი ქვეყნის დამოუკიდებელი და კონტროლირებადი მდგრადი სერტიფიცირების სისტემა და გაუმჯობესებული სამრეწველო პოლიტიკის მხარდაჭერის სისტემა ხელს უწყობს მდგრადი საავიაციო საწვავის ინდუსტრიის ჯანსაღ განვითარებას.
შეერთებული შტატები და ევროპა პოლიტიკის უპირატესობებს ანიჭებენ
განვითარებულ ეკონომიკებს შორის, შეერთებული შტატები შედარებით აქტიურია ბიოსაწვავის განვითარების ხელშეწყობაში. გავრცელებულია ინფორმაცია, რომ შეერთებულმა შტატებმა 9,7 მილიარდი აშშ დოლარი გამოყო ბიოსაწვავის ინდუსტრიისთვის ინფლაციის შემცირების აქტის მეშვეობით.
თებერვალში, აშშ-ს გარემოს დაცვის სააგენტომ და აშშ-ს ენერგეტიკის დეპარტამენტმა ერთობლივად გამოაქვეყნეს განცხადება, რომელშიც ნათქვამია, რომ ინფლაციის შემცირების აქტის მიხედვით მინიჭებული თანხები პრიორიტეტული იქნება კომპანიებისთვის, რომლებსაც აქვთ ბიოსაწვავის მაღალი ზემოქმედების ტექნოლოგიური პროექტები, რათა გააუმჯობესონ მუშაობა და შეამცირონ ბიოსაწვავის ხარჯები. წარმოების ტექნოლოგია.
ჯოზეფ გოფმანმა, EPA-ს ჰაერისა და რადიაციის ოფისის ოფიციალურმა წარმომადგენელმა, თქვა: „ეს ნაბიჯი გამიზნულია ბიოსაწვავის მოწინავე წარმოებაში ინოვაციის სტიმულირებისთვის“. ჯეფ მაროტიანმა, აშშ-ს ენერგეტიკის დეპარტამენტის ენერგოეფექტურობისა და განახლებადი ენერგიის მდივნის თანაშემწის მოადგილემ, თქვა: „ინვესტიციები ბიოსაწვავის ტექნოლოგიებში, მდგრადი საავიაციო საწვავზე და სხვა დაბალი ნახშირბადის ბიოსაწვავზე მზარდი მოთხოვნის დასაკმაყოფილებლად“.
ევროკავშირის ზოგიერთი წევრი ქვეყანა თვლის, რომ ბიოსაწვავი უნდა იყოს შეტანილი ევროკავშირის ნახშირბადის ნეიტრალური საწვავის ჩარჩოში, რათა უზრუნველყოს ინდუსტრიის უნარი ინვესტიციების მოზიდვისთვის.
აუდიტორთა ევროპული სასამართლო ამბობს, რომ ევროკავშირს არ გააჩნია გრძელვადიანი სტრატეგია ბიოსაწვავის მიმართ, რამაც შეიძლება ძირი გამოუთხაროს რეგიონის ტრანსპორტის დეკარბონიზაციის მიზნებს. სინამდვილეში, ევროკავშირის პოზიცია ბიოსაწვავთან დაკავშირებით მერყეობდა. მანამდე ის მიზნად ისახავდა ბიოსაწვავის პროპორციის გაზრდას საგზაო ტრანსპორტის ენერგიის გამოყენებაში 10%-მდე 2020 წლისთვის, მაგრამ შემდეგ მიატოვა ეს მიზანი. ამჟამად, ევროკავშირი აცნობიერებს, რომ ბიოსაწვავს დიდი პოტენციალი აქვს ავიაციაში, გემებსა და სხვა სფეროებში და იბრუნებს ნდობას განვითარებაში.
ევროპული აუდიტორული სასამართლოს წარმომადგენელმა ნიკოლაოს მილიონისმა აღიარა, რომ ევროკავშირის ბიოსაწვავის პოლიტიკის ჩარჩო რთულია და ხშირად შეიცვალა ბოლო 20 წლის განმავლობაში. „ბიოსაწვავს შეუძლია წვლილი შეიტანოს ევროკავშირის ნახშირბადის ნეიტრალიტეტის მიზანში და გააძლიეროს საკუთარი ენერგეტიკული უსაფრთხოება, მაგრამ ჯერ კიდევ არ არის მკაფიო და მკაფიო განვითარების გეგმები. პოლიტიკის მითითებების ნაკლებობა უდავოდ გაზრდის საინვესტიციო რისკებს და შეამცირებს ევროპული ბიოსაწვავის ინდუსტრიის მიმზიდველობას“.
სუზი
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
გამოქვეყნების დრო: მარ-30-2024
