მსოფლიოში ასობით მილიონი ახალი ენერგომობილი ქმნის საზღვარგარეთ დამტენი სადგურების დიდ ინდუსტრიას.

დრაკონის წელს ახალი წლის დადგომისთანავე, ახალი ენერგომობილების ადგილობრივი კომპანიები უკვე „შეძრწუნებულები“ ​​არიან.
პირველ რიგში, BYD-მ Qin PLUS/Destroyer 05 Honor Edition მოდელის ფასი 79,800 იუანამდე გაზარდა; შემდგომში Wuling-მა, Changan-მა და სხვა საავტომობილო კომპანიებმაც მიბაძეს, რაც სავსეა გამოწვევებით. ფასების შემცირების გარდა, BYD, Xpeng და სხვა ახალი ენერგიის ავტომობილების კომპანიები ასევე ინვესტიციებს ახორციელებენ საზღვარგარეთის ბაზრებზე. ევროპისა და ახლო აღმოსავლეთის მსგავსი ბაზრების გათვალისწინებით, ისინი წელს ყურადღებას გაამახვილებენ ისეთი ბაზრების შესწავლაზე, როგორიცაა ჩრდილოეთ ამერიკა და ლათინური ამერიკა. ახალი ენერგიის ზღვაში გაფართოება სწრაფად მზარდ ტენდენციად იქცა.

ბოლო წლებში მწვავე კონკურენციის პირობებში, ახალი ენერგომობილების გლობალური ბაზარი პოლიტიკაზე ორიენტირებული ადრეული ეტაპიდან ბაზარზე განპირობებული ზრდის ეტაპზე შევიდა.

ახალი ენერგომობილების (EV) პოპულარობასთან ერთად, მის სამრეწველო ლანდშაფტში ჩართულმა დამუხტვის ბაზარმა ახალი შესაძლებლობებიც გააჩინა.

ამჟამად, ელექტრომობილების პოპულარობაზე გავლენას ახდენს სამი ძირითადი ფაქტორი: ფლობის ყოვლისმომცველი ღირებულება (TCO), საკრუიზო დიაპაზონი და დატენვის გამოცდილება. ინდუსტრია მიიჩნევს, რომ პოპულარული ელექტრომობილის ფასი დაახლოებით 36,000 აშშ დოლარია, გარბენი 291 მილი, ხოლო დატენვის დროის ზედა ზღვარი ნახევარი საათია.

ტექნოლოგიური განვითარებისა და აკუმულატორების ფასების შემცირების გამო, ახალი ელექტრომობილების ფლობის საერთო ღირებულება და საკრუიზო დიაპაზონი შემცირდა. ამჟამად, შეერთებულ შტატებში BEV-ების გასაყიდი ფასი მხოლოდ 7%-ით აღემატება ავტომობილების საშუალო გასაყიდ ფასს. ელექტრომობილების კვლევითი კომპანიის, EVadoption-ის მონაცემების თანახმად, შეერთებულ შტატებში გაყიდვაში არსებული BEV-ების (სუფთა ელექტრომობილების) საშუალო გარბენის ტენდენციამ 2023 წელს 302 მილს მიაღწია.

ელექტრომობილების პოპულარობის შემაფერხებელი ყველაზე დიდი დაბრკოლება დამუხტვის ბაზარზე არსებული ხარვეზია.

სულ უფრო თვალსაჩინო ხდება წინააღმდეგობები, რომლებიც დაკავშირებულია დამტენი პუნქტების არასაკმარის რაოდენობასთან, საჯარო დამტენ პუნქტებში სწრაფი დამტენის დაბალ წილს, მომხმარებლის ცუდი დამტენის გამოცდილებასთან და ელექტრომობილების განვითარებასთან ფეხის აწყობის ვერშემდგარ დამტენი ინფრასტრუქტურასთან. McKinsey-ის კვლევის თანახმად, „დამტენი პუნქტები ისეთივე პოპულარულია, როგორც ბენზინგასამართი სადგურები“ მომხმარებლებისთვის ელექტრომობილების შეძენის განხილვის მთავარ ფაქტორად იქცა.

ელექტრომობილების ერთსართულიანი კომპლექტის თანაფარდობის 10:1 თანაფარდობა ევროკავშირის მიერ 2030 წლისთვის დასახული მიზანია. თუმცა, ნიდერლანდების, სამხრეთ კორეისა და ჩინეთის გარდა, მსოფლიოს სხვა მსხვილ ელექტრომობილების ბაზრებზე ავტომობილების ერთსართულიანი კომპლექტის თანაფარდობა ამ მაჩვენებელზე მაღალია და წლიდან წლამდე ზრდის ტენდენციასაც კი ავლენს. საერთაშორისო ენერგეტიკის სააგენტოს მონაცემებით, შეერთებულ შტატებსა და ავსტრალიაში ელექტრომობილების ერთსართულიანი კომპლექტის თანაფარდობა, სავარაუდოდ, კვლავაც გაიზრდება.

გარდა ამისა, ანგარიში აჩვენებს, რომ მიუხედავად იმისა, რომ ნიდერლანდებსა და სამხრეთ კორეაში დამტენი სადგურების საერთო რაოდენობა ელექტრომობილების ზრდასთან ერთად აგრძელებს ზრდას, მათ შესწირეს სწრაფი დატენვის კოეფიციენტი, რაც გამოიწვევს სწრაფი დატენვის ხარვეზს და გაართულებს მომხმარებლის მოთხოვნების დაკმაყოფილებას დატენვის დროის მხრივ.

ახალი ენერგომობილების განვითარების ადრეულ ეტაპზე, ბევრი ქვეყანა ელექტრომობილების პოპულარიზაციის გზით დამუხტვის ბაზრის განვითარების ხელშეწყობას ვარაუდობს, თუმცა ეს მოკლევადიან პერსპექტივაში დამუხტვაში არასაკმარისი ინვესტიციების წარმოქმნას გამოიწვევს. ინვესტიციების მასშტაბები, შემდგომი მოვლა-პატრონობა, აღჭურვილობის განახლება და დამტენი სადგურების პროგრამული უზრუნველყოფის განახლებები - ყველაფერი ეს მოითხოვს უწყვეტ და დიდ ინვესტიციებს. ადრეულ ეტაპზე მათ არასაკმარისი ყურადღება დაეთმო, რამაც დამუხტვის ბაზრის ამჟამინდელი არათანაბარი და არასრულყოფილი განვითარება გამოიწვია.

ამჟამად, ელექტრომობილების პოპულარიზაციის უდიდეს დაბრკოლებად დამუხტვასთან დაკავშირებული წუხილი ფასსა და დიაპაზონის საკითხებს ანაცვლებს. თუმცა, ეს ასევე შეუზღუდავ პოტენციალს ნიშნავს.

შესაბამისი პროგნოზების თანახმად, 2030 წლისთვის ელექტრომობილების გლობალური გაყიდვები 70 მილიონს გადააჭარბებს, ხოლო მფლობელების რაოდენობა 380 მილიონს მიაღწევს. ახალი ავტომობილების გლობალური წლიური გავრცელების მაჩვენებელი, სავარაუდოდ, 60%-ს მიაღწევს. მათ შორის, სწრაფად იზრდება ისეთი ბაზრები, როგორიცაა ევროპა და შეერთებული შტატები, ხოლო განვითარებად ბაზრებს, როგორიცაა სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზია და ახლო აღმოსავლეთი, სასწრაფოდ სჭირდებათ აფეთქება. ახალი ენერგიის მქონე ავტომობილების გლობალურმა გავრცელებამ ჩინეთის დამუხტვის ინდუსტრიას იშვიათი შესაძლებლობა მისცა.

ShineGlobal-ის ფარგლებში საკონსულტაციო მომსახურების ბრენდმა, Xiaguang Think Tank-მა, ინდუსტრიის შესაბამის მონაცემებსა და მომხმარებელთა გამოკითხვებზე დაყრდნობით, ახალი ენერგომობილების ბაზრიდან დაწყებული, ჩაატარა ევროპის, შეერთებული შტატებისა და სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიის სამ ძირითად ბაზარზე დამუხტვის ინდუსტრიის მიმდინარე განვითარების სტატუსისა და სამომავლო ტენდენციების სიღრმისეული ანალიზი და გააერთიანა იგი დამუხტვის ინდუსტრიაში მომუშავე უცხოური კომპანიების წარმომადგენლებთან. შემთხვევის ანალიზისა და ინტერპრეტაციის საფუძველზე, ოფიციალურად გამოქვეყნდა „დამუხტვის ინდუსტრიის საზღვარგარეთული კვლევის ანგარიში“, იმ იმედით, რომ გლობალური პერსპექტივიდან შეიტყობდა დამუხტვის ბაზარს და გააძლიერებდა საზღვარგარეთულ კომპანიებს ინდუსტრიაში.

ევროპის სახმელეთო ტრანსპორტის სექტორში ენერგეტიკული გარდამავალი პროცესი სწრაფია და ის მსოფლიოში ახალი ენერგომომარაგების ერთ-ერთი უდიდესი ბაზარია.

ამჟამად, ევროპაში ელექტრომობილების გაყიდვები და მათი წილი იზრდება. ევროპაში ელექტრომობილების გაყიდვების შეღწევადობის მაჩვენებელი 2018 წელს არსებული 3%-დან 2023 წელს 23%-მდე გაიზარდა, სწრაფი იმპულსით. საერთაშორისო ენერგეტიკული სააგენტო პროგნოზირებს, რომ 2030 წლისთვის ევროპაში ავტომობილების 58% ახალი ენერგიის მომხმარებელზე მომუშავე სატრანსპორტო საშუალებები იქნება და მათი რიცხვი 56 მილიონს მიაღწევს.

ევროკავშირის ნულოვანი ნახშირბადის ემისიის მიზნის თანახმად, შიდა წვის ძრავით მომუშავე ავტომობილების გაყიდვა 2035 წელს სრულად შეჩერდება. მოსალოდნელია, რომ ევროპის ახალი ენერგიის მქონე ავტომობილების ბაზრის აუდიტორია ადრეული მომხმარებლებიდან მასობრივ ბაზარზე გადავა. ელექტრომობილების განვითარების საერთო ეტაპი კარგია და ბაზრის გარდამტეხ წერტილს აღწევს.

ევროპული დამუხტვის ბაზრის განვითარება ელექტრომობილების პოპულარობას ფეხდაფეხ ვერ აჰყვა და დამუხტვა კვლავ ნავთობის ელექტროენერგიით ჩანაცვლების მთავარ დაბრკოლებას წარმოადგენს.

რაოდენობრივი თვალსაზრისით, ევროპაში ელექტრომობილების გაყიდვები მსოფლიო მასშტაბით გაყიდვების ერთ მესამედზე მეტს შეადგენს, თუმცა დამტენი პუნქტების რაოდენობა მსოფლიო მასშტაბით გაყიდვების 18%-ზე ნაკლებს შეადგენს. ევროკავშირში დამტენი პუნქტების ზრდის ტემპი წლების განმავლობაში, გარდა იმისა, რომ 2022 წელს უცვლელი დარჩა, ელექტრომობილების ზრდის ტემპზე დაბალია. ამჟამად, ევროკავშირის 27 ქვეყანაში დაახლოებით 630 000 საჯარო დამტენი პუნქტია ხელმისაწვდომი (AFIR განმარტება). თუმცა, 2030 წელს ნახშირბადის ემისიის 50%-ით შემცირების მიზნის მისაღწევად, ელექტრომობილებზე მზარდი მოთხოვნის დასაკმაყოფილებლად, დამტენი პუნქტების რაოდენობამ მინიმუმ 3.4 მილიონს უნდა მიაღწიოს.

რეგიონული განაწილების თვალსაზრისით, ევროპის ქვეყნებში დამუხტვის ბაზრის განვითარება არათანაბარია და დამუხტვის წერტილების განაწილების სიმჭიდროვე ძირითადად ელექტრომობილების პიონერ ქვეყნებშია კონცენტრირებული, როგორიცაა ნიდერლანდები, საფრანგეთი, გერმანია და გაერთიანებული სამეფო. მათ შორის, ნიდერლანდები, საფრანგეთი და გერმანია ევროკავშირში საჯარო დამუხტვის წერტილების რაოდენობის 60%-ს შეადგენენ.

ევროპაში ერთ სულ მოსახლეზე დამტენი პუნქტების რაოდენობის განვითარების სხვაობა კიდევ უფრო აშკარაა. მოსახლეობისა და ფართობის თვალსაზრისით, ნიდერლანდებში დამტენი პუნქტების სიმჭიდროვე გაცილებით აღემატება ევროკავშირის სხვა ქვეყნების მაჩვენებელს. გარდა ამისა, ქვეყნის შიგნით რეგიონული დამტენი ბაზრის განვითარებაც არათანაბარია, ხოლო ერთ სულ მოსახლეზე დამტენი სიმძლავრე მოსახლეობის კონცენტრირებულ რაიონებში უფრო დაბალია. ეს არათანაბარი განაწილება ელექტრომობილების პოპულარობის შემაფერხებელი მნიშვნელოვანი ფაქტორია.

თუმცა, დამუხტვის ბაზარზე არსებული ხარვეზები განვითარების შესაძლებლობებსაც მოიტანს.

პირველ რიგში, ევროპელი მომხმარებლები უფრო მეტად ზრუნავენ დამუხტვის მოხერხებულობაზე მრავალ სცენარში. იმის გამო, რომ ევროპული ქალაქების ძველი უბნების მაცხოვრებლებს არ აქვთ ფიქსირებული დახურული ავტოსადგომი და არ აქვთ სახლის დამტენების დაყენების პირობები, მომხმარებლებს მხოლოდ გზისპირა ნელი დამუხტვის სერვისის გამოყენება შეუძლიათ ღამით. კვლევები აჩვენებს, რომ იტალიის, ესპანეთისა და პოლონეთის მომხმარებელთა ნახევარი უპირატესობას ანიჭებს დატენვას საჯარო დამტენ სადგურებსა და სამუშაო ადგილებში. ეს ნიშნავს, რომ მწარმოებლებს შეუძლიათ ფოკუსირება მოახდინონ დატენვის სცენარების გაფართოებაზე, მისი მოხერხებულობის გაუმჯობესებასა და მომხმარებლის საჭიროებების დაკმაყოფილებაზე.

მეორეც, ევროპაში სწრაფი დატენვის სისტემების ამჟამინდელი მშენებლობა ჩამორჩება და სწრაფი და ულტრასწრაფი დატენვა ბაზარზე გარღვევად იქცევა. გამოკითხვები აჩვენებს, რომ ევროპის ქვეყნების უმეტესობაში მომხმარებელთა ნახევარზე მეტი მზადაა საჯარო დატენვას მხოლოდ 40 წუთი დაელოდოს. მზარდი ბაზრების, როგორიცაა ესპანეთი, პოლონეთი და იტალია, მომხმარებლებს ყველაზე ნაკლები მოთმინება აქვთ, მომხმარებელთა 40%-ზე მეტი იმედოვნებს, რომ 20 წუთში 80%-მდე დატენვას შეძლებს. თუმცა, ტრადიციული ენერგეტიკული კომპანიების გამოცდილების მქონე დამტენი ოპერატორები ძირითადად კონცენტრირებულნი არიან კონდიციონერების ობიექტების მშენებლობაზე. სწრაფ და ულტრასწრაფ დატენვას შორის არსებობს ხარვეზები, რომლებიც მომავალში მსხვილი ოპერატორებისთვის კონკურენციის ცენტრში მოექცევა.

საერთო ჯამში, ევროკავშირის კანონპროექტი დამუხტვის ინფრასტრუქტურის შესახებ დასრულებულია, ყველა ქვეყანა ხელს უწყობს დამუხტვის სადგურებში ინვესტიციების განხორციელებას და ძირითადი საბაზრო პოლიტიკის სისტემა დასრულებულია. ამჟამინდელი ევროპული დამუხტვის ბაზარი სწრაფად ვითარდება, ასობით დიდი და პატარა დამუხტვის ქსელის ოპერატორით (CPO) და დამუხტვის სერვისის მიმწოდებლით (MSP). თუმცა, მათი განაწილება უკიდურესად ფრაგმენტულია და ათ უმსხვილეს CPO-ს კომბინირებული საბაზრო წილი 25%-ზე ნაკლები აქვს.

მომავალში, მოსალოდნელია, რომ კონკურენციას მეტი მწარმოებელი შეუერთდება და მათი მოგების მარჟა გამოჩნდება. საზღვარგარეთულ კომპანიებს შეუძლიათ იპოვონ სწორი პოზიციონირება და გამოიყენონ თავიანთი გამოცდილების უპირატესობები ბაზრის ხარვეზების შესავსებად. თუმცა, ამავდროულად, გამოწვევებიც თანაარსებობს შესაძლებლობებთან და მათ ყურადღება უნდა გაამახვილონ ევროპაში ვაჭრობის დაცვისა და ლოკალიზაციის საკითხებზე.

2022 წლიდან შეერთებულ შტატებში ახალი ენერგომობილების ზრდა დაჩქარდა და მოსალოდნელია, რომ 2023 წელს მანქანების რაოდენობა 5 მილიონს მიაღწევს. თუმცა, საერთო ჯამში, 5 მილიონი შეერთებულ შტატებში მსუბუქი ავტომობილების საერთო რაოდენობის 1.8%-ზე ნაკლებს შეადგენს და მისი ელექტრომობილების პროგრესი ევროკავშირისა და ჩინეთის მაჩვენებლებს ჩამორჩება. ნულოვანი ნახშირბადის გამონაბოლქვის მიღწევის მიზნის თანახმად, 2030 წლისთვის შეერთებულ შტატებში ახალი ენერგომობილების გაყიდვების მოცულობამ ნახევარზე მეტი უნდა შეადგინოს და შეერთებულ შტატებში მანქანების რაოდენობამ 30 მილიონს უნდა გადააჭარბოს, რაც 12%-ს შეადგენს.

ელექტრომობილების ნელმა პროგრესმა დამუხტვის ბაზარზე არასრულყოფილება გამოიწვია. 2023 წლის ბოლოსთვის, შეერთებულ შტატებში 160 000 საჯარო დამტენი პუნქტია, რაც საშუალოდ 3000-ს შეადგენს თითოეულ შტატში. ავტომობილისა და დამტენი პუნქტების თანაფარდობა თითქმის 30:1-ია, რაც გაცილებით მაღალია ევროკავშირის საშუალო მაჩვენებელზე, რომელიც 13:1-ია და ჩინეთში საჯარო დამტენებისა და დამტენი პუნქტების 7.3:1 თანაფარდობაზე. 2030 წელს ელექტრომობილების მფლობელობაზე მოთხოვნის დასაკმაყოფილებლად, შეერთებულ შტატებში დამტენი პუნქტების ზრდის ტემპი მომდევნო შვიდი წლის განმავლობაში სამჯერ მეტად უნდა გაიზარდოს, ანუ ყოველწლიურად საშუალოდ მინიმუმ 50 000 დამტენი პუნქტი დაემატება. კერძოდ, მუდმივი დენის დამტენი პუნქტების რაოდენობა თითქმის უნდა გაორმაგდეს.

აშშ-ის დამუხტვის ბაზარს სამი ძირითადი პრობლემა აქვს: ბაზრის არათანაბარი განაწილება, დამუხტვის დაბალი საიმედოობა და დატენვის არათანაბარი უფლებები.

პირველ რიგში, შეერთებულ შტატებში დამუხტვის სისტემების განაწილება უკიდურესად არათანაბარია. ყველაზე მეტი და ყველაზე ნაკლები დამუხტვის სისტემების მქონე შტატებს შორის სხვაობა 4000-ჯერ მეტია, ხოლო ერთ სულ მოსახლეზე ყველაზე მეტი და ყველაზე ნაკლები დამუხტვის სისტემების მქონე შტატებს შორის სხვაობა 15-ჯერ მეტია. დამუხტვის სისტემების ყველაზე მეტი რაოდენობის მქონე შტატებია კალიფორნია, ნიუ-იორკი, ტეხასი, ფლორიდა და მასაჩუსეტსი. ელექტრომობილების ზრდის თვალსაზრისით შედარებით კარგად მხოლოდ მასაჩუსეტსი და ნიუ-იორკია წარმოდგენილი. აშშ-ის ბაზრისთვის, სადაც შორ მანძილზე გადაადგილებისთვის ავტომობილით გადაადგილება სასურველი არჩევანია, დამუხტვის სისტემების არასაკმარისი განაწილება ელექტრომობილების განვითარებას ზღუდავს.

მეორეც, აშშ-ში დამუხტვის მომხმარებელთა კმაყოფილება კვლავ კლებულობს. „ვაშინგტონ პოსტის“ რეპორტიორი 2023 წლის ბოლოს ლოს-ანჯელესში CCS-ის 126 სწრაფი დამუხტვის სადგურს (არა-Tesla-ს) მოულოდნელი ვიზიტით ეწვია. ყველაზე თვალსაჩინო პრობლემები იყო დამუხტვის სადგურების დაბალი ხელმისაწვდომობა, დამუხტვის თავსებადობის აშკარა პრობლემები და გადახდის ცუდი გამოცდილება. 2023 წელს ჩატარებულმა კვლევამ აჩვენა, რომ შეერთებულ შტატებში მომხმარებელთა საშუალოდ 20%-ს დამუხტვის რიგები ან დაზიანებული დამუხტვის სადგურები შეექმნა. მომხმარებლებს მხოლოდ პირდაპირ წასვლა და სხვა დამუხტვის სადგურის პოვნა შეეძლოთ.

ამერიკის შეერთებულ შტატებში საზოგადოებრივი დამუხტვის გამოცდილება ჯერ კიდევ შორს არის მომხმარებლის მოლოდინებისგან და შესაძლოა, საფრანგეთის გარდა, ერთ-ერთ მთავარ ბაზარად იქცეს ყველაზე ცუდი დამუხტვის გამოცდილებით. ელექტრომობილების პოპულარობასთან ერთად, მზარდი მომხმარებლის მოთხოვნილებებსა და უკუდამუხტვას შორის წინააღმდეგობა კიდევ უფრო აშკარა გახდება.

მესამე, თეთრკანიან, მდიდარ თემებს არ აქვთ დამუხტვის ენერგიაზე თანაბარი წვდომა, როგორც სხვა თემებს. ამჟამად, ელექტრომობილების განვითარება შეერთებულ შტატებში ჯერ კიდევ საწყის ეტაპზეა. ძირითადი გაყიდვების მოდელებიდან და 2024 წლის ახალი მოდელებიდან გამომდინარე, ელექტრომობილების ძირითადი მომხმარებლები კვლავ მდიდარი კლასია. მონაცემები აჩვენებს, რომ დამუხტვის პუნქტების 70% უმდიდრეს ოლქებში მდებარეობს, ხოლო 96% - თეთრკანიანებით დომინირებულ ოლქებში. მიუხედავად იმისა, რომ მთავრობამ ელექტრომობილების და დამუხტვის პოლიტიკა ეთნიკური უმცირესობების, ღარიბი თემებისა და სოფლის ტერიტორიებისკენ მიმართა, შედეგები ჯერ კიდევ არ არის მნიშვნელოვანი.

ელექტრომობილების დამუხტვის ინფრასტრუქტურის არასაკმარისი რაოდენობის პრობლემის გადასაჭრელად, შეერთებულმა შტატებმა თანმიმდევრულად წარადგინა კანონპროექტები, საინვესტიციო გეგმები და დააწესა სამთავრობო სუბსიდიები ყველა დონეზე.

აშშ-ის ენერგეტიკის დეპარტამენტმა და ტრანსპორტის დეპარტამენტმა ერთობლივად გამოაქვეყნეს „აშშ-ის ელექტრომობილების ინფრასტრუქტურის ეროვნული სტანდარტები და მოთხოვნები“ 2023 წლის თებერვალში, რომელიც განსაზღვრავს დეტალურ მინიმალურ სტანდარტებსა და სპეციფიკაციებს პროგრამული და აპარატურული უზრუნველყოფის, ოპერაციების, ტრანზაქციებისა და დამტენი სადგურების მოვლა-პატრონობისთვის. სპეციფიკაციების დაკმაყოფილების შემდეგ, დამტენი სადგურები შეიძლება უფლებამოსილი იყვნენ მიიღონ დაფინანსების სუბსიდია. წინა კანონპროექტების საფუძველზე, ფედერალურმა მთავრობამ შეიმუშავა დამტენების ინვესტიციების მთელი რიგი გეგმები, რომლებიც გადაეცემა ფედერალურ დეპარტამენტებს ყოველწლიურად სახელმწიფო მთავრობებისთვის ბიუჯეტების განაწილების მიზნით, შემდეგ კი ადგილობრივი მთავრობებისთვის.

ამჟამად, აშშ-ის დამუხტვის ბაზარი ჯერ კიდევ ადრეულ გაფართოების ეტაპზეა, ახალი მონაწილეები ჯერ კიდევ ჩნდებიან და სტაბილური კონკურენციის ნიმუში ჯერ კიდევ არ არის ჩამოყალიბებული. აშშ-ის საჯარო დამუხტვის ქსელის ოპერირების ბაზარი ხასიათდება როგორც თავებზე კონცენტრირებული, ასევე გრძელკუდიანი დეცენტრალიზებული მახასიათებლებით: AFDC-ის სტატისტიკა აჩვენებს, რომ 2024 წლის იანვრის მონაცემებით, შეერთებულ შტატებში 44 დამუხტვის ოპერატორია და დამუხტვის გროვების 67% სამ ძირითად დამუხტვის წერტილს ეკუთვნის: ChargePoint, Tesla და Blink. CPO-სთან შედარებით, სხვა CPO-ების მასშტაბები საკმაოდ განსხვავებულია.

ჩინეთის სამრეწველო ქსელის შეერთებულ შტატებში შესვლამ შესაძლოა გადაჭრას აშშ-ის ამჟამინდელ დამუხტვის ბაზარზე არსებული მრავალი პრობლემა. თუმცა, ახალი ენერგომომარაგების მქონე ავტომობილების მსგავსად, გეოპოლიტიკური რისკების გამო, ჩინური კომპანიებისთვისაც რთულია აშშ-ის ბაზარზე შესვლა, თუ ისინი ქარხნებს არ ააშენებენ შეერთებულ შტატებში ან მექსიკაში.

სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიაში ყოველ მესამე ადამიანს მოტოციკლი ჰყავს. ელექტრო ორბორბლიანი მანქანებს (E2W) ბაზარზე დიდი ხანია დომინირებენ, თუმცა საავტომობილო ბაზარი ჯერ კიდევ განვითარების ეტაპზეა.
ახალი ენერგომობილების პოპულარიზაციის ხელშეწყობა ნიშნავს, რომ სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიის ბაზარმა პირდაპირ უნდა გამოტოვოს ავტომობილების პოპულარიზაციის ეტაპი. 2023 წელს სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიაში ელექტრომობილების გაყიდვების 70% ტაილანდზე იქნება, რომელიც რეგიონში ელექტრომობილების წამყვანი ბაზარია. მოსალოდნელია, რომ 2030 წელს ის ელექტრომობილების გაყიდვების შეღწევადობის 30%-იან მიზანს მიაღწევს და სინგაპურის შემდეგ პირველი ქვეყანა გახდება, რომელიც ელექტრომობილების სიმწიფის ეტაპზე შევა.
თუმცა, ამჟამად, სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიაში ელექტრომობილების ფასი გაცილებით მაღალია, ვიდრე ბენზინზე მომუშავე ავტომობილების. როგორ შეგვიძლია, რომ ავტომობილის გარეშე მყოფმა ადამიანებმა პირველად შეიძინონ ელექტრომობილები? როგორ შევუწყოთ ხელი ელექტრომობილებისა და დამუხტვის ბაზრების ერთდროულ განვითარებას? სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიაში ახალი ენერგეტიკული კომპანიების წინაშე არსებული გამოწვევები გაცილებით სერიოზულია, ვიდრე განვითარებული ბაზრების.
სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიის ქვეყნების ელექტრომობილების ბაზრის მახასიათებლები საკმაოდ განსხვავებულია. ისინი შეიძლება დაიყოს სამ კატეგორიად საავტომობილო ბაზრის სიმწიფისა და ელექტრომობილების ბაზრის დაწყების მიხედვით.
პირველი კატეგორიაა მალაიზიის და სინგაპურის განვითარებული საავტომობილო ბაზრები, სადაც ელექტრომობილების განვითარების ფოკუსი ბენზინზე მომუშავე ავტომობილების ჩანაცვლებაა და ელექტრომობილების გაყიდვების ლიმიტი აშკარაა; მეორე კატეგორიაა ტაილანდის საავტომობილო ბაზარი, რომელიც ზრდის გვიან ეტაპზეა, ელექტრომობილების დიდი გაყიდვებითა და სწრაფი ზრდით და, სავარაუდოდ, სინგაპურის გარდა პირველი ქვეყანა გახდება, რომელიც ელექტრომობილების მომწიფებულ ეტაპზე შევა; მესამე კატეგორიაა ინდონეზიის, ვიეტნამისა და ფილიპინების გვიან დაწყებული და მცირე მასშტაბის ბაზრები. თუმცა, მათი დემოგრაფიული დივიდენდებისა და ეკონომიკური განვითარების გამო, ელექტრომობილების გრძელვადიან ბაზარს უზარმაზარი პოტენციალი აქვს.
ელექტრომობილების განვითარების სხვადასხვა ეტაპის გამო, ქვეყნებს ასევე აქვთ განსხვავებები დამუხტვის პოლიტიკისა და მიზნების ფორმულირებაში.
2021 წელს მალაიზიამ დაისახა მიზანი, 2025 წლისთვის 10 000 დამტენი სადგურის აშენება. მალაიზიაში დამტენი სადგურების მშენებლობა ღია ბაზრის კონკურენციის სტრატეგიას ეფუძნება. დამტენი სადგურების რაოდენობის ზრდასთან ერთად, აუცილებელია CPO მომსახურების სტანდარტების გაერთიანება და დამტენი ქსელებისთვის ინტეგრირებული საძიებო პლატფორმის შექმნა.
2024 წლის იანვრის მონაცემებით, მალაიზიაში 2000-ზე მეტი დამტენი სადგური იყო, რომელთა დასრულების სამიზნე მაჩვენებელი 20% იყო, საიდანაც 20%-ს მუდმივი დენის სწრაფი დამტენი მოიცავდა. ამ დამტენების უმეტესობა მალაკას სრუტის გასწვრივ იყო კონცენტრირებული, ხოლო დედაქალაქის გარშემო მდებარე დიდი კუალა-ლუმპური და სელანგორი ქვეყნის დამტენი სადგურების 60%-ს შეადგენდა. სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიის სხვა ქვეყნებში არსებული სიტუაციის მსგავსად, დამტენების მშენებლობა არათანაბრად არის განაწილებული და მაღალი კონცენტრირებით მჭიდროდ დასახლებულ მეტროპოლიებში ხორციელდება.

ინდონეზიის მთავრობამ დამტენი ინფრასტრუქტურის მშენებლობა PLN Guodian-ს დაავალა და PLN-მა ასევე გამოაქვეყნა დამტენი გროვებისა და აკუმულატორების შეცვლის სადგურების რაოდენობის მიზნები 2025 და 2030 წლებში. თუმცა, მისი მშენებლობის პროგრესი ჩამორჩა მიზანს და ელექტრომობილების ზრდას, განსაკუთრებით 2023 წელს. მას შემდეგ, რაც 2016 წელს ელექტრომობილების გაყიდვების ზრდა დაჩქარდა, ავტომობილებისა და გროვების თანაფარდობა მკვეთრად გაიზარდა. დამტენი ინფრასტრუქტურა შესაძლოა ინდონეზიაში ელექტრომობილების განვითარების ერთ-ერთ უდიდეს დაბრკოლებად იქცეს.
ტაილანდში E4W-სა და E2W-ს მფლობელები ძალიან მცირერიცხოვანია, ძირითადად ელექტრომობილებზე არიან წარმოდგენილნი. ქვეყნის მსუბუქი ავტომობილების ნახევარი და ელექტრომობილების 70% დიდ ბანგკოკშია კონცენტრირებული, ამიტომ დამუხტვის ინფრასტრუქტურა ამჟამად ბანგკოკსა და მიმდებარე ტერიტორიებზეა კონცენტრირებული. 2023 წლის სექტემბრის მონაცემებით, ტაილანდში 8,702 დამუხტვის პუნქტია, რომელშიც ათზე მეტი CPO მონაწილეობს. ამიტომ, ელექტრომობილების გაყიდვების ზრდის მიუხედავად, ავტომობილებისა და ერთეულების თანაფარდობა კვლავ კარგ დონეს, 10:1-ს აღწევს.

სინამდვილეში, ტაილანდს აქვს გონივრული გეგმები ტერიტორიის განლაგების, მუდმივი დენის პროპორციის, ბაზრის სტრუქტურისა და მშენებლობის პროგრესის თვალსაზრისით. მისი დამტენების მშენებლობა ელექტრომობილების პოპულარიზაციის ძლიერ მხარდაჭერად იქცევა.
სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიის საავტომობილო ბაზარს სუსტი საფუძველი აქვს და ელექტრომობილების განვითარება ჯერ კიდევ ძალიან ადრეულ ეტაპზეა. მიუხედავად იმისა, რომ მომდევნო რამდენიმე წლის განმავლობაში მაღალი ზრდაა მოსალოდნელი, პოლიტიკური გარემო და სამომხმარებლო ბაზრის პერსპექტივები ჯერ კიდევ ბუნდოვანია და ელექტრომობილების ნამდვილ პოპულარობამდე ჯერ კიდევ გრძელი გზაა გასავლელი. უნდა წავიდეთ.
საზღვარგარეთული კომპანიებისთვის უფრო პერსპექტიული სფეროა E2W სიმძლავრის შეცვლა.

სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიაში ელექტრომობილების განვითარების ტენდენცია გაუმჯობესების ტენდენციას ავლენს. Bloomberg New Energy Finance-ის პროგნოზით, სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიაში ელექტრომობილების შეღწევადობის მაჩვენებელი 2030 წელს 30%-ს მიაღწევს, უფრო ადრე, ვიდრე ელექტრომობილები ბაზრის სიმწიფის ეტაპზე შევა. ელექტრომობილებთან შედარებით, სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიას ელექტრომობილების ბაზრისა და სამრეწველო თვალსაზრისით უკეთესი საფუძველი აქვს და ელექტრომობილების განვითარების პერსპექტივები შედარებით უკეთესია.
საზღვარგარეთ გამავალი კომპანიებისთვის უფრო შესაფერისი გზაა მომწოდებლად გახდომა და არა პირდაპირი კონკურენცია.
ბოლო ორი წლის განმავლობაში, ინდონეზიაში რამდენიმე ელექტროენერგიაზე მომუშავე სტარტაპმა მიიღო მსხვილი ინვესტიციები, მათ შორის ჩინური წარმოშობის ინვესტორები. სწრაფად მზარდ და ფრაგმენტირებულ ელექტროენერგიაზე მომუშავე ბაზარზე ისინი მოქმედებენ როგორც „წყლის გამყიდველები“, უფრო კონტროლირებადი რისკებითა და უფრო მაღალი შემოსავლებით. უფრო აშკარაა. უფრო მეტიც, ელექტროენერგიის ჩანაცვლება აქტივებით დატვირთული ინდუსტრიაა, რომელსაც ხანგრძლივი ხარჯების აღდგენის ციკლი აქვს. გლობალური სავაჭრო დაცვის ტენდენციის პირობებში, მომავალი გაურკვეველია და ინვესტიციებსა და მშენებლობაში პირდაპირი მონაწილეობა არ არის მიზანშეწონილი.
ადგილობრივ მსხვილ კომპანიებთან ერთობლივი საწარმოს შექმნა ტექნიკის აწყობის OEM აკუმულატორების შემცვლელი წარმოების ხაზის შესაქმნელად.

სუზი
სიჩუანის მწვანე მეცნიერებისა და ტექნოლოგიების შპს, კომპანია
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com