1970 წელს, ეკონომიკაში ნობელის პრემიის ლაურეატმა პოლ სამუელსონმა, თავისი პოპულარული სახელმძღვანელოს „ეკონომიკის“ დასაწყისში, ასეთი წინადადება დაწერა: მაშინაც კი, თუ თუთიყუშებს შეუძლიათ ეკონომისტები გახდნენ, მთავარია, რომ მათ ასწავლონ „მიწოდებისა“ და „მოთხოვნის“ გამოყენება.
მართლაც, ეკონომიკური სამყარო, ათასობით კანონის კანონები და ყველას წესები. როდესაც და ყველგან, „მიწოდებისა და მოთხოვნის გადაწყვეტილებები და ფასები“ თამაშობს როლს. ბოლო დროს, დამტენი გროვების ელექტროენერგიის ფასების ზრდამ სრულად განმარტა ეს კანონი. ეს პირდაპირ დაარტყა ელექტრომობილის მძღოლის გულს, რამაც გამოიწვია გარკვეული პერიოდის განმავლობაში დამტენი გროვების რიგში მდგომი სურათი.
რეპორტიორის გამოძიების თანახმად, დღისით თითქმის არ არის დამტენი პილები, რომელთა ღირებულება კილოვატ საათზე 1 იუანზე ნაკლებია; შუადღისას სწრაფი დამტენი პილების ფასი, როგორც წესი, დაახლოებით 1.4 იუანი/გრადუსია; ზემოთ აღნიშნული გრადუსი; ზოგიერთი დამტენი პილის ფასმა 2 იუანს/გრადუსი გადააჭარბა. მედიის ცნობით, ბოლო ექვსი თვის განმავლობაში დამტენი პილების ელექტროენერგიის ფასები მნიშვნელოვნად გაიზარდა ბევრ ადგილას, რამდენიმე კუთხეში ნაკლებში და ერთ იუანზე მეტში. ყველაზე მაღალი ზრდა თითქმის „გაორმაგებულია“ წინა პერიოდთან შედარებით.
რატომ იზრდება დამტენი სადგურების ელექტროენერგიის ფასი?
პირველ რიგში, ახალი ენერგომოხმარების მქონე ავტომობილების დამუხტვაზე მოთხოვნა მკვეთრად გაიზარდა. ხელსაყრელმა პოლიტიკამ და შეღავათიანმა ბაზარმა ელექტრომობილების მფლობელები შეუიარაღებელი თვალითაც კი შესამჩნევი გახადა და დამუხტვაზე საერთო მოთხოვნა მნიშვნელოვნად გაიზარდა. უფრო მნიშვნელოვანია ის, რომ ამ ეტაპზე სხვადასხვა ქალაქმა დანერგა ახალი განვითარების კონცეფციები და განახორციელა მწვანე და ინტელექტუალური განვითარება. ტრადიციული საწვავის მქონე ავტომობილები თანდათან გაქრა ტაქსებისა და ონლაინ მანქანების ბაზრიდან. ახალი ენერგომოხმარების მქონე ავტომობილები თანდათან გამოჩნდა ქალაქის საზოგადოებრივი ტრანსპორტის ასპარეზზე და დომინირებდა. ამ ახალი ენერგომოხმარების მქონე ავტომობილების მძღოლები უკიდურესად მგრძნობიარენი არიან ელექტროენერგიის ფასების მიმართ და ყოველდღიურად ფიქრობენ, როდის და სად დატენონ. როდესაც როგორც პირადი, ასევე საზოგადოებრივი ტრანსპორტის ავტომობილების დამუხტვაა საჭირო, დამუხტვაზე მოთხოვნა მკვეთრად გაიზარდა, რაც თავისთავად ცხადია.
მეორეც, დამტენი სადგურების მიწოდების ზრდა ჩამორჩება მოთხოვნის ზრდას. ელექტრომობილები და დამტენი სადგურები ერთმანეთისგან შემდგარი პროდუქტების წყვილია, რაც შეუცვლელია. უფრო მეტი ელექტრომობილია და დამტენი სადგურები უფრო მეტი უნდა იყოს. თუმცა, ელექტრომობილებისა და დამტენი სადგურების ბუნება ცოტა განსხვავებულია, რამაც გამოიწვია დამტენი სადგურების მიწოდების შეფერხება, რამაც გაზარდა მოთხოვნა. ელექტრომობილებს აქვთ კერძო ნივთების ხასიათი. თუ შეგიძლიათ მისი ყიდვა, შეგიძლიათ შეიძინოთ და შეგიძლიათ შეიძინოთ. ეს არის კერძო გადაწყვეტილების მიღების პრობლემა. დამტენ სადგურებს აქვთ საზოგადოებრივი ნივთების ხასიათი. ვინ ჩადებს ინვესტიციას, ვინ ააშენებს, სად აშენდება, რამდენი ღირს, რამდენი სადგური, ვინ იმუშავებს და მოუვლის... დამტენი სადგურების მშენებლობა არის სისტემატური ინჟინერია, საჯარო გადაწყვეტილების მიღების საკითხი და არა ის შეიძლება აშენდეს ასაშენებლად და თქვენ შეგიძლიათ ააშენოთ იგი. მიუხედავად იმისა, რომ სხვადასხვა ქალაქმა დაიწყო დამტენი სადგურების მშენებლობისთვის მნიშვნელობის მინიჭება, საზოგადოებრივი ნივთების ხასიათის დამტენი სადგურების მიწოდება გაცილებით ჩამორჩება კერძო ნივთების ხასიათის ახალი ენერგომომარაგების სადგურების მოთხოვნას.
მესამე, დატენვის მიწოდებასა და მოთხოვნას შორის ურთიერთობის ცვლილებამ შეცვალა დატენვის ფასის შემადგენლობა. ზოგადად, საზოგადოებრივი დამტენი გროვების დატენვის ფასი ორი ნაწილისგან შედგება: მომსახურების საფასური და ელექტროენერგიის გადასახადი. მათ შორის, ელექტროენერგიის გადასახადების ცვლილებები შედარებით რეგულარულია. ის იყოფა პიკებად, ბრტყელ მონაკვეთებად და ვარდნებად 24 საათის განმავლობაში, რაც შეესაბამება ელექტროენერგიის ფასების სხვადასხვა დონეს. მომსახურების საფასური რეგულირდება სხვადასხვა რეგიონის, სხვადასხვა პერიოდისა და სხვადასხვა საწარმოს რეგულაციების შესაბამისად. როდესაც ელექტრომობილი ჯერ არ არის პოპულარიზებული და დამტენი გროვაა დადგენილი, დამტენზე მოთხოვნა ამ დროს დამტენი გროვების მიწოდებაზე ნაკლებია. მძღოლების დასატენად დასაქირავებლად, დამტენი გროვების ოპერატორი ფასდაკლებას უკეთებს მომსახურების საფასურს და მძღოლსაც კი იზიდავს ფასების ფასდაკლებით და ფასების ომის საშუალებითაც კი. ელექტრომობილების თანდათანობითი პოპულარიზაციისა და დამტენი გროვების მიწოდების სიტუაციის გათვალისწინებით, დამტენი გროვების ოპერატორი ბუნებრივად გავა ბაზარზე, აღარ განახორციელებს მომსახურების საფასურს და დატენვის ფასი გაიზრდება. ჩანს, რომ ეს არის დამტენი ბაზრის მიწოდებისა და მოთხოვნის ურთიერთობის ცვლილება.
ფასი ილაპარაკებს და განმარტავს მიწოდებისა და მოთხოვნის ურთიერთობის ისტორიას დამუხტვის გროვის შესახებ. სინამდვილეში, ფასი სარკეა, ყველა ინდუსტრიაში, მასში ყველაფერში.
სუზი
სიჩუანის მწვანე მეცნიერებისა და ტექნოლოგიების შპს, კომპანია
0086 19302815938
გამოქვეყნების დრო: 2024 წლის 7 იანვარი
