ასობით მილიონი ახალი ენერგეტიკული მანქანა მსოფლიოში იწვევს საზღვარგარეთის დატენვის სადგურების დიდ ინდუსტრიას

დრაკონის წლის ახალი წლის შემდეგ, ახალი ენერგეტიკული ავტომობილების შიდა კომპანიები უკვე "აურზაურია".
პირველმა, BYD– მა Qin Plus/Destrover 05 Honor Edition მოდელის ფასი 79,800 იუანზე გაზარდა; შემდგომში, Wuling, Changan და სხვა ავტომობილების კომპანიები ასევე დაიცვეს სარჩელი, რომელიც სავსეა გამოწვევებით. ფასების შემცირების გარდა, BYD, XPENG და სხვა ახალი ენერგეტიკული მანქანები ასევე ინვესტიციას ახდენენ საზღვარგარეთულ ბაზრებზე. ბაზრებზე დაყრდნობით, როგორიცაა ევროპა და შუა აღმოსავლეთი, ისინი ყურადღებას გაამახვილებენ იმ ბაზრების შესწავლაზე, როგორიცაა ჩრდილოეთ ამერიკა და ლათინური ამერიკა. ახალი ენერგიის გაფართოება ზღვაში გახდა სწრაფად მზარდი ტენდენცია.

ბოლო წლების სასტიკი კონკურენციის პირობებში, გლობალური ახალი ენერგეტიკული მანქანების ბაზარი შემოვიდა ბაზარზე ორიენტირებული ზრდის ეტაპზე, პოლიტიკაზე ორიენტირებული ადრეული ეტაპიდან.

ახალი ენერგეტიკული სატრანსპორტო საშუალებების პოპულარობით (EVS), მის სამრეწველო ლანდშაფტში ჩასმული დატენვის ბაზარი ასევე გამოირჩეოდა ახალ შესაძლებლობებში.

ამჟამად, სამი ძირითადი ფაქტორი, რომლებიც გავლენას ახდენენ EV– ების პოპულარობაზე, არის: საკუთრების ყოვლისმომცველი ღირებულება (TCO), საკრუიზო დიაპაზონი და დატენვის გამოცდილება. ინდუსტრია თვლის, რომ პოპულარული ელექტრო მანქანისთვის ფასების ხაზი დაახლოებით 36,000 აშშ დოლარია, გარბენის ხაზი 291 მილია, ხოლო დატენვის დროის ზედა ზღვარი ნახევარი საათია.

ტექნოლოგიური წინსვლისა და ბატარეის ხარჯების დაცემით, საკუთრების საერთო ღირებულება და ახალი EV– ის საკრუიზო დიაპაზონი შემცირდა. ამჟამად, შეერთებულ შტატებში BEVS- ის გაყიდვების ფასი მხოლოდ 7% -ით მეტია, ვიდრე მანქანების საშუალო გაყიდვის ფასი. Evadoption- ის, ელექტრო მანქანების კვლევითი კომპანიის მონაცემების თანახმად, შეერთებულ შტატებში გაყიდვაში BEVS (სუფთა ელექტრო მანქანების) საშუალო გარბენი ტენდენცია 2023 წელს მიაღწია 302 მილს.

ყველაზე დიდი დაბრკოლება, რომელიც ხელს უშლის EVS- ს პოპულარობას, არის უფსკრული დატენვის ბაზარზე.

დატენვის არასაკმარისი რაოდენობის წინააღმდეგობები, სწრაფი დატენვის დაბალი წილი საზოგადოებრივი დატენვის მილებს შორის, მომხმარებელთა ცუდი დატენვის გამოცდილება და ინფრასტრუქტურის დატენვა, რომელიც ვერ შეინარჩუნებს EV– ს განვითარებას, სულ უფრო და უფრო გამორჩეული ხდება. მაკკინსის კვლევის თანახმად, ”დამუხტვის მილები ისეთივე პოპულარულია, როგორც ბენზინგასამართი სადგურები” გახდა მთავარი ფაქტორი, რომ მომხმარებლებმა განიხილონ EV- ების შეძენა.

10: 1 არის ევროკავშირის მიერ დასახული 2030 წლის სამიზნე EV ავტომობილის-საყრდენის თანაფარდობისთვის. ამასთან, ნიდერლანდების, სამხრეთ კორეისა და ჩინეთის გარდა, მთელ მსოფლიოში სხვა მნიშვნელოვან ბაზრებზე ავტომობილების შემცველი თანაფარდობა უფრო მაღალია, ვიდრე ეს ღირებულება, და წლიურად იზრდება. ენერგეტიკის საერთაშორისო სააგენტოს მონაცემებით, შეერთებული შტატების და ავსტრალიის ორ მთავარ ბაზარზე სატრანსპორტო საშუალების თანაფარდობა გაგრძელდება.

გარდა ამისა, მოხსენებაში ნათქვამია, რომ მიუხედავად იმისა, რომ ნიდერლანდებსა და სამხრეთ კორეაში დატენვის ნაჭრების მთლიანი რაოდენობა განაგრძობდა ზრდას EV– ს შესაბამისად, მათ შეეწირა სწრაფი დატენვის თანაფარდობა, რაც გამოიწვევს სწრაფი დატენვის უფსკრული და გაუადვილებს მას. დააკმაყოფილეთ მომხმარებლის მოთხოვნები დროის დატენვისთვის.

ახალი ენერგეტიკული მანქანების განვითარების ადრეულ ეტაპზე, მრავალი ქვეყანა ელოდება, რომ ხელი შეუწყოს დატენვის ბაზრის განვითარებას EV- ს პოპულარობის პოპულარიზაციით, მაგრამ ეს გამოიწვევს მოკლევადიან პერიოდში არასაკმარისი დატენვის ინვესტიციას. ინვესტიციის მასშტაბი, შემდგომი მოვლა, აღჭურვილობის განახლებები და დატენვის სადგურების პროგრამული უზრუნველყოფის განახლებები მოითხოვს უწყვეტ და დიდ ინვესტიციებს. არასაკმარისი ყურადღება მათ ადრეულ ეტაპზე არ დაეთმო, რის შედეგადაც დატენვის ბაზრის ამჟამინდელი არათანაბარი და გაუაზრებელი განვითარება მოხდა.

ამჟამად, დატენვის შფოთვამ შეცვალა დიაპაზონი და ფასების საკითხები, როგორც ყველაზე დიდი დაბრკოლება EV- ს პოპულარიზაციისთვის. მაგრამ ეს ასევე ნიშნავს შეუზღუდავ პოტენციალს.

შესაბამისი პროგნოზების თანახმად, 2030 წლისთვის, ელექტრო მანქანების გლობალური გაყიდვები გადააჭარბებს 70 მილიონს, ხოლო საკუთრება 380 მილიონს მიაღწევს. გლობალური წლიური ახალი მანქანის შეღწევადობის მაჩვენებელი, სავარაუდოდ, 60%-ს მიაღწევს. მათ შორის, ისეთი ბაზრები, როგორიცაა ევროპა და შეერთებული შტატები, სწრაფად იზრდება, ხოლო განვითარებადი ბაზრები, როგორიცაა სამხრეთ -აღმოსავლეთ აზიის და შუა აღმოსავლეთი, სასწრაფოდ აფეთქების საჭიროებაა. ახალი ენერგეტიკული მანქანების გლობალურმა განვითარებამ იშვიათი შესაძლებლობა მისცა ჩინეთის დატენვის ინდუსტრიას.

Xiaguang Think Tank, საკონსულტაციო მომსახურების ბრენდი ShineGlobal– ის ქვეშ, ინდუსტრიის შესაბამისი მონაცემებისა და მომხმარებლის კვლევების საფუძველზე, ახალი ენერგეტიკული ავტომობილების ბაზრიდან დაწყებული, ჩაატარა სიღრმისეული ანალიზი მიმდინარე განვითარების სტატუსის და დამუხტვის ინდუსტრიის სამომავლო ტენდენციების შესახებ სამ მთავარში ევროპის, შეერთებული შტატების და სამხრეთ -აღმოსავლეთ აზიის ბაზრები და იგი აერთიანებს საზღვარგარეთული კომპანიების წარმომადგენლებს დატენვის ინდუსტრიაში. საქმის ანალიზი და ინტერპრეტაცია, ოფიციალურად გამოქვეყნდა "საზღვარგარეთული კვლევის ანგარიში", რომელიც იმ იმედით მიიღებს გლობალური პერსპექტივიდან დატენვის ბაზარს და აძლიერებს ინდუსტრიის საზღვარგარეთულ კომპანიებს.

ენერგეტიკული გადასვლა ევროპის სახმელეთო ტრანსპორტირების სექტორში სწრაფია და ის მსოფლიოში ერთ - ერთი უდიდესი ახალი ენერგეტიკული ბაზარია.

ამჟამად, EV გაყიდვები და წილი ევროპაში იზრდება. ევროპული EV გაყიდვების შეღწევადობის მაჩვენებელი გაიზარდა 2018 წელს 3% -ზე ნაკლები, 2023 წელს 23% -მდე, სწრაფი იმპულსით. ენერგეტიკის საერთაშორისო სააგენტო პროგნოზირებს, რომ 2030 წლისთვის, ევროპაში მანქანების 58% იქნება ახალი ენერგეტიკული მანქანები, ხოლო რიცხვი 56 მილიონს მიაღწევს.

ევროკავშირის ნულოვანი ნახშირბადის ემისიის სამიზნის თანახმად, შიდა წვის ძრავის მანქანების გაყიდვა მთლიანად შეჩერდება 2035 წელს. სავარაუდოდ, ევროპული ახალი ენერგეტიკული მანქანების ბაზრის აუდიტორია ადრეული მიმღებიდან მასობრივ ბაზარზე გადასვლის. EV– ის განვითარების საერთო ეტაპი კარგია და აღწევს ბაზრის გარდამტეხი წერტილს.

ევროპული დატენვის ბაზრის განვითარებამ არ შეინარჩუნა ტემპი EV- ს პოპულარობასთან, ხოლო დატენვა კვლავ მთავარი დაბრკოლებაა ნავთობის ელექტროენერგიით ჩანაცვლებისთვის.

რაოდენობის თვალსაზრისით, ევროპული EV გაყიდვები მსოფლიოს მთლიანი მესამედზე მეტს შეადგენს, მაგრამ დამსვენებლების რაოდენობა მსოფლიოში 18% -ზე ნაკლებს შეადგენს. წლების განმავლობაში ევროკავშირში მილების დატენვის ზრდის ტემპი, გარდა 2022 წელს ბრტყელი იყოს, უფრო დაბალია, ვიდრე EV– ების ზრდის ტემპი. ამჟამად, ევროკავშირის 27 ქვეყანაში დაახლოებით 630,000 ხელმისაწვდომია საზოგადოებრივი დატენვის ფილები (AFIR განმარტება). ამასთან, 2030 წელს ნახშირბადის ემისიის შემცირების 50% -იანი მიზნის მისაღწევად, დატენვის მილების რაოდენობამ მინიმუმ 3.4 მილიონამდე მიაღწია, რათა დააკმაყოფილოს EVS– ის მზარდი მოთხოვნა.

რეგიონალური განაწილების თვალსაზრისით, ევროპის ქვეყნებში დატენვის ბაზრის განვითარება არათანაბარია, ხოლო დამუხტვის დამუხტვის განაწილების სიმჭიდროვე ძირითადად კონცენტრირებულია EV პიონერულ ქვეყნებში, როგორიცაა ნიდერლანდები, საფრანგეთი, გერმანია და გაერთიანებული სამეფო. მათ შორის, ნიდერლანდები, საფრანგეთი და გერმანია ევროკავშირში საზოგადოებრივი დატენვის მილების რაოდენობის 60% -ს შეადგენს.

ევროპაში ერთ სულ მოსახლეზე ერთ სულ მოსახლეზე დატენვის რაოდენობის განვითარების სხვაობა კიდევ უფრო აშკარაა. მოსახლეობის და ტერიტორიის თვალსაზრისით, ნიდერლანდებში მილების დატენვის სიმჭიდროვე ბევრად აღემატება ევროკავშირის სხვა ქვეყნებს. გარდა ამისა, ქვეყნის შიგნით რეგიონალური დატენვის ბაზრის განვითარება ასევე არათანაბარია, ერთ სულ მოსახლეზე დატენვის ძალა იმ ადგილებში, სადაც კონცენტრირებული პოპულაცია უფრო დაბალია. ეს არათანაბარი განაწილება მნიშვნელოვანი ფაქტორია, რომელიც ხელს უშლის EV- ს პოპულარობას.

ამასთან, დატენვის ბაზარზე არსებული ხარვეზები ასევე მოუტანს განვითარების შესაძლებლობებს.

უპირველეს ყოვლისა, ევროპელი მომხმარებლები უფრო მეტად ზრუნავენ მრავალ სცენარში დატენვის მოხერხებულობის შესახებ. იმის გამო, რომ ევროპის ქალაქების ძველ რაიონებში მაცხოვრებლებს არ აქვთ ფიქსირებული შიდა პარკირების ადგილები და არ აქვთ პირობები სახლის დამტენების დაყენების პირობები, მომხმარებლებს შეუძლიათ მხოლოდ ღამით ნელი დატენვის გამოყენება. გამოკითხვებმა აჩვენა, რომ მომხმარებელთა ნახევარი იტალიაში, ესპანეთსა და პოლონეთში ურჩევნია დააკისროს საჯარო დატენვის სადგურებსა და სამუშაო ადგილებზე. ეს ნიშნავს, რომ მწარმოებლებს შეუძლიათ ფოკუსირება მოახდინონ დატენვის სცენარების გაფართოებაზე, მისი მოხერხებულობის გაუმჯობესებაზე და მომხმარებლის საჭიროებების დაკმაყოფილებაზე.

მეორეც, ევროპაში DC– ის სწრაფი დატენვის ამჟამინდელი მშენებლობა ჩამორჩება, ხოლო სწრაფი დატენვა და ულტრა სწრაფი დატენვა გახდება ბაზრის მიღწევები. გამოკითხვებმა აჩვენა, რომ ევროპის უმეტეს ქვეყნებში მომხმარებელთა ნახევარზე მეტი მხოლოდ 40 წუთის განმავლობაში დაელოდება საზოგადოების დატენვისთვის. ზრდის ბაზრებზე, როგორიცაა ესპანეთი, პოლონეთი და იტალია, ყველაზე ნაკლები მოთმინება აქვთ, მომხმარებელთა 40% -ზე მეტი იმედოვნებს, რომ 20 წუთში 80% -ს შეადგენს. ამასთან, ტრადიციული ენერგეტიკული კომპანიის ფონის მქონე ოპერატორების დატენვა ძირითადად აქცენტს აკეთებს AC საიტების მშენებლობაში. არსებობს ხარვეზები სწრაფი დატენვისა და ულტრა სწრაფი დატენვის საქმეში, რაც მომავალში გახდება კონკურენციის ყურადღების ცენტრში მთავარი ოპერატორებისთვის.

საერთო ჯამში, ევროკავშირის კანონპროექტი ინფრასტრუქტურის დატენვის შესახებ დასრულებულია, ყველა ქვეყანა ხელს უწყობს ინვესტიციებს დატენვის სადგურებში, ხოლო ძირითადი საბაზრო პოლიტიკის სისტემა დასრულებულია. მიმდინარე ევროპული დატენვის ბაზარი ბუმბერატია, ასობით დიდი და მცირე დატენვის ქსელის ოპერატორებით (CPO) და დატენვის მომსახურების მიმწოდებლები (MSP). ამასთან, მათი განაწილება უკიდურესად ფრაგმენტულია, ხოლო CPO– ს ათეულში შედის კომბინირებული საბაზრო წილი 25%-ზე ნაკლები.

მომავალში, მოსალოდნელია, რომ უფრო მეტი მწარმოებელი შეუერთდება კონკურენციას და მათი მოგების ზღვარი გამოჩნდება. საზღვარგარეთის კომპანიებს შეუძლიათ იპოვონ თავიანთი სწორი პოზიციონირება და გამოიყენონ თავიანთი გამოცდილების უპირატესობები საბაზრო ხარვეზების შესავსებად. ამასთან, ამავე დროს, გამოწვევები ასევე თანაარსებობს შესაძლებლობებთან და მათ უნდა ფოკუსირება მოახდინონ ევროპაში ვაჭრობის დაცვისა და ლოკალიზაციის საკითხებზე.

2022 წლიდან, შეერთებულ შტატებში ახალი ენერგეტიკული მანქანების ზრდა დაჩქარდა და სავარაუდოდ, მანქანების რაოდენობა 2023 წელს 5 მილიონს მიაღწევს. შეერთებული შტატები და მისი EV პროგრესი ჩამორჩება ევროკავშირს. და ჩინეთი. ნულოვანი ნახშირბადის ემისიის მარშრუტის მიზნის თანახმად, შეერთებულ შტატებში ახალი ენერგეტიკული მანქანების გაყიდვების მოცულობა 2030 წლისთვის ნახევარზე მეტს უნდა ითვალისწინებდეს, ხოლო შეერთებულ შტატებში მანქანების რაოდენობა უნდა აღემატებოდეს 30 მილიონს, რაც 12%-ს შეადგენს.

EV– ს ნელმა პროგრესმა გამოიწვია არასრულყოფილება დატენვის ბაზარზე. 2023 წლის ბოლოსთვის, შეერთებულ შტატებში 160,000 საზოგადოებრივი დატენვის ფილაა, რაც უდრის საშუალოდ მხოლოდ 3000 -ს თითო სახელმწიფოში. სატრანსპორტო საშუალების თანაფარდობა თითქმის 30: 1-ს შეადგენს, რაც გაცილებით მაღალია, ვიდრე ევროკავშირის საშუალო 13: 1 და ჩინეთის 7.3: 1 საზოგადოებრივი დატენვისთვის. 2030 წელს EV საკუთრებაზე პასუხისმგებლობის მოთხოვნის დასაკმაყოფილებლად, შეერთებულ შტატებში მილაგების დატენვის ზრდის ტემპი მომდევნო შვიდი წლის განმავლობაში სამჯერ მეტი უნდა გაიზარდოს, ანუ საშუალოდ მინიმუმ 50,000 დატენვის მილები დაემატება ყოველ წელი. კერძოდ, DC დატენვის მილების რაოდენობა თითქმის გაორმაგდება.

აშშ -ს დატენვის ბაზარი წარმოადგენს სამ მთავარ პრობლემას: ბაზრის არათანაბარი განაწილება, ცუდი დატენვის საიმედოობა და არათანაბარი დატენვის უფლებები.

პირველ რიგში, შეერთებულ შტატებში დატენვის განაწილება უკიდურესად არათანაბარია. სახელმწიფოებს შორის განსხვავება ყველაზე მეტ და ყველაზე ნაკლებად დატენვის მილები 4000 ჯერ არის, ხოლო სახელმწიფოებს შორის განსხვავება ყველაზე მეტ და ყველაზე ნაკლებ დატენვის მილები ერთ სულ მოსახლეზე 15 ჯერ. ყველაზე მეტი დატენვის ობიექტები არიან კალიფორნია, ნიუ - იორკი, ტეხასი, ფლორიდა და მასაჩუსეტსი. მხოლოდ მასაჩუსეტსი და ნიუ - იორკი შედარებით კარგად შეესაბამება EV ზრდას. აშშ-ს ბაზრისთვის, სადაც მართვა სასურველი არჩევანია საქალაქთაშორისო მოგზაურობისთვის, დატენვის მილების არასაკმარისი განაწილება ზღუდავს EV– ს განვითარებას.

მეორე, აშშ -ს მომხმარებლის კმაყოფილების დატენვა კვლავ შემცირდება. ვაშინგტონის ფოსტის რეპორტიორმა 2023 წლის ბოლოს დაუმოწმებელი ვიზიტი 126 CCS– ის სწრაფი დატენვის სადგურებზე (არა-Tesla). 2023 წლის გამოკითხვამ აჩვენა, რომ შეერთებულ შტატებში მომხმარებელთა საშუალოდ 20% -ს წააწყდა დატენვის რიგები ან დაზიანებული დატენვის მილები. მომხმარებლებს შეეძლოთ პირდაპირ დაეტოვებინათ და იპოვონ სხვა დატენვის სადგური.

შეერთებულ შტატებში საზოგადოებრივი დატენვის გამოცდილება ჯერ კიდევ შორს არის მომხმარებლის მოლოდინებისგან და შეიძლება გახდეს ერთ -ერთი მთავარი ბაზარი, რომელსაც აქვს ყველაზე უარესი დატენვის გამოცდილება, გარდა საფრანგეთის გარდა. EV- ების პოპულარობით, წინააღმდეგობა მომხმარებლის მზარდ მოთხოვნილებებსა და ჩამორჩენილ დატენვას შორის მხოლოდ უფრო აშკარა გახდება.

მესამე, თეთრ, მდიდარ თემებს არ აქვთ თანაბარი წვდომა დატენვის ძალაზე, როგორც სხვა თემებს. ამჟამად, შეერთებულ შტატებში EV– ის განვითარება ჯერ კიდევ ადრეულ ეტაპზეა. ვიმსჯელებთ გაყიდვების ძირითადი მოდელებიდან და 2024 წლის ახალი მოდელებიდან, EV– ის მთავარი მომხმარებლები კვლავ მდიდარი კლასია. მონაცემები გვიჩვენებს, რომ დატენვის მილების 70% მდებარეობს უმდიდრესი ქვეყნებში, ხოლო 96% მდებარეობს ქვეყნებში, სადაც დომინირებს თეთრკანიანები. მიუხედავად იმისა, რომ მთავრობამ დაარღვია EV და დააკისრა პოლიტიკა ეთნიკური უმცირესობების, ღარიბი თემებისა და სოფლის ტერიტორიების მიმართ, შედეგები ჯერ არ ყოფილა მნიშვნელოვანი.

არასაკმარისი EV დატენვის ინფრასტრუქტურის პრობლემის გადასაჭრელად, შეერთებულმა შტატებმა თანმიმდევრულად შემოიღო გადასახადები, ინვესტიციების გეგმები და ყველა დონეზე ჩამოაყალიბა სამთავრობო სუბსიდიები.

აშშ -ს ენერგეტიკის დეპარტამენტმა და სატრანსპორტო დეპარტამენტმა ერთობლივად გაათავისუფლეს "აშშ -ს ელექტრო მანქანების ეროვნული ინფრასტრუქტურის სტანდარტები და მოთხოვნები" 2023 წლის თებერვალში, სადაც მოცემულია დეტალური მინიმალური სტანდარტები და სპეციფიკაციები პროგრამული უზრუნველყოფისა და აპარატურის, ოპერაციების, გარიგების და დამუხტვის სადგურების შენარჩუნებისთვის. სპეციფიკაციების შესრულების შემდეგ, დატენვის სადგურები შეიძლება ექვემდებარებოდეს სუბსიდიების დაფინანსებას. წინა კანონპროექტების საფუძველზე, ფედერალურმა მთავრობამ ჩამოაყალიბა უამრავი ინვესტიციის გეგმა, რომელიც ფედერალურ დეპარტამენტებს გადასცემენ ყოველწლიურად სახელმწიფო მთავრობებს ბიუჯეტების გამოყოფას, შემდეგ კი ადგილობრივ მმართველობებს.

ამჟამად, აშშ -ს დატენვის ბაზარი ჯერ კიდევ ადრეული გაფართოების ეტაპზეა, ჯერ კიდევ ჩნდება ახალი აბიტურიენტები და ჯერ არ ჩამოყალიბებულა სტაბილური კონკურენციის ნიმუში. აშშ-ს საჯარო დატენვის ქსელის ოპერაციის ბაზარი წარმოგიდგენთ როგორც თავბრუსხვევის, ისე გრძელი კუდის დეცენტრალიზებულ მახასიათებლებს: AFDC სტატისტიკამ აჩვენა, რომ 2024 წლის იანვრის მდგომარეობით, შეერთებულ შტატებში 44 დამტენი ოპერატორია, ხოლო დამუხტვის მილების 67% მიეკუთვნება სამ მთავარს. დატენვის წერტილები: ChargePoint, Tesla და Blink. CPO– სთან შედარებით, სხვა CPO– ების მასშტაბები საკმაოდ განსხვავებულია.

ჩინეთის სამრეწველო ჯაჭვის შეერთებულ შტატებში შესვლამ შეიძლება გადაჭრას მრავალი პრობლემა აშშ -ს დამუხტვის მიმდინარე ბაზარზე. მაგრამ ახალი ენერგეტიკული სატრანსპორტო საშუალებების მსგავსად, გეოპოლიტიკური რისკების გამო, ძნელია ჩინურ კომპანიებს აშშ - ს ბაზარზე შესვლა, თუ ისინი არ აშენებენ ქარხნებს შეერთებულ შტატებში ან მექსიკაში.

სამხრეთ -აღმოსავლეთ აზიაში, სამივე ადამიანი ფლობს მოტოციკლს. ელექტრო ორმაგი ბორბალმა (E2W) დიდხანს დომინირა ბაზარზე, მაგრამ საავტომობილო ბაზარი კვლავ განვითარების ეტაპზეა.
ახალი ენერგეტიკული მანქანების პოპულარიზაციის პოპულარიზაცია ნიშნავს, რომ სამხრეთ -აღმოსავლეთ აზიის ბაზარმა პირდაპირ უნდა გამოტოვოს საავტომობილო პოპულარიზაციის ეტაპი. 2023 წელს, სამხრეთ -აღმოსავლეთ აზიაში EV გაყიდვების 70% მოვა ტაილანდიდან, რომელიც რეგიონში წამყვანი EV ბაზარია. სავარაუდოდ, მიაღწევს EV გაყიდვების შეღწევადობის განაკვეთს 30% 2030 წელს, გახდა პირველი ქვეყანა სინგაპურის გარდა, რომელიც შევიდა EV სიმწიფის ეტაპზე.
ამჟამად, სამხრეთ -აღმოსავლეთ აზიაში EV- ს ფასი ჯერ კიდევ გაცილებით მაღალია, ვიდრე ბენზინის მანქანები. როგორ შეგვიძლია მანქანებისგან თავისუფალი ხალხი აირჩიონ EVS, როდესაც ისინი პირველად ყიდულობენ მანქანას? როგორ ხელი შეუწყოს EV და დატენვის ბაზრების ერთდროულ განვითარებას? სამხრეთ -აღმოსავლეთ აზიაში ახალი ენერგეტიკული კომპანიების წინაშე მდგარი გამოწვევები ბევრად უფრო მძიმეა, ვიდრე სექსუალურ ბაზრებზე.
სამხრეთ -აღმოსავლეთ აზიის ქვეყნების EV ბაზრის მახასიათებლები საკმაოდ განსხვავებულია. ისინი შეიძლება დაიყოს სამ კატეგორიად საავტომობილო ბაზრის სიმწიფის შესაბამისად და EV ბაზრის დაწყების მიხედვით.
პირველი კატეგორიაა მალაიზიასა და სინგაპურის სექსუალურ საავტომობილო ბაზრები, სადაც EV განვითარების ყურადღება გამახვილებულია ბენზინის სატრანსპორტო საშუალებების ჩანაცვლება, ხოლო EV გაყიდვების ჭერი ნათელია; მეორე კატეგორიაა ტაილანდური საავტომობილო ბაზარი, რომელიც გვიან ზრდის ეტაპზეა, დიდი EV გაყიდვებითა და სწრაფი ზრდით და სავარაუდოდ, პირველი ქვეყნები გახდებიან, გარდა სინგაპური, რომელიც შევიდა EV– ის სექსუალურ ეტაპზე; მესამე კატეგორიაა ინდონეზიის, ვიეტნამის და ფილიპინების გვიან დაწყებული და მცირე მასშტაბის ბაზრები. ამასთან, მათი დემოგრაფიული დივიდენდისა და ეკონომიკური განვითარების გამო, EV– ს გრძელვადიან ბაზარს უზარმაზარი პოტენციალი აქვს.
განვითარების სხვადასხვა ეტაპის გამო, ქვეყნებს ასევე აქვთ განსხვავებები დატენვის პოლიტიკისა და მიზნების ფორმულირებაში.
2021 წელს, მალაიზიამ დაისვა მიზანი 2025 წლისთვის 10,000 დამუხტვის ფილების მშენებლობისთვის. მალაიზიის დატენვის მშენებლობა იღებს ღია ბაზრის კონკურენციის სტრატეგიას. იმის გამო, რომ დატენვის მილები კვლავ იზრდება, აუცილებელია CPO სერვისის სტანდარტების გაერთიანება და ქსელის დატენვის ინტეგრირებული შეკითხვის პლატფორმის შექმნა.
2024 წლის იანვრის მდგომარეობით, მალაიზიას აქვს 2,000 -ზე მეტი დატენვის ნაჭერი, რომლის მიზნობრივი დასრულების მაჩვენებელი 20%-ს შეადგენს, რომელთაგან DC სწრაფი დატენვა 20%-ს შეადგენს. ამ დატენვის მილების უმეტესი ნაწილი კონცენტრირებულია მალაკას სრუტეების გასწვრივ, უფრო დიდი კუალა ლუმპური და სელანგორი ირგვლივ კაპიტალის აღრიცხვას ქვეყნის 60% -ს შეადგენს. სამხრეთ -აღმოსავლეთ აზიის სხვა ქვეყნებში არსებული ვითარების მსგავსად, მშენებლობის დამუხტვა არათანაბრად განაწილებულია და ძალიან კონცენტრირებულია მჭიდროდ დასახლებულ მეტროპოლიებში.

ინდონეზიის მთავრობამ PLN Guodian- ს დააკისრა დატენვის ინფრასტრუქტურის აშენება, ხოლო PLN– მა ასევე გაათავისუფლა მიზნები 2025 და 2030 წლებში გაანგარიშებული ბატარეების და ბატარეების გაცვლის სადგურების რაოდენობაზე. თუმცა, მისი მშენებლობის პროგრესი ჩამორჩება სამიზნე და EV ზრდა, განსაკუთრებით 2023 წელს, 2023 წელს, 2023 წელს, განსაკუთრებით 2023 წელს, განსაკუთრებით 2023 წელს, განსაკუთრებით 2023 წელს, განსაკუთრებით 2023 წელს, განსაკუთრებით 2023 წელს, განსაკუთრებით 2023 წელს. 2016 წელს დაჩქარებული BEV გაყიდვების ზრდის შემდეგ, მკვეთრად გაიზარდა ავტომობილის და საყრდენის თანაფარდობა. ინფრასტრუქტურის დატენვა შეიძლება ინდონეზიაში EV- ების განვითარების ერთ -ერთი ყველაზე დიდი წინააღმდეგობა გახდეს.
ტაილანდში E4W და E2W– ის საკუთრება ძალიან მცირეა, დომინირებს BEVS. ქვეყნის სამგზავრო მანქანების ნახევარი და BEV– ების 70% კონცენტრირებულია დიდ ბანგკოკში, ამიტომ ინფრასტრუქტურის დატენვა ამჟამად კონცენტრირებულია ბანგკოკში და მის მიმდებარე ტერიტორიებზე. 2023 წლის სექტემბრის მდგომარეობით, ტაილანდს აქვს 8,702 დამუხტვის ნაჭერი, რომელზეც ათზე მეტი CPO მონაწილეობს. ამიტომ, EV გაყიდვების გაზრდის მიუხედავად, ავტომობილების პილინგის თანაფარდობა კვლავ მიაღწევს კარგ დონეს 10: 1.

სინამდვილეში, ტაილანდს აქვს გონივრული გეგმები საიტის განლაგების, DC პროპორციის, ბაზრის სტრუქტურისა და მშენებლობის პროგრესის თვალსაზრისით. მისი დატენვის მშენებლობა გახდება ძლიერი მხარდაჭერა EV- ის პოპულარიზაციისთვის.
სამხრეთ -აღმოსავლეთ აზიის საავტომობილო ბაზარს ცუდი საფუძველი აქვს, EV განვითარება ჯერ კიდევ ადრეულ ეტაპზეა. მიუხედავად იმისა, რომ მომდევნო რამდენიმე წლის განმავლობაში მაღალი ზრდაა მოსალოდნელი, პოლიტიკის გარემო და სამომხმარებლო ბაზრის პერსპექტივები ჯერ კიდევ გაუგებარია და EVS– ის ნამდვილი პოპულარობის წინ კიდევ გრძელი გზაა გასავლელი. Gotta Go.
საზღვარგარეთული კომპანიებისთვის, უფრო პერსპექტიული ტერიტორია E2W ენერგიის შეცვლაზეა.

სამხრეთ -აღმოსავლეთ აზიაში E2W განვითარების ტენდენცია გაუმჯობესდა. Bloomberg– ის ახალი ენერგეტიკის ფინანსების პროგნოზის თანახმად, სამხრეთ -აღმოსავლეთ აზიის შეღწევადობის მაჩვენებელი 2030 წელს მიაღწევს 30% -ს, ვიდრე ელექტრო მანქანები, რომლებიც შედიან ბაზრის სიმწიფის ეტაპზე. EV- სთან შედარებით, სამხრეთ -აღმოსავლეთ აზიას აქვს უკეთესი E2W ბაზრის ფონდი და სამრეწველო ფონდი, ხოლო E2W- ის განვითარების პერსპექტივები შედარებით ნათელია.
უფრო შესაფერისი გზა საზღვარგარეთ გასასვლელად კომპანიებისთვის არის მიმწოდებელი, ვიდრე უშუალოდ კონკურენცია.
ბოლო ორი წლის განმავლობაში, ინდონეზიაში E2W Power Swap– ის რამდენიმე დამწყებმა მიიღო დიდი ინვესტიციები, მათ შორის ჩინური ფონის მქონე ინვესტორები. სწრაფად მზარდი და უაღრესად ფრაგმენტული ენერგიის გაცვლის ბაზარზე, ისინი მოქმედებენ როგორც "წყლის გამყიდველები", უფრო კონტროლირებადი რისკებით და უფრო მაღალი ანაზღაურებით. უფრო მკაფიო. უფრო მეტიც, ენერგიის ჩანაცვლება არის აქტივების მძიმე ინდუსტრია, რომელსაც აქვს გრძელი ხარჯების აღდგენის ციკლი. გლობალური ვაჭრობის დაცვის ტენდენციის თანახმად, მომავალი გაურკვეველია და არ არის შესაფერისი უშუალოდ მონაწილეობა ინვესტიციებსა და მშენებლობაში.
ჩამოაყალიბეთ ერთობლივი საწარმო ადგილობრივ მთავარ კომპანიებთან, რომ შექმნან აპარატების შეკრება OEM ბატარეის შეცვლის წარმოების ხაზი

სიზი
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com