მსოფლიოში ასობით მილიონი ახალი ენერგეტიკული მანქანა ქმნის საზღვარგარეთული დამტენი სადგურების დიდ ინდუსტრიას.

დრაკონის წელში ახალი წლის შემდეგ, ახალი ენერგეტიკული სატრანსპორტო საშუალებების საშინაო კომპანიები უკვე "ატეხეს".
პირველ რიგში, BYD-მა გაზარდა Qin PLUS/Destroyer 05 Honor Edition მოდელის ფასი 79,800 იუანამდე;შემდგომში, Wuling, Changan და სხვა საავტომობილო კომპანიებიც მიჰყვნენ, რაც სავსეა გამოწვევებით.ფასების შემცირების გარდა, BYD, Xpeng და სხვა ახალი ენერგეტიკული მანქანების კომპანიები ასევე ინვესტიციებს ახორციელებენ საზღვარგარეთის ბაზრებზე.ევროპასა და ახლო აღმოსავლეთის ისეთ ბაზრებზე დაყრდნობით, წელს ისინი ყურადღებას გაამახვილებენ ისეთი ბაზრების შესწავლაზე, როგორიცაა ჩრდილოეთ ამერიკა და ლათინური ამერიკა.ახალი ენერგიის ზღვაში გაფართოება სწრაფად მზარდ ტენდენციად იქცა.

ბოლო წლების სასტიკი კონკურენციის პირობებში, ახალი ენერგეტიკული მანქანების გლობალური ბაზარი გადავიდა ბაზრის ზრდის ეტაპზე, პოლიტიკით ორიენტირებული ადრეული ეტაპიდან.

ახალი ენერგეტიკული სატრანსპორტო საშუალებების (EVs) პოპულარობით, დამტენის ბაზარმა, რომელიც ჩართულია მის ინდუსტრიულ ლანდშაფტში, ასევე გამოუშვა ახალი შესაძლებლობები.

ამჟამად, სამი ძირითადი ფაქტორი, რომელიც გავლენას ახდენს ელექტრომობილების პოპულარობაზე, არის: საკუთრების სრული ღირებულება (TCO), კრუიზის დიაპაზონი და დატენვის გამოცდილება.ინდუსტრია თვლის, რომ პოპულარული ელექტრომობილის ფასი დაახლოებით 36000 აშშ დოლარია, გარბენი 291 მილი, ხოლო დატენვის დროის ზედა ზღვარი ნახევარი საათია.

ტექნოლოგიური წინსვლისა და ბატარეის ხარჯების შემცირებით, ახალი ელექტრომობილების საერთო საკუთრების ღირებულება და კრუიზის დიაპაზონი შემცირდა.ამჟამად შეერთებულ შტატებში BEV-ების გასაყიდი ფასი მხოლოდ 7%-ით აღემატება მანქანების საშუალო გასაყიდ ფასს.ელექტრომობილების მკვლევარი კომპანიის EVadoption-ის მონაცემების მიხედვით, შეერთებულ შტატებში გაყიდვაში BEV-ების (სუფთა ელექტრო მანქანების) საშუალო გარბენის ტენდენციამ 2023 წელს მიაღწია 302 მილს.

ყველაზე დიდი დაბრკოლება, რომელიც აფერხებს ელექტრომობილების პოპულარობას, არის უფსკრული დამტენის ბაზარზე.

დატენვის წყობის არასაკმარისი რაოდენობის წინააღმდეგობები, სწრაფი დამუხტვის დაბალი წილი საჯარო დამტენის წყობებს შორის, მომხმარებლის დატენვის ცუდი გამოცდილება და დამტენი ინფრასტრუქტურა, რომელიც ვერ ახერხებს ელექტრომობილების განვითარებას, სულ უფრო თვალსაჩინო ხდება.McKinsey-ის კვლევის მიხედვით, „დამუხტვის წყობები ისეთივე პოპულარულია, როგორც ბენზინგასამართი სადგურები“ გახდა მთავარი ფაქტორი, რომელნიც მომხმარებლებმა განიხილონ ელექტრო მანქანების შეძენა.

10:1 არის 2030 წლის მიზანი, რომელიც დასახულია ევროკავშირის მიერ ელექტრომობილების წყობის თანაფარდობისთვის.თუმცა, გარდა ნიდერლანდების, სამხრეთ კორეისა და ჩინეთისა, ავტომობილების და წყობის თანაფარდობა სხვა დიდ ელექტრომომარაგების ბაზრებზე მთელს მსოფლიოში აღემატება ამ მნიშვნელობას და ყოველწლიურად იზრდება.ენერგეტიკის საერთაშორისო სააგენტოს მონაცემების მიხედვით, ავტომობილების წყობის თანაფარდობა აშშ-სა და ავსტრალიის ელექტრომობილების ორ მთავარ ბაზარზე, სავარაუდოდ, გაიზრდება.

გარდა ამისა, ანგარიში აჩვენებს, რომ მართალია ნიდერლანდებსა და სამხრეთ კორეაში დამტენის წყობის მთლიანი რაოდენობა ელექტრომობილების შესაბამისად იზრდებოდა, მათ შესწირეს სწრაფი დატენვის კოეფიციენტი, რაც გამოიწვევს სწრაფი დატენვის ხარვეზს და გაართულებს დააკმაყოფილოს მომხმარებლის მოთხოვნები დატენვის დროისთვის.

ახალი ენერგეტიკული მანქანების განვითარების ადრეულ ეტაპებზე, ბევრი ქვეყანა მოელის, რომ ხელი შეუწყოს დამტენის ბაზრის განვითარებას ელექტრომობილების პოპულარობის ხელშეწყობის გზით, მაგრამ ეს გამოიწვევს არასაკმარისი დატენვის ინვესტიციას მოკლევადიან პერიოდში.საინვესტიციო მასშტაბი, შემდგომი მოვლა, აღჭურვილობის განახლება და დამტენი სადგურების პროგრამული განახლებები მოითხოვს უწყვეტ და დიდ ინვესტიციებს.ადრეულ ეტაპზე მათ არასაკმარისი ყურადღება ექცეოდა, რის შედეგადაც დამუხტვის ბაზრის ამჟამინდელი არათანაბარი და გაუაზრებელი განვითარება მოხდა.

ამჟამად, დატენვის შფოთვამ შეცვალა დიაპაზონის და ფასების საკითხები, როგორც ყველაზე დიდი დაბრკოლება ელექტრომობილების პოპულარიზაციისთვის.მაგრამ ეს ასევე ნიშნავს შეუზღუდავ პოტენციალს.

შესაბამისი პროგნოზების მიხედვით, 2030 წლისთვის ელექტრომობილების გლობალური გაყიდვები 70 მილიონს გადააჭარბებს, მფლობელობა კი 380 მილიონს მიაღწევს.გლობალური წლიური ახალი მანქანების შეღწევადობის მაჩვენებელი სავარაუდოდ 60%-ს მიაღწევს.მათ შორის, ისეთი ბაზრები, როგორიცაა ევროპა და შეერთებული შტატები, სწრაფად იზრდება და განვითარებადი ბაზრები, როგორიცაა სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზია და ახლო აღმოსავლეთი, სასწრაფოდ საჭიროებენ აფეთქებას.ახალი ენერგეტიკული მანქანების გლობალურმა გავრცელებამ იშვიათი შესაძლებლობა მისცა ჩინეთის დამტენის ინდუსტრიას.

Xiaguang Think Tank-მა, ShineGlobal-ის საკონსულტაციო სერვისის ბრენდმა, დაფუძნებული ინდუსტრიის შესაბამის მონაცემებზე და მომხმარებელთა გამოკითხვებზე, ახალი ენერგეტიკული მანქანების ბაზრიდან დაწყებული, ჩაატარა განვითარების მიმდინარე მდგომარეობისა და დამტენის ინდუსტრიის მომავალი ტენდენციების სიღრმისეული ანალიზი სამ ძირითადში. ევროპის, შეერთებული შტატებისა და სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიის ბაზრებზე და გააერთიანა დამტენის ინდუსტრიაში უცხოური კომპანიების წარმომადგენლებთან.შემთხვევის ანალიზი და ინტერპრეტაცია, „დამუხტვის მრეწველობის საზღვარგარეთული კვლევის ანგარიში“ ოფიციალურად გამოქვეყნდა, იმ იმედით, რომ გლობალური პერსპექტივიდან შეისწავლის დამუხტვის ბაზარზე და გააძლიერებს უცხოურ კომპანიებს ინდუსტრიაში.

ევროპის სახმელეთო ტრანსპორტის სექტორში ენერგეტიკული ტრანზიცია სწრაფია და ეს არის ერთ-ერთი უდიდესი ახალი ენერგეტიკული ავტომობილების ბაზარი მსოფლიოში.

ამჟამად ევროპაში ელექტრომობილების გაყიდვები და წილი იზრდება.ევროპული ელექტრომობილების გაყიდვების შეღწევადობის მაჩვენებელი გაიზარდა 3%-დან 2018 წელს 23%-მდე 2023 წელს, სწრაფი იმპულსით.ენერგეტიკის საერთაშორისო სააგენტოს პროგნოზით, 2030 წლისთვის ევროპაში მანქანების 58% იქნება ახალი ენერგეტიკული მანქანები, ხოლო მათი რაოდენობა 56 მილიონს მიაღწევს.

ევროკავშირის ნულოვანი ნახშირბადის ემისიის მიზნის მიხედვით, შიდა წვის ძრავის მანქანების გაყიდვა მთლიანად შეჩერდება 2035 წელს. მოსალოდნელია, რომ ევროპული ახალი ენერგეტიკული მანქანების ბაზრის აუდიტორია გადავა ადრეული მიმღებებიდან მასობრივ ბაზარზე.EV-ის განვითარების საერთო ეტაპი კარგია და აღწევს ბაზრის გარდამტეხ წერტილს.

დამტენის ევროპული ბაზრის განვითარება არ დაემორჩილა ელექტრომობილების პოპულარობას და დატენვა კვლავ მთავარი დაბრკოლებაა ნავთობის ელექტროენერგიით ჩანაცვლებისთვის.

რაოდენობრივად, ევროპული ელექტრომობილების გაყიდვები მთელ მსოფლიოში ერთ მესამედზე მეტს შეადგენს, მაგრამ დამუხტვის წყობის რაოდენობა მსოფლიოში მთლიანი რაოდენობის 18%-ზე ნაკლებს შეადგენს.ევროკავშირში დამტენის წყობის ზრდის ტემპი წლების განმავლობაში, გარდა იმისა, რომ 2022 წელს უცვლელი იყო, უფრო დაბალია, ვიდრე ელექტრომობილების ზრდის ტემპი.ამჟამად ევროკავშირის 27 ქვეყანაში არის დაახლოებით 630,000 ხელმისაწვდომი საჯარო დამუხტვის წყობა (AFIR განმარტება).თუმცა, 2030 წელს ნახშირბადის ემისიების 50%-ით შემცირების მიზნის მისაღწევად, დამტენის წყობის რაოდენობამ უნდა მიაღწიოს მინიმუმ 3.4 მილიონს, რათა დააკმაყოფილოს მზარდი მოთხოვნა ელექტრო მანქანებზე.

რეგიონული განაწილების პერსპექტივიდან გამომდინარე, ევროპის ქვეყნებში დამტენის ბაზრის განვითარება არათანაბარია და დამტენის წყობის განაწილების სიმკვრივე ძირითადად კონცენტრირებულია ელექტრომომარაგების პიონერ ქვეყნებში, როგორიცაა ნიდერლანდები, საფრანგეთი, გერმანია და გაერთიანებული სამეფო.მათ შორის, ნიდერლანდებს, საფრანგეთსა და გერმანიას უკავია ევროკავშირში საჯარო დამტენების რაოდენობის 60%.

კიდევ უფრო აშკარაა ევროპაში ერთ სულ მოსახლეზე დამუხტვის წყობის რაოდენობის განვითარების განსხვავება.მოსახლეობისა და ფართობის თვალსაზრისით, დამტენის წყობის სიმჭიდროვე ნიდერლანდებში ბევრად აღემატება ევროკავშირის სხვა ქვეყნებს.გარდა ამისა, რეგიონული გადასახადის ბაზრის განვითარება ქვეყნის შიგნით ასევე არათანაბარია, ერთ სულ მოსახლეზე დამუხტვის სიმძლავრე დაბალია კონცენტრირებული მოსახლეობის მქონე ადგილებში.ეს არათანაბარი განაწილება არის მნიშვნელოვანი ფაქტორი, რომელიც აფერხებს ელექტრომობილების პოპულარობას.

თუმცა, დატენვის ბაზარზე არსებული ხარვეზები ასევე მოუტანს განვითარების შესაძლებლობებს.

უპირველეს ყოვლისა, ევროპელი მომხმარებლები უფრო მეტად ზრუნავენ მრავალ სცენარში დატენვის მოხერხებულობაზე.იმის გამო, რომ ევროპის ქალაქების ძველ რაიონებში მცხოვრებლებს არ აქვთ ფიქსირებული შიდა პარკინგი და არ აქვთ სახლის დამტენების დაყენების პირობები, მომხმარებლებს შეუძლიათ გამოიყენონ მხოლოდ გზისპირა ნელი დამუხტვა ღამით.გამოკითხვები აჩვენებს, რომ იტალიაში, ესპანეთსა და პოლონეთში მომხმარებელთა ნახევარი ურჩევნია დამუხტვის საჯარო სადგურებსა და სამუშაო ადგილებზე.ეს ნიშნავს, რომ მწარმოებლებს შეუძლიათ ფოკუსირება მოახდინონ დატენვის სცენარების გაფართოებაზე, მისი მოხერხებულობის გაუმჯობესებაზე და მომხმარებლის მოთხოვნილებების დაკმაყოფილებაზე.

მეორეც, ევროპაში DC სწრაფი დამუხტვის ამჟამინდელი მშენებლობა ჩამორჩება და სწრაფი დატენვა და ულტრა სწრაფი დატენვა გახდება ბაზრის გარღვევა.გამოკითხვებმა აჩვენა, რომ უმეტეს ევროპულ ქვეყნებში მომხმარებელთა ნახევარზე მეტი მზადაა დაიცადოს 40 წუთის განმავლობაში საჯარო დატენვისთვის.მომხმარებლებმა მზარდ ბაზრებზე, როგორიცაა ესპანეთი, პოლონეთი და იტალია, ყველაზე ნაკლები მოთმინება აქვთ, მომხმარებელთა 40%-ზე მეტი იმედოვნებს, რომ 20 წუთში 80%-მდე დაატენიან.თუმცა, დამუხტვის ოპერატორები ტრადიციული ენერგეტიკული კომპანიის წარმოშობის მქონე ძირითადად ფოკუსირებულია AC საიტების მშენებლობაზე.არის ხარვეზები სწრაფ და ულტრასწრაფ დატენვაში, რაც მომავალში მთავარი ოპერატორების კონკურენციის აქცენტი გახდება.

მთლიანობაში, ევროკავშირის კანონპროექტი დამუხტვის ინფრასტრუქტურის შესახებ დასრულებულია, ყველა ქვეყანა ხელს უწყობს ინვესტიციებს დამტენ სადგურებში და დასრულებულია ძირითადი საბაზრო პოლიტიკის სისტემა.დატენვის ამჟამინდელი ევროპული ბაზარი ყვავის, ასობით დიდი და მცირე დამტენი ქსელის ოპერატორით (CPO) და დამტენის სერვისის პროვაიდერით (MSP).თუმცა, მათი განაწილება უკიდურესად ფრაგმენტულია და CPO-ის ათეულს აქვს საერთო ბაზრის წილი 25%-ზე ნაკლები.

მომავალში მოსალოდნელია, რომ კონკურენციას უფრო მეტი მწარმოებელი შეუერთდება და მათი მოგების მარჟა გამოჩნდება.უცხოურ კომპანიებს შეუძლიათ იპოვონ თავიანთი სწორი პოზიციონირება და გამოიყენონ თავიანთი გამოცდილების უპირატესობა ბაზრის ხარვეზების შესავსებად.თუმცა, ამავდროულად, გამოწვევები ასევე თანაარსებობს შესაძლებლობებთან და მათ ყურადღება უნდა გაამახვილონ ევროპაში ვაჭრობის დაცვისა და ლოკალიზაციის საკითხებზე.

2022 წლიდან შეერთებულ შტატებში ახალი ენერგეტიკული მანქანების ზრდა დაჩქარდა და მანქანების რაოდენობა, სავარაუდოდ, 5 მილიონს მიაღწევს 2023 წელს. თუმცა, მთლიანობაში, 5 მილიონი შეადგენს სამგზავრო მანქანების მთლიანი რაოდენობის 1,8%-ზე ნაკლებს. შეერთებული შტატები და მისი EV პროგრესი ჩამორჩება ევროკავშირის პროგრესს.და ჩინეთი.ნულოვანი ნახშირბადის ემისიის მარშრუტის მიზნის მიხედვით, ახალი ენერგეტიკული მანქანების გაყიდვების მოცულობა შეერთებულ შტატებში 2030 წლისთვის ნახევარზე მეტი უნდა იყოს, ხოლო შეერთებულ შტატებში მანქანების რაოდენობა უნდა აღემატებოდეს 30 მილიონს, რაც შეადგენს 12%-ს.

EV-ის ნელმა პროგრესმა გამოიწვია დატენვის ბაზარზე ხარვეზები.2023 წლის ბოლოსთვის, შეერთებულ შტატებში არის 160,000 საჯარო დამტენი, რაც უდრის საშუალოდ მხოლოდ 3,000-ს შტატში.ავტომობილის წყობის თანაფარდობა არის თითქმის 30:1, რაც ბევრად აღემატება ევროკავშირის საშუალო 13:1-ს და ჩინეთის 7.3:1 საჯარო დამუხტვისა და დამუხტვის წყობის თანაფარდობას.2030 წელს ელექტრომობილების მფლობელობაზე დამუხტვის მოთხოვნის დასაკმაყოფილებლად, შეერთებულ შტატებში დამტენის წყობის ზრდის ტემპი სამჯერ უნდა გაიზარდოს მომდევნო შვიდ წელიწადში, ანუ ყოველ ჯერზე საშუალოდ მინიმუმ 50000 დამტენი გროვა დაემატება. წელიწადი.კერძოდ, DC დამტენის წყობის რაოდენობა თითქმის გაორმაგდება.

აშშ-ს დამუხტვის ბაზარი წარმოადგენს სამ ძირითად პრობლემას: ბაზრის არათანაბარი განაწილება, დატენვის ცუდი საიმედოობა და არათანაბარი დატენვის უფლებები.

ჯერ ერთი, დარიცხვის განაწილება შეერთებულ შტატებში უკიდურესად არათანაბარია.სხვაობა შტატებს შორის, სადაც ყველაზე მეტი და ნაკლები დამტენი გროვაა, არის 4000-ჯერ, ხოლო სხვაობა ერთ სულ მოსახლეზე ყველაზე მეტი და ყველაზე ნაკლები დამტენის წყობის მქონე ქვეყნებს შორის არის 15-ჯერ.შტატები, სადაც ყველაზე მეტი დამტენი საშუალებებია არის კალიფორნია, ნიუ-იორკი, ტეხასი, ფლორიდა და მასაჩუსეტსი.მხოლოდ მასაჩუსეტსი და ნიუ-იორკია შედარებით კარგად ემთხვევა ელექტრომობილების ზრდას.აშშ-ს ბაზრისთვის, სადაც მგზავრობა სასურველი არჩევანია შორ მანძილზე მოგზაურობისთვის, დამუხტვის წყობის არასაკმარისი განაწილება ზღუდავს ელექტრომობილების განვითარებას.

მეორეც, აშშ-ში მომხმარებლის კმაყოფილება აგრძელებს კლებას.Washington Post-ის რეპორტიორი მოულოდნელად ეწვია 126 CCS სწრაფი დამუხტვის სადგურს (არა Tesla) ლოს-ანჯელესში 2023 წლის ბოლოს. ყველაზე თვალსაჩინო პრობლემები იყო დამუხტვის წყობის დაბალი ხელმისაწვდომობა, დატენვის თავსებადობის მნიშვნელოვანი საკითხები და ცუდი გადახდის გამოცდილება.2023 წლის გამოკითხვამ აჩვენა, რომ შეერთებულ შტატებში მომხმარებელთა საშუალოდ 20%-ს აწყდა დამუხტვის რიგები ან დაზიანებული დამუხტვის გროვა.მომხმარებლებს შეეძლოთ მხოლოდ პირდაპირ გასვლა და სხვა დამტენი სადგურის პოვნა.

საჯარო დატენვის გამოცდილება შეერთებულ შტატებში ჯერ კიდევ შორს არის მომხმარებლის მოლოდინებისგან და შესაძლოა გახდეს ერთ-ერთი მთავარი ბაზარი, რომელსაც აქვს ყველაზე ცუდი დატენვის გამოცდილება საფრანგეთის გარდა.ელექტრომობილების პოპულარობით, წინააღმდეგობა მომხმარებლის მზარდ საჭიროებებსა და უკან დატენვას შორის უფრო აშკარა გახდება.

მესამე, თეთრკანიან, მდიდარ თემებს არ აქვთ თანაბარი წვდომა დამუხტვის ძალაზე, როგორც სხვა თემებს.ამჟამად, EV-ის განვითარება შეერთებულ შტატებში ჯერ კიდევ ადრეულ ეტაპზეა.თუ ვიმსჯელებთ გაყიდვების ძირითადი მოდელებიდან და 2024 წლის ახალი მოდელებიდან, EV-ის მთავარი მომხმარებლები კვლავ მდიდარი კლასია.მონაცემები აჩვენებს, რომ დამტენების 70% მდებარეობს უმდიდრეს ქვეყნებში, ხოლო 96% განლაგებულია ქვეყნებში, სადაც დომინირებს თეთრი ხალხი.მიუხედავად იმისა, რომ მთავრობამ გადაიხარა EV და ახორციელებს პოლიტიკას ეთნიკური უმცირესობების, ღარიბი თემებისა და სოფლების მიმართ, შედეგები ჯერ არ ყოფილა მნიშვნელოვანი.

ელექტრომობილების არასაკმარისი დატენვის ინფრასტრუქტურის პრობლემის გადასაჭრელად, შეერთებულმა შტატებმა თანმიმდევრულად შემოიღო კანონპროექტები, საინვესტიციო გეგმები და დაწესდა სახელმწიფო სუბსიდიები ყველა დონეზე.

აშშ-ის ენერგეტიკის დეპარტამენტმა და ტრანსპორტის დეპარტამენტმა ერთობლივად გამოაქვეყნეს "აშშ-ის ეროვნული ელექტრო მანქანების ინფრასტრუქტურის სტანდარტები და მოთხოვნები" 2023 წლის თებერვალში, სადაც დგინდება დეტალური მინიმალური სტანდარტები და სპეციფიკაციები დამტენი სადგურების პროგრამული უზრუნველყოფისა და აპარატურის, ოპერაციების, ტრანზაქციებისა და ტექნიკური მომსახურებისთვის.სპეციფიკაციების დაკმაყოფილების შემდეგ, დამტენი სადგურები შეიძლება დაინიშნოს სუბსიდიების დაფინანსებისთვის.წინა კანონპროექტებზე დაყრდნობით, ფედერალურმა მთავრობამ ჩამოაყალიბა არაერთი საინვესტიციო გეგმები, რომლებიც გადაეცემა ფედერალურ დეპარტამენტებს, რათა ყოველწლიურად გამოყოს ბიუჯეტები შტატის მთავრობებს, შემდეგ კი ადგილობრივ ხელისუფლებას.

ამჟამად, აშშ-ს დატენვის ბაზარი ჯერ კიდევ გაფართოების ადრეულ ეტაპზეა, ახალი აბიტურიენტები ჯერ კიდევ ჩნდებიან და სტაბილური კონკურენციის ნიმუში ჯერ არ არის ჩამოყალიბებული.აშშ-ს საჯარო დამტენის ქსელის ოპერაციული ბაზარი წარმოადგენს როგორც თავში კონცენტრირებულ, ასევე გრძელ კუდის დეცენტრალიზებულ მახასიათებლებს: AFDC სტატისტიკა აჩვენებს, რომ 2024 წლის იანვრის მდგომარეობით, შეერთებულ შტატებში არის 44 დამტენი ოპერატორი და დამტენის წყობის 67% ეკუთვნის სამ მთავარს. დატენვის წერტილები: ChargePoint, Tesla და Blink.CPO-სთან შედარებით, სხვა CPO-ების მასშტაბები საკმაოდ განსხვავებულია.

ჩინეთის სამრეწველო ჯაჭვის შეერთებულ შტატებში შესვლამ შესაძლოა გადაჭრას მრავალი პრობლემა, რომელიც არსებობს აშშ-ს ამჟამინდელ დატენვის ბაზარზე.მაგრამ ახალი ენერგეტიკული მანქანების მსგავსად, გეოპოლიტიკური რისკების გამო, ჩინურ კომპანიებს უჭირთ აშშ-ს ბაზარზე შესვლა, თუ ისინი არ ააშენებენ ქარხნებს შეერთებულ შტატებში ან მექსიკაში.

სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიაში ყოველ სამ ადამიანს აქვს მოტოციკლი.ელექტრო ორბორბლიანი მანქანები (E2W) ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში დომინირებს ბაზარზე, მაგრამ საავტომობილო ბაზარი ჯერ კიდევ განვითარების ეტაპზეა.
ახალი ენერგეტიკული მანქანების პოპულარიზაციის ხელშეწყობა ნიშნავს, რომ სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიის ბაზარმა პირდაპირ უნდა გამოტოვოს ავტომობილების პოპულარიზაციის ეტაპი.2023 წელს, სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიაში ელექტრომობილების გაყიდვების 70% ტაილანდიდან იქნება, რომელიც რეგიონში წამყვანი EV ბაზარია.მოსალოდნელია, რომ 2030 წელს ის მიაღწევს ელექტრომობილების გაყიდვების შეღწევადობის მაჩვენებელს 30%-ს, რაც გახდება პირველი ქვეყანა სინგაპურის გარდა, რომელიც შედის EV სიმწიფის ეტაპზე.
მაგრამ ამჟამად, ელექტრომობილების ფასი სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიაში ჯერ კიდევ გაცილებით მაღალია, ვიდრე ბენზინის მანქანების ფასი.როგორ მოვახერხოთ უმანქანო ადამიანებმა აირჩიონ ელექტრომობილები, როდესაც ისინი პირველად ყიდულობენ მანქანას?როგორ ხელი შეუწყოს ელექტრომობილებისა და დამტენის ბაზრების ერთდროულ განვითარებას?გამოწვევები, რომელთა წინაშეც დგას ახალი ენერგეტიკული კომპანიები სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიაში, ბევრად უფრო მძიმეა, ვიდრე სექსუალურ ბაზრებზე.
სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიის ქვეყნების ელექტრომობილების ბაზრის მახასიათებლები საკმაოდ განსხვავებულია.ისინი შეიძლება დაიყოს სამ კატეგორიად საავტომობილო ბაზრის სიმწიფისა და ელექტრომობილების ბაზრის დაწყების მიხედვით.
პირველი კატეგორია არის მალაიზიასა და სინგაპურის სექსუალურ საავტომობილო ბაზრებზე, სადაც ელექტრომობილების განვითარების ფოკუსი არის ბენზინზე მომუშავე მანქანების შეცვლა და EV გაყიდვების ჭერი ნათელია;მეორე კატეგორია არის ტაილანდის საავტომობილო ბაზარი, რომელიც გვიან ზრდის ეტაპზეა, დიდი ელექტრომობილების გაყიდვებითა და სწრაფი ზრდით, და მოსალოდნელია, რომ გახდეს პირველი ქვეყნები, გარდა სინგაპურის, რომლებიც შევა EV-ის სექსუალურ ეტაპზე;მესამე კატეგორია არის ინდონეზიის, ვიეტნამის და ფილიპინების გვიან დაწყებული და მცირე მასშტაბის ბაზრები.თუმცა, მათი დემოგრაფიული დივიდენდისა და ეკონომიკური განვითარების გამო, გრძელვადიანი ელექტრომობილების ბაზარს უზარმაზარი პოტენციალი აქვს.
ელექტრომობილების განვითარების სხვადასხვა ეტაპების გამო, ქვეყნებს ასევე აქვთ განსხვავებები დატენვის პოლიტიკისა და მიზნების ფორმულირებაში.
2021 წელს მალაიზიამ დაისახა მიზანი 2025 წლისთვის 10000 დამტენი წყობის აშენება. მალაიზიის დამტენი კონსტრუქცია იყენებს ღია ბაზრის კონკურენციის სტრატეგიას.იმის გამო, რომ დატენვის გროვა კვლავ იზრდება, აუცილებელია CPO მომსახურების სტანდარტების გაერთიანება და ქსელების დამუხტვის ინტეგრირებული მოთხოვნის პლატფორმის შექმნა.
2024 წლის იანვრის მდგომარეობით, მალაიზიას აქვს 2000-ზე მეტი დამუხტვის წყობა, მიზნობრივი დასრულების ტემპით 20%, საიდანაც DC სწრაფი დამუხტვა შეადგენს 20%-ს.ამ დამუხტვის წყობის უმეტესობა კონცენტრირებულია მალაკას სრუტის გასწვრივ, დიდი კუალა ლუმპური და სელანგორი დედაქალაქის გარშემო, ქვეყნის დამტენის წყობის 60%-ს შეადგენს.სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიის სხვა ქვეყნების ვითარების მსგავსად, საფასური მშენებლობა არათანაბრად არის განაწილებული და კონცენტრირებულია მჭიდროდ დასახლებულ მეტროპოლიებში.

ინდონეზიის მთავრობამ PLN Guodian-ს დაავალა დამტენი ინფრასტრუქტურის აშენება და PLN-მა ასევე გამოაქვეყნა სამიზნეები 2025 და 2030 წლებში გამოთვლილი დამტენის წყობისა და ბატარეის გამოცვლის სადგურების რაოდენობისთვის. თუმცა, მისი მშენებლობის პროგრესი ჩამორჩება მიზანს და ელექტრომობილების ზრდას, განსაკუთრებით 2023 წელს. მას შემდეგ, რაც 2016 წელს BEV-ის გაყიდვები დაჩქარდა, მკვეთრად გაიზარდა მანქანა-საწყობის თანაფარდობა.დამუხტვის ინფრასტრუქტურა შეიძლება გახდეს ერთ-ერთი ყველაზე დიდი დაბრკოლება ინდონეზიაში ელექტრომობილების განვითარებისთვის.
E4W და E2W-ის მფლობელობა ტაილანდში ძალიან მცირეა, დომინირებს BEV-ები.ქვეყნის სამგზავრო მანქანების ნახევარი და BEV-ების 70% კონცენტრირებულია დიდ ბანგკოკში, ამიტომ დამტენი ინფრასტრუქტურა ამჟამად კონცენტრირებულია ბანგკოკსა და მიმდებარე ტერიტორიებზე.2023 წლის სექტემბრის მდგომარეობით, ტაილანდს აქვს 8,702 დამტენი წყობი, რომელშიც ათზე მეტი CPO მონაწილეობს.ამიტომ, ელექტრომობილების გაყიდვების ზრდის მიუხედავად, ავტომობილის წყობის თანაფარდობა მაინც აღწევს კარგ დონეს 10:1.

სინამდვილეში, ტაილანდს აქვს გონივრული გეგმები საიტის განლაგების, DC პროპორციის, ბაზრის სტრუქტურისა და მშენებლობის პროგრესის თვალსაზრისით.მისი დამტენი კონსტრუქცია გახდება ძლიერი მხარდაჭერა ელექტრომობილების პოპულარიზაციისთვის.
სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიის საავტომობილო ბაზარს ცუდი საფუძველი აქვს და ელექტრომობილების განვითარება ჯერ კიდევ ძალიან ადრეულ ეტაპზეა.მიუხედავად იმისა, რომ მოსალოდნელია მაღალი ზრდა მომდევნო რამდენიმე წელიწადში, პოლიტიკის გარემო და სამომხმარებლო ბაზრის პერსპექტივები ჯერ კიდევ გაურკვეველია და ჯერ კიდევ დიდი გზაა გასავლელი ელექტრომობილების ნამდვილ პოპულარობას.Უნდა წავიდე.
უცხოური კომპანიებისთვის, უფრო პერსპექტიული სფეროა E2W ელექტროენერგიის გაცვლა.

სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიაში E2W-ის განვითარების ტენდენცია გაუმჯობესდა.Bloomberg New Energy Finance-ის პროგნოზის მიხედვით, სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიაში შეღწევადობის მაჩვენებელი 2030 წელს მიაღწევს 30%-ს, უფრო ადრე, ვიდრე ელექტრომობილები შევიდნენ ბაზრის სიმწიფის ეტაპზე.EV-თან შედარებით, სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიას აქვს უკეთესი E2W ბაზრის საფუძველი და სამრეწველო საფუძველი, ხოლო E2W-ის განვითარების პერსპექტივები შედარებით ნათელია.
საზღვარგარეთ წასული კომპანიებისთვის უფრო შესაფერისი გზაა გახდეს მიმწოდებელი, ვიდრე უშუალო კონკურენცია.
ბოლო ორი წლის განმავლობაში ინდონეზიაში E2W ელექტროენერგიის გაცვლის რამდენიმე დამწყებმა კომპანიამ მიიღო დიდი ინვესტიციები, მათ შორის ჩინური წარმოშობის ინვესტორები.ელექტროენერგიის სვოპის სწრაფად მზარდ და ძალიან ფრაგმენტულ ბაზარზე, ისინი მოქმედებენ როგორც „წყლის გამყიდველები“, უფრო კონტროლირებადი რისკებით და უფრო მაღალი შემოსავლით.უფრო აშკარა.უფრო მეტიც, ელექტროენერგიის ჩანაცვლება არის აქტივების მძიმე ინდუსტრია ხანგრძლივი ხარჯების აღდგენის ციკლით.გლობალური ვაჭრობის დაცვის ტენდენციის პირობებში, მომავალი გაურკვეველია და არ არის შესაფერისი ინვესტიციებსა და მშენებლობაში უშუალო მონაწილეობა.
შექმენით ერთობლივი საწარმო ადგილობრივ მეინსტრიმ კომპანიებთან, რათა დაამყარონ ტექნიკის ასამბლეის OEM ბატარეის შემცვლელი საწარმოო ხაზი

სუზი
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com