ახალი ენერგეტიკული ავტომობილების დატენვის მიმოხილვა

ბატარეის პარამეტრები

1.1 ბატარეის ენერგია

ბატარეის ენერგიის ერთეულია კილოვატ საათში (კვტ.სთ), ასევე ცნობილია როგორც "ხარისხი". 1KWh ნიშნავს "ელექტრო მოწყობილობის მიერ მოხმარებული ენერგიას, რომელსაც აქვს 1 კილოვატ ენერგია ერთი საათის განმავლობაში." გაგების შემსუბუქების მიზნით, ეს საჯარო ანგარიში ძირითადად იყენებს "ხარისხს" მის გამოხატვის მიზნით. მკითხველს მხოლოდ უნდა იცოდეს, რომ ეს არის ელექტროენერგიის ერთეული და არ არის საჭირო მისი მნიშვნელობის განხილვა.

[მაგალითი] 500 კმ დიაპაზონის მანქანებისა და ჯიპიების ბატარეის შესაძლებლობები დაახლოებით 60 გრადუსია და 70 გრადუსი. ამჟამად მასობრივი წარმოებული სუფთა ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებები შეიძლება აღჭურვილი იყოს ბატარეებით მაქსიმალური სიმძლავრით 150 კვტ.სთ და თეორიული მართვის დიაპაზონი 1000 კმ-მდე.

ახალი ენერგეტიკული სატრანსპორტო საშუალების მარჯვენა წინა კარზე (ან მარჯვენა უკანა კარზე) არის სახელწოდება. ბატარეის ხარისხი გამოითვლება შეფასებული ძაბვის × შეფასებული სიმძლავრის გამოყენებით/1000. გამოთვლილი შედეგი შეიძლება ოდნავ განსხვავდებოდეს ავტომობილების კომპანიის ოფიციალური ღირებულებისგან.

1.2 SOC

SOC არის აბრევიატურა "პასუხისმგებლობის მდგომარეობა”, რაც ეხება ბატარეის პასუხისმგებლობას, ანუ ბატარეის დანარჩენ ენერგიას, ჩვეულებრივ, გამოხატულია პროცენტულად.

1.3 ბატარეის ტიპი

ბაზარზე არსებული ახალი ენერგეტიკული მანქანების უმეტესი ნაწილი იყენებს ლითიუმ-იონური ბატარეებს, რომლებიც შეიძლება დაიყოს ლითიუმის რკინის ფოსფატის ბატარეებად და ტერნარი ლითიუმის ბატარეებად.

მათ შორის, არსებობს ლითიუმის რკინის ფოსფატის ბატარეების "ცუდი თანმიმდევრულობის" ორი სპეციფიკური გამოვლინება. პირველ რიგში, SOC დისპლეი არაზუსტია: მაგალითად, ავტორმა ახლახან განიცადა Xpeng P5, რომელსაც 50 წუთი დასჭირდა 20% -დან 99% -მდე, ხოლო 99% -დან დატენვა 100% -მდე დასჭირდა 100% -ს, რაც ცხადია SOC დისპლეის პრობლემა; მეორე, სიმძლავრის სიჩქარე არათანაბარია (ასევე ძირითადად ხდება სრულად დატენვის დროს): ზოგიერთ მანქანას არ აჩვენებს ბატარეის ხანგრძლივობის შეცვლას 10 კილომეტრის მართვის შემდეგ, სრულად დატენვის შემდეგ, ხოლო ზოგიერთ მანქანას არა. ბატარეის ხანგრძლივობა მხოლოდ რამდენიმე ნაბიჯის შემდეგ დაეცა 5 კმ -მდე. ამიტომ, ლითიუმის რკინის ფოსფატის ბატარეები სრულად უნდა დააკისროს კვირაში ერთხელ, უჯრედების თანმიმდევრულობის გამოსწორების მიზნით.

ამის საპირისპიროდ, მასალის ბუნებიდან გამომდინარე, ტერნარი ლითიუმის ბატარეები სრულად დატენვის შემდეგ არ არის შესაფერისი პარკინგისთვის (მაგრამ მათ შეუძლიათ გააგრძელონ მართვა 90% -ზე ნაკლებ დროზე, დაუყოვნებლივ, სრულად დატენვის შემდეგ).გარდა ამისა, არ აქვს მნიშვნელობა რა სახის ბატარეა, იგი არ უნდა იყოს ამოძრავებული ბატარეის დაბალ პირობებში (Soc <20%) და არც ის უნდა იყოს დატვირთული ექსტრემალურ გარემოში (ტემპერატურა 30 ° C- ზე ზემოთ ან 0 ° C- ზე ქვემოთ).

დატენვის სიჩქარის თანახმად, დატენვის მეთოდები შეიძლება დაიყოს სწრაფ დატენვაში და ნელი დატენვით.

(1)სწრაფი დატენვა

სწრაფი დატენვის დატენვის ძაბვა ზოგადად არის ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებების სამუშაო ძაბვა (ძირითადად დაახლოებით 360-400V). მაღალი სიმძლავრის დიაპაზონში, დინებას შეუძლია მიაღწიოს 200-250A- ს, რაც შეესაბამება 70-100 კვტ სიმძლავრეს. ზოგიერთი მოდელი დატენვისთვის, როგორც მათი გაყიდვების წერტილი, შეიძლება მიაღწიოს 150 კვტ -ს მაღალი ძაბვის საშუალებით. ზემოთ. მანქანების უმეტესობას შეუძლია ნახევარ საათში 30% -დან 80% -მდე დააკისროს.

[მაგალითი] მანქანის მიღება ბატარეის სიმძლავრით 60 გრადუსით (მაგალითად, დაახლოებით 500 კმ დიაპაზონი), სწრაფი დატენვა (დენის 60 კგ)დააკისროს ბატარეასიცოცხლე 250 კმ ნახევარ საათში (მაღალი სიმძლავრის დიაპაზონი)