თუ ელექტრომობილის არქიტექტურა განახლდება 800 ვოლტამდე, მისი მაღალი ძაბვის მოწყობილობების სტანდარტები შესაბამისად გაიზრდება და ინვერტორი ასევე შეიცვლება ტრადიციული IGBT მოწყობილობებიდან SiC მასალის MOSFET მოწყობილობებზე. თავად ინვერტორის ღირებულება მეორე ადგილზეა ბატარეის კომპონენტების შემდეგ. თუ განაახლებთ SiC-ზე, ღირებულება სხვა დონეზე გაიზრდება.
მაგრამ OEM-ებისთვის, სილიციუმის კარბიდის გამოყენება ძირითადად ითვალისწინებს არა მხოლოდ ენერგეტიკული მოწყობილობების ღირებულებას, არამედ, რაც მთავარია, მთლიანი მანქანის ღირებულების ცვლილებას. აქედან გამომდინარე, მნიშვნელოვანია ბალანსის პოვნა SiC-ის მიერ მოტანილ ხარჯების დაზოგვასა და მის მაღალ ღირებულებას შორის.
რაც შეეხება SiC-ს, პირველი ვინც სცადა ეს იყო Tesla.
2018 წელს Tesla-მ შეცვალა IGBT მოდულები სილიციუმის კარბიდის მოდულებით პირველად მოდელ 3-ში. იმავე სიმძლავრის დონეზე, სილიციუმის კარბიდის მოდულების პაკეტის ზომა მნიშვნელოვნად მცირეა, ვიდრე სილიკონის მოდულები და გადართვის დანაკარგები შემცირებულია 75%-ით. გარდა ამისა, კონვერტაციის შემთხვევაში, IGBT მოდულების ნაცვლად SiC მოდულების გამოყენებამ შეიძლება გაზარდოს სისტემის ეფექტურობა დაახლოებით 5%-ით.
ღირებულების თვალსაზრისით, ჩანაცვლების ღირებულება გაიზარდა თითქმის 1500 იუანით. თუმცა, ავტომობილის ეფექტურობის გაუმჯობესების გამო, დაყენებული ბატარეის სიმძლავრე შემცირდა, რაც დაზოგავს ხარჯებს ბატარეის მხრივ.
ეს შეიძლება ჩაითვალოს ტესლას დიდ აზარტად. მისი უზარმაზარი ბაზრის მოცულობა ანაზღაურებს ღირებულებას. ტესლა ასევე დაეყრდნო ამ დიდ ფსონს, რომ დაეპყრო 400 ვ ბატარეის სისტემების ტექნოლოგია და ბაზარი.
800 ვ-ის თვალსაზრისით, Porsche-მ ლიდერობა დაიკავა მთლიანად ელექტრო Taycan სპორტული მანქანის აღჭურვაში 800 ვოლტიანი სისტემით 2019 წელს, რითაც დაიწყო შეიარაღების შეჯიბრი ელექტრო მანქანების 800 ვოლტიანი მაღალი ძაბვის არქიტექტურისთვის.
არის რაღაც „შეუსაბამო“ ხარჯების პორშეს პერსპექტივიდან გაანალიზებაში. ყოველივე ამის შემდეგ, ის ფოკუსირებულია ძვირადღირებული მანქანის ეფექტზე და ფოკუსირებულია ბრენდის პრემიაზე.
მაგრამ ტექნოლოგიების განვითარებისა და გამოყენების თვალსაზრისით, ეს არის მთავარი პროექტი, რომელიც გავლენას ახდენს მთელ სხეულზე. მაგალითად, 800 ვ მაღალი ძაბვის დამუხტვის პირობებში, ბატარეის პაკეტის ძაბვა შედარებით უნდა გაიზარდოს 800 ვ-მდე, წინააღმდეგ შემთხვევაში ის დაიწვება დიდი დამტენის დენის გამო. გარდა ამისა, ეს ეხება არა მხოლოდ დატენვის სისტემას, არამედ ბატარეის სისტემას, ელექტროძრავის სისტემას, მაღალი ძაბვის აქსესუარებს და გაყვანილობის სისტემას, რაც გავლენას ახდენს მანქანის დაწყებაზე, მართვაზე, კონდიცირების გამოყენებაზე და ა.შ.
თუ გსურთ მეტი იცოდეთ ამის შესახებ, გთხოვთ, მოგერიდებათ დაგვიკავშირდეთ.
ტელ: +86 19113245382 (whatsAPP, wechat)
ელფოსტა:sale04@cngreenscience.com
გამოქვეყნების დრო: მარ-19-2024
