შვედეთი აშენებს დამტენ მაგისტრალს, რომელიც მანქანის მართვის დროს დატენვისთვის იქნება განკუთვნილი!

შვედეთის სატრანსპორტო სააგენტო ჯერ კიდევ განიხილავს, გამოიყენოს თუ არა ამ გზაზე გამტარი თუ ინდუქციური დამუხტვის სისტემები. გამტარი დამუხტვის სისტემები იყენებენ ჩაშენებულ ფირფიტებს ზემოთ მდებარე მანქანების უსადენოდ დასატენად (ერთგვარად სმარტფონების უსადენო დამტენების მსგავსი), ხოლო ინდუქციური სისტემები ენერგიას მიწისქვეშა კაბელების საშუალებით გადასცემს თითოეული მანქანის შიგნით არსებულ დამტენ კოჭებს. არცერთ ვარიანტს არ აქვს უარყოფითი გავლენა იმავე გზებზე მოძრავ ბენზინზე მომუშავე მანქანებზე.

ელექტროფიცირებულ გზებს ბევრი უპირატესობა აქვთ, მაგალითად, გაჩერებისა და გზის გადაკეტვის საჭიროების აღმოფხვრა.დამტენი სადგურებიდა მცირე ზომის ბატარეების გამოყენებით მომუშავე ელექტრომობილებს უფრო შორს გადაადგილების საშუალებას მისცემს. კვლევები აჩვენებს, რომ ამ ტექნოლოგიას შეუძლია ელექტრომობილების ბატარეების ზომა 70%-მდე შეამციროს. „ელექტროფიკაციის გადაწყვეტილებები ტრანსპორტის სექტორისთვის დეკარბონიზაციის მიზნების მისაღწევად ერთ-ერთი გზაა“, - განაცხადა შვედეთის ტრანსპორტის ადმინისტრაციის წარმომადგენელმა იან პეტერსონმა.

სინამდვილეში, შვედეთი და ჩრდილოეთ ევროპაც კი ელექტროფიცირებული გზების ტესტირების პიონერები იყვნენ და უკვე გამოსცადეს სამი წამყვანი გადაწყვეტა. 2016 წელს, ცენტრალურ ქალაქ გევლეში გაიხსნა ორკილომეტრიანი მონაკვეთი, რომელიც იყენებს ოვერჰედის სადენებს მძიმე მანქანების დასატენად პანტოგრაფების საშუალებით, ელექტრომატარებლების ან ქალაქის ტრამვაის მსგავსად. მოგვიანებით, გოტლანდში გზის 1.6 კილომეტრიანი მონაკვეთი ელექტრიფიცირებული იქნა გზის ასფალტის ქვეშ დამარხული დამტენი კოჭების გამოყენებით. 2018 წელს, გზის 2 კილომეტრიან მონაკვეთზე გაუშვეს მსოფლიოში პირველი დამტენი ლიანდაგი, რამაც ელექტრო სატვირთო მანქანებს ელექტროენერგიის მოსახმარად მობილური მკლავის დაწევის საშუალება მისცა.