შვედეთი აშენებს ავტომაგისტრალის დატენვას, რომ დააკისროს მართვის დროს!

შვედეთის სატრანსპორტო სააგენტო კვლავ განიხილავს თუ არა ამ გზაზე გამტარ ან ინდუქციური დატენვის სისტემების გამოყენებას. გამტარებელი დატენვის სისტემები იყენებენ ჩაშენებულ ფირფიტებს, რომ უსადენოდ დააკისროს მანქანები ზემოთ (სმარტფონებისთვის უკაბელო დამტენები), ხოლო ინდუქციური სისტემები ენერგიას გაუგზავნის მიწისქვეშა კაბელების საშუალებით, თითოეული მანქანის შიგნით პიკაპის პიკაპის მისაღებად. არცერთ ვარიანტს არ აქვს უარყოფითი გავლენა ბენზინზე მომუშავე მანქანებზე, რომლებიც იმავე გზებზე მოგზაურობენ.

ელექტრიფიცირებული გზები გთავაზობთ ბევრ უპირატესობას, მაგალითად, გაჩერების და ჩაკეტვის აუცილებლობის აღმოფხვრადატენვის სადგურებიდა ელექტროენერგიის მანქანების საშუალებით მცირე ბატარეების გამოყენებით საშუალებას მისცემს შემდგომ მოგზაურობას. კვლევებმა აჩვენა, რომ ამ ტექნოლოგიამ შეიძლება შეამციროს ელექტრო სატრანსპორტო ბატარეების ზომა 70%-მდე. ”ელექტრიფიკაციის გადაწყვეტილებები სატრანსპორტო სექტორისთვის ერთ -ერთი გზაა, რომ მიაღწიოს მისი დეკარბონიზაციის მიზნებს,” - თქვა იან პეტერსონმა შვედეთის ტრანსპორტის ადმინისტრაციამ.

სინამდვილეში, შვედეთი და თუნდაც ჩრდილოეთ ევროპა პიონერები იყვნენ ელექტრიფიცირებული გზის ტესტირებაში და უკვე განიცადეს სამი წამყვანი გადაწყვეტილება. 2016 წელს, ცენტრალურმა ქალაქმა გოვლის გახსნა ორი კილომეტრიანი მონაკვეთი, რომელიც იყენებს ოვერჰედის მავთულხლართებს პანტოგრაფების საშუალებით მძიმე მანქანების დასაკავებლად, მსგავსი ელექტრო მატარებლების ან ქალაქის ტრამვაის საშუალებით. მოგვიანებით, გოთლენდში გზის 1.6 კილომეტრიანი მონაკვეთი ელექტრიფიცირებულია გზის ასფალტის ქვეშ დაკრძალული ხვრელების გამოყენებით. 2018 წელს, მსოფლიოს პირველი დატენვის სარკინიგზო მაგისტრალი დაიწყო 2 კილომეტრზე, რაც საშუალებას აძლევდა ელექტრო სატვირთო მანქანებს მობილური მკლავის დაქვეითება ელექტროენერგიის დახატვაში.