ელექტრომობილის (EV) დამუხტვისას, ბევრ მომხმარებელს შეიძლება გაუჩნდეს კითხვა, თუ რატომ შეუძლია 22 კვტ-იან დამტენს ზოგჯერ მხოლოდ 11 კვტ დამუხტვის სიმძლავრის უზრუნველყოფა. ამ ფენომენის გასაგებად საჭიროა დატენვის სიჩქარეზე მოქმედი ფაქტორების უფრო დეტალურად შესწავლა, მათ შორის ავტომობილის თავსებადობა, დამუხტვის ინფრასტრუქტურა და ელექტრო მახასიათებლები.
Oერთ-ერთი მთავარი მიზეზი, რის გამოც 22 კვტ-იანი დამტენები მხოლოდ 11 კვტ-ზე იტენება, თავად ელექტრომობილების შეზღუდვებია. ყველა ელექტრომობილი არ არის შექმნილი დამტენის მიერ უზრუნველყოფილი მაქსიმალური დამუხტვის სიმძლავრის მისაღებად. მაგალითად, თუ ელექტრომობილი აღჭურვილია ჩაშენებული დამტენით (OBC) მაქსიმალური სიმძლავრით 11 კვტ, ის ამ ენერგიას მხოლოდ დამტენის სიმძლავრის მიუხედავად მოიხმარს. ეს ხშირი სიტუაციაა ბევრი ელექტრომობილისთვის, განსაკუთრებით ძველი მოდელებისთვის ან ქალაქში გადაადგილებისთვის განკუთვნილი მანქანებისთვის.
მეორეც, დამტენის კაბელისა და კონექტორის ტიპი ასევე მოქმედებს დატენვის სიჩქარეზე. სხვადასხვა ელექტრომობილს შეიძლება დასჭირდეს კონექტორების კონკრეტული ტიპი და თუ კავშირი არ არის ოპტიმიზებული უფრო მაღალი სიმძლავრის გადაცემისთვის, დატენვის სიჩქარე შეზღუდული იქნება. მაგალითად, მე-2 ტიპის კონექტორის გამოყენება მხოლოდ 11 კვტ სიმძლავრის მქონე ავტომობილზე შეზღუდავს დატენვის სიმძლავრეს, მაშინაც კი, თუ დამტენის ნომინალური სიმძლავრე 22 კვტ-ია.
კიდევ ერთი გასათვალისწინებელი ფაქტორია ელექტროენერგიის მიწოდება და ინფრასტრუქტურა. დამუხტვის სიჩქარეზე გავლენას მოახდენს ის, აქვს თუ არა დამტენ ადგილს საკმარისი სიმძლავრე. თუ ქსელი ან ადგილობრივი ენერგომომარაგება ვერ უძლებს უფრო მაღალ სიმძლავრეს, დამტენმა შეიძლება ავტომატურად შეამციროს თავისი გამომუშავება სისტემის გადატვირთვის თავიდან ასაცილებლად. ეს განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია საცხოვრებელ ადგილებში ან შეზღუდული ელექტრო ინფრასტრუქტურის მქონე ადგილებში.
Tაკუმულატორის დამუხტვის მდგომარეობა (SoC) ასევე მოქმედებს დატენვის სიჩქარეზე. ბევრი ელექტრომობილი იყენებს დატენვის სიჩქარის შემცირების სტრატეგიას, როდესაც აკუმულატორი სრულ დატენვას უახლოვდება. ეს ნიშნავს, რომ 22 კვტ დამტენითაც კი, როდესაც აკუმულატორი თითქმის სრულად დატენილია, ავტომობილს მხოლოდ 11 კვტ სიმძლავრის მოხმარება შეუძლია აკუმულატორის ჯანმრთელობისა და სიცოცხლის ხანგრძლივობის დასაცავად.
A 22 კვტ-იანი დამტენი შესაძლოა მხოლოდ 11 კვტ-ზე იტენებოდეს რიგი ფაქტორების გამო, მათ შორის ავტომობილის ჩაშენებული დამტენის სიმძლავრის, გამოყენებული დამტენის კაბელის ტიპის, ადგილობრივი ენერგოინფრასტრუქტურისა და აკუმულატორის დამუხტვის მდგომარეობის გამო. ამ ელემენტების გააზრება ელექტრომობილების მფლობელებს დაეხმარება დატენვის ვარიანტებთან დაკავშირებით ინფორმირებული გადაწყვეტილებების მიღებაში და დატენვის გამოცდილების ოპტიმიზაციაში. ამ შეზღუდვების გააზრებით, მომხმარებლებს შეუძლიათ უკეთ დაგეგმონ დატენვის დრო და უზრუნველყონ, რომ მაქსიმალურად გამოიყენონ თავიანთი 11 კვტ-იანი ელექტრომობილის დამტენი.
გამოქვეყნების დრო: 2024 წლის 30 ოქტომბერი
