ბოლო ორი წლის განმავლობაში, ჩემი ქვეყნის ახალი ენერგეტიკული მანქანების წარმოება და გაყიდვები სწრაფად გაიზარდა. რამდენადაც ქალაქებში დატენვის წყობის სიმკვრივე იზრდება, ელექტრო მანქანების დატენვა ქალაქებში ძალიან მოსახერხებელი გახდა. თუმცა, შორ მანძილზე მგზავრობა ბევრ ავტომობილის მფლობელს კვლავ აწუხებს ენერგიის შევსებაზე. ცოტა ხნის წინ, ტრანსპორტის სამინისტროს, ენერგეტიკის ეროვნული ადმინისტრაციის, State Grid Co., Ltd. და China Southern Power Grid Co., Ltd.-ის მიერ ერთობლივად გამოქვეყნებული „სამოქმედო გეგმა მაგისტრალების გასწვრივ დამტენი ინფრასტრუქტურის მშენებლობის დაჩქარების მიზნით“. აღნიშნა, რომ 2022 წლის ბოლომდე ქვეყანა შეეცდება აღმოფხვრას მაღალი სიცივე და მაღალი სიმაღლის დამტენი ინფრასტრუქტურა. ჩქაროსნული მაგისტრალების მომსახურების ზონებს ქვეყნის ფარგლებს გარეთ შეუძლიათ უზრუნველყონ საბაზისო დატენვის სერვისები; 2023 წლის ბოლომდე, კვალიფიციურ ზოგად ეროვნულ და პროვინციულ მაგისტრალური მაგისტრალების მომსახურების ზონებს (სადგურებს) შეუძლიათ უზრუნველყონ ძირითადი დატენვის სერვისები.
ტრანსპორტის სამინისტროს მიერ ადრე გამოქვეყნებული მონაცემები აჩვენებს, რომ მიმდინარე წლის აპრილის მდგომარეობით, ჩემი ქვეყნის 6,618 ავტომაგისტრალის მომსახურების ზონიდან 3,102-ში აშენდა 13,374 დამტენი წყობა. ჩინეთის დამუხტვის ალიანსის მიერ გამოქვეყნებული მონაცემების მიხედვით, მიმდინარე წლის ივლისის მდგომარეობით, ჩემს ქვეყანაში საჯარო დამტენის წყობის რაოდენობამ 1,575 მილიონს მიაღწია. თუმცა, დამტენი წყობის საერთო რაოდენობა ჯერ კიდევ შორს არის საკმარისად ახალი ენერგეტიკული მანქანების ამჟამინდელ რაოდენობასთან შედარებით.
მიმდინარე წლის ივნისის მდგომარეობით, დამუხტვის ინფრასტრუქტურის კუმულაციური რაოდენობა ქვეყნის მასშტაბით იყო 3,918 მილიონი ერთეული. ამავე პერიოდში ჩემს ქვეყანაში ახალი ენერგეტიკული მანქანების რაოდენობამ 10 მილიონს გადააჭარბა. ანუ, დატენვის წყობის თანაფარდობა მანქანებთან არის დაახლოებით 1:3. საერთაშორისო მოთხოვნების მიხედვით, ახალი ენერგეტიკული მანქანების არასასიამოვნო დამუხტვის პრობლემის სრულად გადასაჭრელად, მანქანა-საწყობის თანაფარდობა უნდა მიაღწიოს 1:1-ს. ჩანს, რომ რეალურ მოთხოვნილებასთან შედარებით, დამტენის წყობის ამჟამინდელი პოპულარიზაცია ჯერ კიდევ საჭიროებს დაჩქარებას. შესაბამისი კვლევა კი მიუთითებს, რომ 2030 წლისთვის ჩინეთში ახალი ენერგეტიკული მანქანების რაოდენობა 64,2 მილიონს მიაღწევს. თუ მანქანა-საწყობის 1:1 თანაფარდობის სამშენებლო მიზნის დაცვით დაიცავთ, მომდევნო 10 წლის განმავლობაში ჩინეთში დამტენის წყობის მშენებლობაში კვლავ იქნება დაახლოებით 63 მილიონიანი ხარვეზი.
რა თქმა უნდა, რაც უფრო დიდია უფსკრული, მით მეტია ინდუსტრიის განვითარების პოტენციალი. სტატისტიკა აჩვენებს, რომ მთლიანი დამუხტვის წყობის ბაზრის მასშტაბები დაახლოებით 200 მილიარდ იუანს მიაღწევს. ამჟამად ქვეყანაში 240 000-ზე მეტი დამტენი კომპანიაა დაკავშირებული, რომელთაგან 45 000-ზე მეტი ახალი რეგისტრირებულია 2022 წლის პირველ ნახევარში, საშუალო თვიური ზრდის ტემპით 45.5%. მოსალოდნელია, რომ ახალი ენერგეტიკული მანქანები ჯერ კიდევ სწრაფი პოპულარიზაციის ეტაპზეა, ამ ბაზრის აქტივობა მომავალშიც გაიზრდება. ეს ასევე შეიძლება ჩაითვალოს, როგორც კიდევ ერთი განვითარებადი დამხმარე ინდუსტრია, რომელიც წარმოიშვა ახალი ენერგიის საავტომობილო ინდუსტრიის მიერ.
დამუხტვის წყობები ემსახურება ახალ ენერგეტიკულ მანქანებს, ისევე როგორც ბენზინგასამართი სადგურები ტრადიციული საწვავის მანქანებისთვის. მათი მნიშვნელობა თავისთავად აშკარაა. უკვე 2020 წელს, ახალი ენერგეტიკული მანქანების დამტენი წყობები შევიდა ქვეყნის ახალი ინფრასტრუქტურის ფარგლებში, 5G საბაზო სადგურის მშენებლობასთან, ულტრამაღალ ძაბვასთან, საქალაქთაშორისო მაღალსიჩქარიან რკინიგზასთან და საქალაქო სარკინიგზო ტრანზიტთან ერთად, და დამტენი წყობის ინდუსტრიის რეგულაციები. გაიცემა ეროვნულიდან ადგილობრივ დონეზე. სერიის მხარდაჭერის პოლიტიკა. შედეგად, დატენვის წყობის პოპულარობა მნიშვნელოვნად დაჩქარდა ბოლო ორი წლის განმავლობაში.
თუმცა, მიუხედავად იმისა, რომ ინდუსტრია სწრაფად ვითარდება, დამტენის წყობის არსებულ ინფრასტრუქტურას კვლავ აქვს პრობლემები სხვადასხვა ხარისხით განლაგების, ექსპლუატაციისა და მოვლის თვალსაზრისით. მაგალითად, ინსტალაციის განაწილება დაუბალანსებელია. ზოგიერთი ტერიტორია შეიძლება იყოს გაჯერებული, მაგრამ ზოგიერთ ზონას აქვს მცირე რაოდენობის გასასვლელი. უფრო მეტიც, დამტენი წყობის კერძო მონტაჟი ასევე მიდრეკილია საზოგადოების ქონების წინააღმდეგობისა და სხვა ასპექტების მიმართ. ამ ფაქტორებმა ხელი შეუშალა არსებული დამტენის წყობების გამოყენების ეფექტურობის მაქსიმიზაციას და ასევე ობიექტურად იმოქმედა ახალი ენერგეტიკული მანქანების მფლობელების გამოცდილებაზე. ამავდროულად, საავტომობილო გზების მომსახურების ზონებში დატენვის წყობის არასაკმარისი შეღწევადობა ასევე გახდა მნიშვნელოვანი შეზღუდვა, რომელიც გავლენას ახდენს ახალი ენერგეტიკული მანქანების „შორ მანძილზე მგზავრობაზე“. ეს შესაბამისი სამოქმედო გეგმა აწესებს მკაფიო მოთხოვნებს ავტომაგისტრალის დამუხტვის წყობის მშენებლობისთვის, რაც მართლაც ძალიან მიზანმიმართულია.
გარდა ამისა, აუცილებელია გვქონდეს მკაფიო გაგება, რომ დამტენი წყობის ინდუსტრია მოიცავს მრავალ ბმულს, მათ შორის დიზაინს და კვლევას და განვითარებას, წარმოების სისტემას, გაყიდვებსა და ტექნიკურ მომსახურებას და ა.შ. მაგალითად, "ცუდი დასრულების" ფენომენი და ინსტალაციის შემდეგ დამტენი წყობის დაზიანება დროდადრო გამოვლინდა. ზოგადად, დამტენი წყობების ამჟამინდელი განვითარება ხასიათდება „აქცენტი კონსტრუქციაზე, მაგრამ მსუბუქი მუშაობაზე“. ეს მოიცავს ძალიან მნიშვნელოვან საკითხს, ანუ სანამ ბევრი კომპანია ჩქარობს ამ ლურჯი ოკეანის ბაზრის ხელში ჩაგდებას, შესაბამისი ინდუსტრიის სტანდარტების ნაკლებობამ განაპირობა დამტენი წყობის ინდუსტრიის საერთო ეფექტურობის გაუმჯობესება. ეროვნული კონგრესის ზოგიერთი წარმომადგენელი ვარაუდობს, რომ რაც შეიძლება მალე უნდა ჩამოყალიბდეს დამტენი სადგურებისა და დამტენი წყობების მშენებლობისა და მოვლის რეგულაციები, რათა მოხდეს დამტენი სადგურების და დამტენი წყობების მშენებლობისა და მოვლის სტანდარტიზირება. ამავდროულად, უნდა გაუმჯობესდეს დამუხტვის ინტერფეისის სტანდარტები და დატენვის სტანდარტები.
იმის გამო, რომ მთელი ახალი ენერგეტიკული მანქანების ინდუსტრია ჯერ კიდევ სწრაფი განვითარების ეტაპზეა და მომხმარებელთა მოთხოვნები მუდმივად იზრდება, დამტენის წყობის ინდუსტრიაც მუდმივად უნდა განახლდეს. ტიპიური პრობლემა ის არის, რომ დამტენის თავდაპირველი წყობები ძირითადად „ნელი დამუხტვისთვის“ იყო, მაგრამ ახალი ენერგეტიკული მანქანების შეღწევადობის მაჩვენებლის სწრაფი ზრდით, საზოგადოების მოთხოვნა „სწრაფ დატენვაზე“ იზრდება. იდეალურ შემთხვევაში, ახალი ენერგეტიკული მანქანების დამუხტვა ისეთივე მოსახერხებელი უნდა იყოს, როგორც საწვავის მანქანების შევსება. ამასთან დაკავშირებით, ერთი მხრივ, საწარმოებს მოეთხოვებათ დააჩქარონ ტექნოლოგიების კვლევა და განვითარება და გაზარდონ „სწრაფი დამუხტვის“ დამტენი წყობის პოპულარობა; მეორეს მხრივ, დამხმარე ელექტრომომარაგებაც საჭიროა, რათა დროსთან ერთად არ დარჩეს. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ახალი ენერგეტიკული სატრანსპორტო საშუალებების დამუხტვის ამჟამინდელი სწრაფად მზარდი მოთხოვნის ფონზე, დამტენის წყობის პოპულარიზაციის პროცესში, ჩვენ არა მხოლოდ უნდა უზრუნველვყოთ სიჩქარე, არამედ არ შეგვიძლია უგულებელვყოთ ხარისხი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ეს არა მხოლოდ გავლენას მოახდენს მომსახურების რეალურ შესაძლებლობებზე, არამედ სავარაუდოდ გამოიწვევს რესურსების დაკარგვას. განსაკუთრებით, სხვადასხვა მხარდაჭერისა და სუბსიდიების არსებობის გამო, აუცილებელია თავიდან იქნას აცილებული უწესრიგო განვითარების ფენომენი, სადაც გავრცელებულია სპეკულაცია და გავრცელებულია სპეკულაცია. ბევრ ინდუსტრიაში ამისგან გაკვეთილები ისწავლება და ჩვენ სიფხიზლე უნდა ვიყოთ.
რაც უფრო მაღალია დამტენის წყობის პოპულარობა, როგორც დამხმარე ინფრასტრუქტურა, მით უფრო ხელსაყრელია ის ახალი ენერგეტიკული მანქანების ინდუსტრიის განვითარებისთვის. გარკვეულწილად, როდესაც დამუხტვის გროვა ხდება ყველგან, ეს არა მხოლოდ შეამსუბუქებს ახალი ენერგეტიკული მანქანების არსებული მფლობელების შფოთვას ენერგიის დატენვის შესახებ, არამედ ხელს შეუწყობს მთელი საზოგადოების ნდობის გაზრდას ახალი ენერგიის მანქანების მიმართ, რადგან ეს უფრო მეტს მოიტანს. უზრუნველყოფენ „უსაფრთხოების“ განცდას და ამით „რეკლამის“ როლს თამაშობენ. აქედან გამომდინარე, ბევრმა ცხადყო, რომ დამტენი წყობის მშენებლობა სათანადოდ უნდა განვითარდეს. უნდა ითქვას, რომ ამჟამინდელი განვითარების გეგმიდან და განვითარების რეალისტური იმპულსიდან გამომდინარე, დამტენის წყობის ინდუსტრია მართლაც გაზაფხულზე დგება. მაგრამ ამ პროცესში ყურადღებას იმსახურებს ის, თუ როგორ უნდა გავიგოთ სიჩქარესა და ხარისხს შორის ურთიერთობა.
სუზი
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
გამოქვეყნების დრო: დეკ-19-2023
