ახალი ენერგიის მქონე ავტომობილების დამუხტვის მიმოხილვა

ბატარეის პარამეტრები

1.1 აკუმულატორის ენერგია

აკუმულატორის ენერგიის ერთეულია კილოვატ-საათი (კვტ.სთ), რომელიც ასევე ცნობილია როგორც „გრადუსი“. 1 კვტ.სთ ნიშნავს „ენერგიას, რომელსაც მოიხმარს 1 კილოვატიანი სიმძლავრის ელექტრომოწყობილობა ერთი საათის განმავლობაში“. გაგების გასამარტივებლად, საჯარო ანგარიშში მის გამოსახატავად ძირითადად გამოიყენება სიტყვა „გრადუსი“. მკითხველმა მხოლოდ ის უნდა იცოდეს, რომ ეს არის ელექტროენერგიის ერთეული და არ საჭიროებს მის მნიშვნელობაში ჩაღრმავებას.

[მაგალითი] 500 კმ-ის გარბენის დიაპაზონის მქონე მსუბუქი ავტომობილებისა და ჯიპების აკუმულატორების სიმძლავრე შესაბამისად დაახლოებით 60 და 70 გრადუსია. ამჟამად მასობრივად წარმოებული სუფთა ელექტრომობილები შეიძლება აღჭურვილი იყოს 150 კვტ/სთ მაქსიმალური სიმძლავრის აკუმულატორებით და თეორიულად 1000 კმ-მდე გარბენის დიაპაზონით.

ახალი ენერგომოხმარების მქონე ავტომობილის მარჯვენა წინა კარზე (ან მარჯვენა უკანა კარზე) განთავსებულია ავტომობილის შესახებ ინფორმაციის მქონე დაფა. აკუმულატორის დატენვის ხარისხი გამოითვლება ნომინალური ძაბვის × ნომინალური სიმძლავრის/1000-ის გამოყენებით. გამოთვლილი შედეგი შეიძლება ოდნავ განსხვავდებოდეს ავტომობილების კომპანიის ოფიციალური მაჩვენებლისგან.

1.2 SOC

SOC არის „“-ის აბრევიატურა.დამუხტვის მდგომარეობა„, რაც ეხება აკუმულატორის დატენვის მდგომარეობას, ანუ დარჩენილ ენერგიას, რომელიც ჩვეულებრივ პროცენტულად გამოიხატება.“

1.3 ბატარეის ტიპი

ბაზარზე არსებული ახალი ენერგიის მომწოდებელი ავტომობილების აბსოლუტური უმრავლესობა იყენებს ლითიუმ-იონურ აკუმულატორებს, რომლებიც შეიძლება დაიყოს ლითიუმ-რკინის ფოსფატის აკუმულატორებად და სამმაგი ლითიუმის აკუმულატორებად.

მათ შორის, ლითიუმ-რკინის ფოსფატის აკუმულატორების „ცუდი კონსისტენციის“ ორი კონკრეტული გამოვლინება არსებობს. პირველი, SOC-ის ჩვენება არაზუსტია: მაგალითად, ავტორმა ცოტა ხნის წინ გამოსცადა Xpeng P5, რომლის დატენვას 20%-დან 99%-მდე 50 წუთი დასჭირდა, მაშინ როცა 99%-დან 100%-მდე დატენვას 30 წუთი დასჭირდა, რაც ცხადია, SOC-ის ჩვენების პრობლემაა; მეორეც, გამორთვის სიჩქარე არათანაბარია (ძირითადად სრულად დატენვისასაც ხდება): ზოგიერთ მანქანაში სრულად დატენვის შემდეგ 10 კმ-ის გავლის შემდეგ ბატარეის ხანგრძლივობა არ იცვლება, ზოგიერთში კი - არა. ბატარეის ხანგრძლივობა სულ რაღაც რამდენიმე ნაბიჯის შემდეგ 5 კმ-მდე ეცემა. ამიტომ, ლითიუმ-რკინის ფოსფატის აკუმულატორები კვირაში ერთხელ უნდა დაიტენოს სრულად, რათა უჯრედების კონსისტენცია გამოსწორდეს.

პირიქით, მასალის ბუნებიდან გამომდინარე, სამმაგი ლითიუმის აკუმულატორები სრულად დატენვის შემდეგ პარკირებისთვის არ არის შესაფერისი (თუმცა, სრული დატენვისთანავე მათ შეუძლიათ მოძრაობის გაგრძელება 90%-ზე ნაკლები დატენვით).გარდა ამისა, როგორი ტიპის აკუმულატორიც არ უნდა იყოს, ის არ უნდა იმუშაოს დაბალი დატენვის პირობებში (SOC <20%) და არც ექსტრემალურ გარემოში (30°C-ზე მეტი ან 0°C-ზე დაბალი ტემპერატურა) უნდა დაიტენოს.

დატენვის სიჩქარის მიხედვით, დატენვის მეთოდები შეიძლება დაიყოს სწრაფ და ნელ დატენვად.

(1)სწრაფი დატენვა

სწრაფი დატენვის ძაბვა, როგორც წესი, ელექტრომობილების სამუშაო ძაბვას უდრის (ძირითადად დაახლოებით 360-400 ვოლტი). მაღალი სიმძლავრის დიაპაზონში, დენმა შეიძლება მიაღწიოს 200-250 ამპერს, რაც შეესაბამება 70-100 კვტ სიმძლავრეს. ზოგიერთ მოდელს, რომლის მთავარი სათვალეა დატენვა, შეუძლია მიაღწიოს 150 კვტ-ს მაღალი ძაბვის საშუალებით. მანქანების უმეტესობას შეუძლია დატენოს 30%-დან 80%-მდე ნახევარ საათში.

[მაგალითი] მაგალითად, ავიღოთ 60 გრადუსიანი აკუმულატორის ტევადობის მქონე ავტომობილი (დაახლოებით 500 კმ მანძილით), სწრაფი დატენვა (სიმძლავრე 60 კვტ) შეიძლებაბატარეის დატენვა250 კმ-ის გარბენის ხანგრძლივობა ნახევარ საათში (მაღალი სიმძლავრის დიაპაზონი)