პოსტ-ეპიდემიის ეპოქა შეუქმნა ტრანსპორტირების საწვავის მწვერვალის მოთხოვნილების ახალ ტალღას. გლობალური თვალსაზრისით, მძიმე ემისიის სფეროები, როგორიცაა ავიაცია და გადაზიდვა, განიხილავს ბიოსაწვავებს, როგორც სატრანსპორტო ინდუსტრიაში ერთ-ერთი მთავარი დეკარბონიზაციის საწვავს. როგორია ბიოსაწვავის ტექნოლოგიის ინოვაციების ამჟამინდელი მდგომარეობა? რა არის განაცხადის პოტენციალი ისეთ სფეროებში, რომელთა დეკარბონიზაცია რთულია? რა არის განვითარებული ქვეყნების პოლიტიკის ორიენტაცია?
გამომავალი წლიური ზრდის ტემპი უნდა დაჩქარდეს
ამ დრომდე, ბიოეთანოლი და ბიოდიზელი კვლავ ყველაზე ფართოდ გამოიყენება ბიოსაწვავები. ბიოეთანოლი კვლავ იკავებს დომინანტურ პოზიციას გლობალურ ბიოებში. მას არა მხოლოდ განახლებადი და მდგრადი თხევადი საწვავი ემსახურება ნავთობის მოხმარების შესამცირებლად, არამედ შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც ქიმიური ინდუსტრიის სხვადასხვა ნედლეული და გამხსნელები.
ენერგეტიკის საერთაშორისო სააგენტომ (IEA) აღნიშნა, რომ "განახლებადი ენერგიის 2023" მოხსენებაში აღნიშნა, რომ თუ 2050 წლისთვის წმინდა-ნულოვანი ემისიების სამიზნე უნდა იყოს მიღწეული, ბიოსაწვავის გლობალურმა წარმოებამ უნდა გაიზარდოს საშუალო წლიური განაკვეთი 11% -ით ამიერიდან 2030 წლამდე. მოსალოდნელია, რომ 2030 წლის ბოლოს, სამზარეულოს ნარჩენების ზეთი, საკვების ნარჩენები და მოსავლის ჩალა ითვალისწინებს ბიოსაწვავის ნედლეულის მაღალ ნაწილს, რაც 40%-ს მიაღწევს.
IEA– ს თქმით, ბიოსაწვავის წარმოების ამჟამინდელი ზრდის ტემპი ხელს შეუწყობს წმინდა ნულოვანი მიზნის მიღწევას 2050 წელს. 2018 წლიდან 2022 წლამდე, გლობალური ბიოსაწვავის წარმოების წლიური ზრდის ტემპი მხოლოდ 4%-ს შეადგენს. 2050 წლისთვის, საავიაციო, საზღვაო და გზატკეცილის სექტორებში ბიოსაწვავის მოხმარების პროპორცია დასჭირდება 33%, 19%და 3%.
IEA ელოდება, რომ გლობალური ბიოსაწვავიანი მოთხოვნა გაიზრდება 35 მილიარდი ლიტრით წელიწადში 2022 და 2027 წლებში. მათ შორის, განახლებადი დიზელის და ბიო-ჟიტის საწვავის მოხმარების ზრდა თითქმის მთლიანად განვითარებული ეკონომიკისაგან არის; ბიოეთანოლისა და ბიოდიზელის მოხმარების ზრდა თითქმის მთლიანად განვითარებადი ეკონომიკისგან არის.
2022 - დან 2027 წლამდე, ბიო საწვავის წილი გლობალური სატრანსპორტო საწვავის სექტორში გაიზრდება 4.3% -დან 5.4% -მდე. 2027 წლისთვის, გლობალური ბიო-ჯეტის საწვავის მოთხოვნა სავარაუდოდ გაფართოვდება წელიწადში 3.9 მილიარდ ლიტრამდე, 2021 წლის 37-ჯერ, რაც შეადგენს საავიაციო საწვავის მთლიანი მოხმარების თითქმის 1% -ს.
ყველაზე პრაქტიკული საწვავი დეკარბონიზაციის ტრანსპორტირებისთვის
ძალიან რთულია სატრანსპორტო ინდუსტრიის დეკარბონიზაცია. IEA თვლის, რომ მოკლევადიანი საშუალოვადიან პერიოდში, ბიო საწვავი არის ყველაზე პრაქტიკული ვარიანტი ტრანსპორტირების დეკარბონიზაციისთვის. მდგრადი ბიო-საწვავის გლობალურ წარმოებას დასჭირდება სამჯერ და 2030 წლამდე სამჯერ, რათა მიაღწიოს ტრანსპორტიდან წმინდა ნულოვანი ემისიის მიზანს 2050 წლისთვის.
არსებობს ფართო ინდუსტრიის თანხმობა, რომ ბიო საწვავი გთავაზობთ ხარჯების კონკურენტუნარიან ვარიანტს სატრანსპორტო სექტორიდან სათბურის გაზების ემისიის შემცირების მიზნით, მომავალი ათწლეულების განმავლობაში. სინამდვილეში, წიაღისეული საწვავის ინფრასტრუქტურასთან თავსებადობა ბიოსაწვავებს პრაქტიკულ ვარიანტად აქცევს არსებულ ფლოტებში წიაღისეული საწვავის შეცვლას.
მიუხედავად იმისა, რომ ელექტრო მანქანები სწრაფად ვითარდება, ფართომასშტაბიანი ბატარეის წარმოებისთვის საჭირო მატერიალური ხარვეზი და განუვითარებელ ადგილებში დატენვის ობიექტების განლაგების სირთულე, კვლავ წარმოშობს გამოწვევებს მათი ფართო მიღებასთან დაკავშირებით. საშუალოდ, გრძელვადიან პერიოდში, რადგან სატრანსპორტო სექტორი უფრო ელექტრიფიცირდება, ბიო საწვავის გამოყენება გადადის იმ სექტორებისკენ, რომელთა ელექტრომომხმარებლები რთულია, მაგალითად, ავიაცია და საზღვაო.
”თხევადი ბიოსაწვავები, როგორიცაა ბიოეთანოლი და ბიოდიზელი, შეუძლიათ პირდაპირ შეცვალონ ბენზინი და დიზელი, რაც უზრუნველყოფს სექსუალურ და მასშტაბურ ალტერნატივებს ბაზარზე, სადაც დომინირებს შიდა წვის ძრავის მანქანები,” - თქვა ჰაიტორმა კანტარელამ, ბრაზილიის ბანაკების სოფლის მეურნეობის კვლევითი ინსტიტუტის ექსპერტმა.
ჩემი ქვეყანა ასევე აჩქარებს საწვავის განლაგებას სატრანსპორტო ველში. 2023 წელს, ჩემი ქვეყნის საავიაციო ნავთის მოხმარება იქნება დაახლოებით 38,83 მილიონი ტონა, პირდაპირი ნახშირბადის გამონაბოლქვი აღემატება 123 მილიონ ტონას, რაც ქვეყნის ნახშირბადის მთლიანი გამონაბოლქვის დაახლოებით 1% -ს შეადგენს. "ორმაგი ნახშირბადის" კონტექსტში, მდგრადი საავიაციო საწვავი ამჟამად ყველაზე შესაძლებელი გზაა საავიაციო ინდუსტრიაში ნახშირბადის გამონაბოლქვის შესამცირებლად.
შპს Mo Dingge, Sinopec Ningbo Zhenhai Refining and Chemical Co. Sinopec- ის თავმჯდომარე და პარტი ბიოზე დაფუძნებული ნედლეულის სისტემა, როგორიცაა ნარჩენების ზეთი და ცხიმი; ჩემი ქვეყნის დამოუკიდებელი და კონტროლირებადი მდგრადი სასერთიფიკატო სისტემა და სამრეწველო პოლიტიკის დამხმარე სისტემის გაუმჯობესება ხელს უწყობს მდგრადი საავიაციო საწვავის ინდუსტრიის ჯანმრთელ განვითარებას.
შეერთებული შტატები და ევროპა იძლევა პოლიტიკის უპირატესობებს
განვითარებულ ეკონომიკებს შორის, შეერთებული შტატები შედარებით აქტიურია ბიო საწვავის განვითარების ხელშეწყობაში. გავრცელებულია ინფორმაცია, რომ შეერთებულმა შტატებმა ბიოსაწვავის ინდუსტრიას 9,7 მილიარდი აშშ დოლარი გამოყო ინფლაციის შემცირების შესახებ კანონის საშუალებით.
თებერვალში, აშშ-ს გარემოს დაცვის სააგენტომ და აშშ-ს ენერგეტიკის დეპარტამენტმა ერთობლივად გამოაქვეყნეს განცხადება, რომელშიც ნათქვამია, რომ ინფლაციის შემცირების შესახებ კანონის თანახმად, პრიორიტეტული იქნება მაღალი ზემოქმედების ბიოსაწვავიანი ტექნოლოგიების პროექტების მქონე კომპანიებისთვის გამოყოფისთვის, რათა გააუმჯობესოს ბიო საწარმოს ხარჯები ბიოსაწვავიანი ხარჯები. წარმოების ტექნოლოგია.
ჯოზეფ გოფმანმა, EPA– ს საჰაერო და რადიაციის ოფისში, თქვა: ”ეს ნაბიჯი მიზნად ისახავს ინოვაციების სტიმულირებას მოწინავე ბიოსაწვავის წარმოებაში.” ჯეფ მაროტიანმა, აშშ-ს ენერგეტიკის დეპარტამენტში, ენერგოეფექტურობისა და განახლებადი ენერგიის მდივნის თანაშემწის მოადგილემ, თქვა: ”ინვესტიციები ბიოსაწვავის ტექნოლოგიებში, რათა დააკმაყოფილოს მდგრადი საავიაციო საწვავის და სხვა დაბალი ნახშირბადის ბიო-საწვავის მზარდი მოთხოვნა.”
ევროკავშირის ზოგიერთ წევრ ქვეყანას მიაჩნია, რომ ბიო საწვავი უნდა შეიტანოს ევროკავშირის ნახშირბადის-ნეიტრალური საწვავის ჩარჩოებში, რათა უზრუნველყოს ინდუსტრიის ინვესტიციის მოზიდვის უნარი.
აუდიტორთა ევროპის სასამართლოში აცხადებენ, რომ ევროკავშირს არ გააჩნია ბიოსაწვავის გრძელვადიანი სტრატეგია, რამაც შეიძლება შეაფერხოს რეგიონის სატრანსპორტო დეკარბონიზაციის მიზნები. სინამდვილეში, ევროკავშირის პოზიცია ბიოსაწვავებზე იყო მორგებული. იგი ადრე მიზნად ისახავდა 2020 წლისთვის საგზაო ტრანსპორტის ენერგიის გამოყენებას ბიო საწვავის პროპორციის გაზრდას 10% -მდე, მაგრამ შემდეგ მიატოვა ეს მიზანი. დღეისათვის, ევროკავშირი აცნობიერებს, რომ ბიოსაწვავებს დიდი პოტენციალი აქვთ ავიაციაში, გადაზიდვებში და სხვა სფეროებში, და იბრუნებს ნდობას განვითარებაში.
ნიკოლაოს მილისისი, აუდიტორთა ევროპული სასამართლოს ოფიციალური პირი, აღიარა, რომ ევროკავშირის ბიოსაწვავის პოლიტიკის ჩარჩო რთულია და ხშირად შეიცვალა ბოლო 20 წლის განმავლობაში. ”Biofuels– ს შეუძლია ხელი შეუწყოს ევროკავშირის ნახშირბადის ნეიტრალიტეტის მიზანს და გააძლიეროს საკუთარი ენერგეტიკული უსაფრთხოება, მაგრამ ჯერ კიდევ არ არსებობს განვითარების მკაფიო და განსაზღვრული გეგმების ნაკლებობა. პოლიტიკის ხელმძღვანელობის არარსებობა უდავოდ გაზრდის ინვესტიციების რისკებს და შეამცირებს ევროპული ბიოსაწვავის ინდუსტრიის მიმზიდველობას. ”
სიზი
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
პოსტის დრო: მარტი -30-2024
