ახალი ენერგეტიკული მანქანის დამუხტვის მიმოხილვა

ბატარეის პარამეტრები

1.1 ბატარეის ენერგია

ბატარეის ენერგიის ერთეული არის კილოვატ-საათი (კვტ/სთ), რომელიც ასევე ცნობილია როგორც "ხარისხი". 1 კვტ/სთ ნიშნავს „ენერგიას, რომელსაც მოიხმარს 1 კილოვატი სიმძლავრე ელექტრომოწყობილობა ერთი საათის განმავლობაში“. გაგების გასაადვილებლად, ეს საჯარო ანგარიში ძირითადად იყენებს "ხარისხს" მის გამოხატვისთვის. მკითხველმა მხოლოდ უნდა იცოდეს, რომ ის ელექტროენერგიის ერთეულია და არ სჭირდება მის მნიშვნელობაში ჩაღრმავება.

[მაგალითი] მანქანებისა და SUV-ების ბატარეის სიმძლავრე 500 კმ დისტანციით არის დაახლოებით 60 გრადუსი და 70 გრადუსი, შესაბამისად. ამჟამად მასობრივი წარმოების სუფთა ელექტრო მანქანები შეიძლება აღჭურვილი იყოს ბატარეებით, რომელთა მაქსიმალური სიმძლავრეა 150 კვტ/სთ და თეორიული მართვის დიაპაზონი 1000 კმ-მდე.

ახალი ენერგეტიკული ავტომობილის წინა მარჯვენა კარზე (ან მარჯვენა უკანა კარზე) არის სახელწოდება ავტომობილის ინფორმაციის შესახებ. ბატარეის ხარისხი გამოითვლება ნომინალური ძაბვის × ნომინალური სიმძლავრის/1000 გამოყენებით. გამოთვლილი შედეგი შეიძლება ოდნავ განსხვავდებოდეს მანქანის კომპანიის ოფიციალური ღირებულებისგან.

1.2 სოც

SOC არის შემოკლება "მუხტის მდგომარეობა“, რაც ეხება ბატარეის დატენვის მდგომარეობას, ანუ ბატარეის დარჩენილ სიმძლავრეს, ჩვეულებრივ გამოხატული პროცენტულად.

1.3 ბატარეის ტიპი

ბაზარზე ახალი ენერგეტიკული მანქანების დიდი უმრავლესობა იყენებს ლითიუმ-იონურ ბატარეებს, რომლებიც შეიძლება დაიყოს ლითიუმის რკინის ფოსფატის ბატარეებად და სამჯერადი ლითიუმის ბატარეებად.

მათ შორის, არსებობს ლითიუმის რკინის ფოსფატის ბატარეების „ცუდი კონსისტენციის“ ორი სპეციფიკური გამოვლინება. ჯერ ერთი, SOC დისპლეი არაზუსტია: მაგალითად, ავტორს ახლახან გამოსცადა Xpeng P5, რომლის დამუხტვას 50 წუთი დასჭირდა 20%-დან 99%-მდე, ხოლო დატენვას 99%-დან 100%-მდე 30 წუთი დასჭირდა, რაც ცხადია. SOC დისპლეის პრობლემა; მეორე, გამორთვის სიჩქარე არათანაბარია (ასევე ძირითადად ხდება სრულად დამუხტვისას): ზოგიერთ მანქანას არ აქვს ბატარეის ცვლა 10 კმ-ის გავლის შემდეგ სრულად დამუხტვის შემდეგ, ზოგი კი არა. ბატარეის ხანგრძლივობა რამდენიმე ნაბიჯის შემდეგ 5 კმ-მდე დაეცა. ამიტომ, ლითიუმის რკინის ფოსფატის ბატარეები სრულად უნდა დაიტენოს კვირაში ერთხელ უჯრედების კონსისტენციის გამოსასწორებლად.

პირიქით, მასალის ბუნებიდან გამომდინარე, სამიანი ლითიუმის ბატარეები არ არის შესაფერისი პარკირებისთვის სრულად დამუხტვის შემდეგ (მაგრამ მათ შეუძლიათ გააგრძელონ მგზავრობა 90% -ზე ნაკლებამდე დაუყოვნებლივ სრული დამუხტვის შემდეგ).გარდა ამისა, როგორი ბატარეაც არ უნდა იყოს, ის არ უნდა იმოძრავებდეს დაბალ ბატარეის პირობებში (SOC <20%) და არც დამუხტვა ექსტრემალურ გარემოში (ტემპერატურა 30°C-ზე ზემოთ ან 0°C-ზე დაბალი).

დატენვის სიჩქარის მიხედვით, დატენვის მეთოდები შეიძლება დაიყოს სწრაფ და ნელ დამუხტად.

(1)სწრაფი დატენვა

სწრაფი დამუხტვის დატენვის ძაბვა ზოგადად არის ელექტრო მანქანების სამუშაო ძაბვა (ძირითადად დაახლოებით 360-400 ვ). მაღალი სიმძლავრის დიაპაზონში დენი შეიძლება მიაღწიოს 200-250A-ს, რაც შეესაბამება 70-100 კვტ სიმძლავრეს. ზოგიერთ მოდელს, რომლის გაყიდვის წერტილია დატენვა, შეუძლია მიაღწიოს 150 კვტ-ს მაღალი ძაბვის საშუალებით. ზემოთ. მანქანების უმეტესობას შეუძლია დატენოს 30%-დან 80%-მდე ნახევარ საათში.

[მაგალითი] მაგალითად, 60 გრადუსიანი ბატარეის მქონე მანქანის (დაახლოებით 500 კმ მანძილით) მანქანის აღება, სწრაფი დატენვა (ძაბვა 60 კვტ) შეუძლიადატენეთ ბატარეასიცოცხლე 250 კმ ნახევარ საათში (მაღალი სიმძლავრის დიაპაზონი)